全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應釋放 助推中國重汽登頂重卡銷量第一

　　“未來企業(yè)間的比拼將是鏈合競爭，考驗的是整合產(chǎn)業(yè)鏈的能力。”多年前，山東重工集團董事長譚旭光對于行業(yè)內(nèi)兼并重組的戰(zhàn)略價值如是說道。如今，他耗費近二十年整合出的這條重卡產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應正在全面釋放。

　　2023年2月7日，“2022福布斯中國可持續(xù)發(fā)展工業(yè)企業(yè)TOP50”榜單公布，濰柴動力憑借在助推汽車動力領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型中的巨大貢獻，以及在“管理體系、技術(shù)創(chuàng)新、綜合效益、資源配備、示范推廣”五大維度的出色表現(xiàn)入圍榜單。

協(xié)同效應提升競爭力

此次入選福布斯榜單，一個重要原因是濰柴動力連續(xù)三年三次突破商業(yè)化柴油機的本體熱效率的全球紀錄。

2022年11月，濰柴發(fā)布了全球首款本體熱效率52.28%商業(yè)化柴油機和全球首款本體熱效率54.16%商業(yè)化天然氣發(fā)動機，這是全球范圍內(nèi)柴油機與天然氣發(fā)動機本體熱效率首次超過52%、54%。

濰柴發(fā)動機熱效率從50.23%到51.09%再到52.28%的提升，將會給直面終端市場的中國重汽帶來領(lǐng)先的技術(shù)和市場優(yōu)勢，帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。

與市場現(xiàn)有主流產(chǎn)品（平均46%熱效率柴油機）相比，52.28%本體熱效率技術(shù)的商業(yè)化應用，可實現(xiàn)油耗、二氧化碳排放分別降低12%。本體熱效率越高，重卡的經(jīng)濟性越好。根據(jù)測算，一輛牽引車一年跑30萬公里的話，僅燃料費用就接近30萬元。這對投資重卡的車主可以大幅降低運營成本、提高利潤，從而提升了中國重汽的市場競爭優(yōu)勢。

同時，內(nèi)燃機這一突破每年可為我國節(jié)油1900萬噸、減少二氧化碳排放量6000萬噸。按照測算，如果兩款發(fā)動機全部商業(yè)化應用，每年可為我國減少碳排放9000萬噸，將對我國節(jié)能減排產(chǎn)生巨大的推動作用。濰柴高熱效率發(fā)動機在中國重汽產(chǎn)品上的迅速應用，為商用車行業(yè)的綠色低碳的轉(zhuǎn)型提供了一個優(yōu)秀范本。

目前，中國重汽與濰柴動力同屬山東重工集團旗下，依托集團資源平臺，兩家企業(yè)在動力領(lǐng)域及商用車領(lǐng)域協(xié)同研發(fā)，實現(xiàn)了技術(shù)、生態(tài)、營銷的共同創(chuàng)新，實現(xiàn)了產(chǎn)品的最優(yōu)化匹配和最快應用。在譚旭光的帶領(lǐng)下，已躋身各自領(lǐng)域頂流的兩家企業(yè)各展所長，在領(lǐng)導力、文化力、產(chǎn)品力、市場力上強強融合，實現(xiàn)了“1+1>2”的效果。

產(chǎn)業(yè)融合拓展新業(yè)務(wù)

處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的濰柴在新能源領(lǐng)域多個技術(shù)路線的投資布局，也為處于下游的中國重汽增添了多種新能源重卡產(chǎn)品，助力其向綠色低碳轉(zhuǎn)型。

在面對氫能、電動、燃氣、固態(tài)氧化物以及混合動力等多種動力發(fā)展路徑尚不明晰的情況下，貿(mào)然重資布局，萬一押注失誤，企業(yè)就會偏離主流，喪失機遇。濰柴采取了多種技術(shù)提前儲備，各種路線齊頭并進的發(fā)展戰(zhàn)略以分散風險，整合全球技術(shù)資源，布局了包括純電動、混合動力、氫燃料電池三大技術(shù)路線。

作為商用車行業(yè)的引領(lǐng)者，中國重汽將這三大新技術(shù)在新能源賽道全面布局，與自身電驅(qū)動橋技術(shù)的模塊化特性進行匹配，依托研發(fā)、供應鏈、制造工藝等核心優(yōu)勢，通過研發(fā)、制造雙向發(fā)力，掀起能量、效率、續(xù)駛里程、空間、安全、養(yǎng)護六項革命。

為了提供先進的新能源運輸解決方案，中國重汽深入新能源重卡使用場景，打造超強動力、超低電耗、超高安全、超大空間、超高性價比的新能源產(chǎn)品，涵蓋了牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車、環(huán)衛(wèi)車、輕卡等系列；去年6月，中國重汽更是與濰柴動力聯(lián)合發(fā)布了全國首臺商業(yè)化氫內(nèi)燃機重卡，推動我國商用車多元能源轉(zhuǎn)型，加速物流運輸行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。

一方面，產(chǎn)業(yè)鏈上游的技術(shù)突破使中國重汽在傳統(tǒng)重卡市場的競爭中占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢，一方面新能源發(fā)動機的多頭布局，為中國重汽在全新的領(lǐng)域開辟了新的市場。2022年被業(yè)界稱為“歷史最差的一年”。就是在行業(yè)低谷期，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應卻助推著中國重汽首次登頂2022年度重卡銷量、市場占有率雙冠王。

與此同時，中國重汽在終端市場的崛起，又反過來拉動了產(chǎn)業(yè)鏈上游各協(xié)同企業(yè)的銷量規(guī)模，推動了整個山東重工集團業(yè)績的良性、持續(xù)增長。

隨著全球市場回暖、行業(yè)逐漸出走低估，隨著近二十年間構(gòu)建的重卡產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應不斷放大，譚旭光在2023年為山東重工集團制定了新的宏偉目標——收入目標力爭突破5000億元，同比增長25%；利潤總額突破200億元，同比實現(xiàn)翻番增長。