劉江唯：電動中重卡共享換電車輛及換電站建設技術規(guī)范

2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會、湖北省經(jīng)信廳、東風公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，推動商用車高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日下午舉辦的“商用車新能源轉型”主題論壇上，一汽解放汽車有限公司商用車開發(fā)院副院長兼一汽解放動力總成事業(yè)部副總經(jīng)理劉江唯發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

尊敬的何毅副秘書長、尊敬的李邵華副秘書長，各位領導、各位嘉賓，各位專家，行業(yè)同仁，媒體朋友們：

大家下午好！

我是一汽解放汽車有限公司劉江唯。非常榮幸能夠參加本次大會，受中國汽車工業(yè)協(xié)會委托，下面我代表《電動中重卡共享換電車輛及換電站建設技術規(guī)范》系列團體標準制定工作組，向大會報告標準制定情況。

報告將圍繞中重卡系列換電團標的制定歷程、主要技術內(nèi)容及預期效果三個部分展開介紹。下面先介紹第一部分：換電團標的制定歷程。

我們都知道，2009年伴隨著十城千輛工程啟動，純電商用車起步發(fā)展，到今天，中重卡換電模式已經(jīng)成為商用車新能源產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展路徑之一，換電路線具有高效、降本、靈活、安全四大優(yōu)勢。伴隨換電試點城市范圍不斷擴大，換電車輛規(guī)模及商業(yè)模式推廣已初見成效。2022年，新能源重卡銷量同比增長140.7%，達到25151輛。其中，16t以上換電重卡銷量達到15830臺，占純電動重卡比例超過70%。隨著換電市場井噴爆發(fā)，新勢力紛紛加入，各方資源積極提供解決方案，市場衍生出多條技術路徑，急需建立換電互換性標準。

目前中重卡換電模式存在多種技術路線，以換電系統(tǒng)為例，存在6氣缸自動鎖止、絲杠機械鎖止等多種方案。由于國內(nèi)換電箱體導向型式、通信方式及協(xié)議技術路徑不同，導致一車一站，互換性不強，給用戶帶來了換電場所單一、購車成本高等困擾；同時，車電分離商業(yè)模式運行困難，不利于換電市場良性發(fā)展。為此，在提升動力電池安全性和循環(huán)利用的背景下，需要戰(zhàn)略層面加以引導，統(tǒng)一換電標準。

基于以上原因，中國汽車工業(yè)協(xié)會以實現(xiàn)“電池、車、站互通互換”為目標，提出了制定中重卡換電團體標準的研究課題。中國汽車工業(yè)協(xié)會與一汽解放牽頭，聯(lián)合38家車企、電池企業(yè)、零部件企業(yè)、行業(yè)機構、能源企業(yè)，組建了標準制定工作組，共同完成了《電動中重卡共享換電車輛及換電站建設技術規(guī)范》系列團體標準的制定，現(xiàn)在屏幕上是所有參與單位，由于時間關系，我就不一一表示感謝了。

《電動中重卡共享換電車輛及換電站建設技術規(guī)范》標準項目于2021年7月開始著手準備，2021年11月24日正式在協(xié)會通過立項。在中國汽車工業(yè)協(xié)會的領導下，制標組歷時1年零6個月，完成項目策劃、立項、草案研討、征求意見、審查發(fā)布。制標組先后共組織召開6次工作組會議、16次小組專題研討會，許多專家在換電箱體導向方式、定位尺寸、換電連接器型式數(shù)量及通信協(xié)議交互等方面提出了非常多非常好的落地意見及建議。最后在所有參與單位和專家的積極促進及大力支持下，共同完成標準項目制定工作，于2022年9月完成標準審查，10月13日由中國汽車工業(yè)協(xié)會批準發(fā)布。

在此，請允許我代表中國汽車工業(yè)協(xié)會和一汽解放對參與換電團標制定的專家們的辛苦付出表示感謝！

匯報的第二部分是標準的主要技術內(nèi)容。

制標團隊采用一體化標準架構進行中重卡換電標準制定，是目前國內(nèi)首個中重卡換電領域車企與站企協(xié)同共建的標準，填補了行業(yè)空白，明確了標準技術方向；通過車端、站端的接口、協(xié)議、運營技術資源共享，搭建互通互換標準架構。圖中綠色部分為我們完成的換電站及車輛接口、通信、布置等統(tǒng)一標準，具備了互通互換的條件。黃色部分，后續(xù)我們將按照中汽協(xié)工作計劃，開展換電運營資源及電池共享方面研究。

制標團隊明確規(guī)劃了《電動中重卡共享換電車輛及換電站建設技術規(guī)范》的標準布局，系列標準共包含13項系列標準，其中總則1項，車端標準4項，站端標準8項。

標準制定過程中，制標團隊全面掃描市場現(xiàn)有換電產(chǎn)品，深度洞察未來3~5年產(chǎn)品技術趨勢，標準的制定具有一定前瞻性。

標準第1部分總則，覆蓋車端、站端關鍵技術12項，明確了接口尺寸、換電流程等5方面技術內(nèi)容。車端5項關鍵技術具體為：1.導向位置尺寸控制及型式 ；2.底層鎖止位置范圍；3. 吊裝位置及型式；4.換電連接器型式、數(shù)量、針腳 ；5.換電連接器通信技術協(xié)議。

站端7項關鍵技術，具體為：1.吊具的定位形式； 2.吊具的吊裝型式 ；3.吊裝的位置區(qū)域 ；4.站內(nèi)的粗定位型式及尺寸；5.站內(nèi)的精定位型式及尺寸；6.站內(nèi)的換電連接器相對位置、數(shù)量及針腳；7.站控平臺通訊協(xié)議

通過這12項關鍵技術統(tǒng)一，達成“車、站”協(xié)同、共建標準的目的，可以實現(xiàn)車站互通互換。

標準第2部分，換電車輛換電電池箱技術要求。標準對抓舉區(qū)、鎖止區(qū)、定位區(qū)、導向區(qū)的接口尺寸、結構型式、劃分區(qū)域等技術指標進行了明確規(guī)定，達成換電箱體區(qū)域明確、接口統(tǒng)一的目標。

標準第3部分，換電車輛的換電底托技術要求，對換電一級導向、二級導向及換電連接器數(shù)量、位置等技術參數(shù)進行了詳細規(guī)定，明確結構型式及公差等級，完成了換電底托接口標準化。

標準第4部分，換電車輛換電連接器技術要求，對換電連接器外觀尺寸、高低壓針腳定義、高低壓電流能力、安裝型式、可靠性、試驗方法等進行標準規(guī)定。明確相關尺寸參數(shù)，統(tǒng)一高低壓針腳型式。

標準第5部分，換電車輛換電控制器技術要求，通過統(tǒng)一換電控制器與站端通信、換電控制器與HCU通信、換電控制器控制鎖止執(zhí)行機構等通信與硬件接口，使車站兼容性更強，將換電控制器與HCU通信接口封閉在整車內(nèi)部，滿足車企個性化設計需求，達成一車多站，一站多車的車電分離目的。

標準第6、9、10、11、13部分，主要基于充電站端角度，對換電站車輛識別、數(shù)據(jù)安全、防護應急等技術指標規(guī)定了數(shù)據(jù)管理及參數(shù)化統(tǒng)一要求；在簡化硬件配置基礎上，明確了車輛識別系統(tǒng)、數(shù)據(jù)上傳、數(shù)據(jù)質(zhì)量評估、換電站與服務平臺通信、數(shù)據(jù)安全管理等要求。同時，對換電站設備防護、人員防護、場地防護、車輛防護及應急措施也進行了標準化統(tǒng)一，確保換電過程安全可靠、風險可控。

標準第7、8、12部分，主要是站基于充電站端角度，對換電系統(tǒng)、裝置技術、場地布置及規(guī)劃布局實施進行了詳細規(guī)定，通過對換電站系統(tǒng)的基本構成、技術要求、試驗方法、站址選擇、站區(qū)規(guī)劃布置、供配電系統(tǒng)、土建部分、消防、節(jié)能與環(huán)保等進行統(tǒng)一標準管理，提高換電站通用化，降低建設成本。

匯報的第三部分是標準發(fā)布的預期效果。

中重卡換電系列團標于2022年10月13日由中國汽車工業(yè)協(xié)會批準發(fā)布，標準制定過程中通過識別行業(yè)痛點、整合技術路線，建立技術標準，以促進技術發(fā)展、規(guī)范市場行為、創(chuàng)新商業(yè)模式，為實現(xiàn)中重卡“電池&車&站”互通互換、達成市場“車電分離”商業(yè)模式奠定了堅實基礎。

以上是我報告的全部內(nèi)容，未來一汽解放將與行業(yè)伙伴共同努力，在中國汽車工業(yè)協(xié)會引領下，積極承擔智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等領域的標準制定工作，為中國汽車工業(yè)“新四化”轉型作出更大貢獻。

祝各位領導、專家幸福安康！萬事如意！謝謝大家！