回暖漸現(xiàn)跑贏重卡大盤，重汽、解放、陜汽居前三 -2023年一季度牽引車市場(chǎng)特點(diǎn)總結(jié)分析

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年3月牽引車銷售5.92萬(wàn)輛(開票數(shù)據(jù)，非終端實(shí)際銷量數(shù)據(jù)，下同)，同比增長(zhǎng)82%;

　　2023年一季度牽引車?yán)塾?jì)銷售12.24萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)21%。

　　值得一提的是，2023年3月新能源牽引車銷售1018輛同比增長(zhǎng)26%，跑輸今年3月牽引車大盤;2023年一季度新能源牽引車?yán)塾?jì)銷售2275輛，同比下降14.15%，跑贏今年一季度牽引車整體市場(chǎng)?？梢姛o(wú)論是今年3月還是一季度，新能源牽引車均跑輸牽引車大盤，這與之前的情況完全相反。

　　那么2023年一季度牽引車市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?現(xiàn)進(jìn)行扼要總結(jié)分析。

　　特點(diǎn)一：銷量及同比均逐月升，回暖漸現(xiàn)

　　表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年一季度各月牽引車銷量及同比：

　　上表顯示：

　　---今年一季度各月銷量依次呈現(xiàn)攀升趨勢(shì)，即從1月的2.4萬(wàn)輛升高到2月的3.88萬(wàn)輛，再升高到3月的5.92萬(wàn)輛;

　　---從銷量同比看，也是與銷量呈現(xiàn)同樣的規(guī)律：從1月的-43.3%的同比增速逐月升高到3月的82%?；嘏厔?shì)漸現(xiàn);

　　可見今年一季度的牽引車市場(chǎng)的銷量及同比均逐月升，回暖趨勢(shì)明顯。據(jù)分析主要原因大致有：

　　一是今年春節(jié)假期影響了1月的牽引車市場(chǎng)銷量。

　　由于今年春節(jié)假期的時(shí)間全部落在1月份，使得今年1月份的工作日比今年一季度的2月和3月都要少，加之今年1月是疫情管控政策剛剛放開的第二個(gè)月，對(duì)牽引車市場(chǎng)的影響尚未完全消除，因此導(dǎo)致今年1月的牽引車銷量在一季度各月中最低。

　　二是2月份是春節(jié)之后的第一月，廠商加大了牽引車市場(chǎng)的推廣促銷力度，同時(shí)工作日比1月份多，因此2月銷量比1月明顯要高;

　　三是3月份是卡車市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季，今年也不例外，加之疫情對(duì)牽引車市場(chǎng)的影響已經(jīng)淡化， 且3月的工作日是今年一季度各月中最多的， 利好牽引車企業(yè)的推廣銷售，因此導(dǎo)致3月的牽引車銷量創(chuàng)一季度各月新高。

　　特點(diǎn)二、同比增速跑贏重卡大盤

　　表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年3月及1-3月牽引車銷量及同比與近年同期比較：

　　上圖顯示：

　　---2023年3月牽引車銷量5.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%，跑贏今年3月重卡大盤50%的增速近32個(gè)百分點(diǎn);

　　---2023年1-3月牽引車?yán)塾?jì)銷售12.24萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)21%，跑贏今年1-3月牽引車市場(chǎng)4%的增速近17個(gè)百分點(diǎn)。

　　總之，無(wú)論是今年3月還是一季度，牽引車同比增速均跑贏重卡大盤。成為推動(dòng)重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要力量。

　　據(jù)分析主要是因?yàn)闋恳囀侵乜ㄊ袌?chǎng)中應(yīng)用場(chǎng)景最多、適應(yīng)的市場(chǎng)面最為寬泛的細(xì)分車型，其市場(chǎng)需求多余重卡市場(chǎng)中的其他細(xì)分車型。換言之，重卡市場(chǎng)中的自卸車、攪拌車等細(xì)分車型的增速要慢于牽引車。

　　特點(diǎn)三、銷量居近5年同期第四，屬于中等偏下水平

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年3月牽引車銷售5.92萬(wàn)輛，在近5年同期中居第四;2023年一季度牽引車?yán)塾?jì)銷售12.24萬(wàn)輛，在近5年同期中也居于第四。就是說(shuō)，無(wú)論是今年3月還是一季度，牽引車銷量均居近5年同期第四，均屬于中等偏下水平。

　　換言之，今年一季度牽引車的銷量仍然沒有恢復(fù)到正常年份的水平。

　　根據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是目前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍然缺乏有效的催生動(dòng)力。

　　由于之前疫情和當(dāng)前國(guó)內(nèi)外多重因素的影響，目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面尚處于恢復(fù)之中。比如經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域通常所說(shuō)的“投資、出口和消費(fèi)”是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”，目前都還缺乏有效的催生動(dòng)力。

　　牽引車作為生產(chǎn)資料，與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境關(guān)聯(lián)度較高，因此目前市場(chǎng)對(duì)輕卡產(chǎn)品的需求仍未達(dá)到全面復(fù)蘇的時(shí)期。

　　二是牽引車市場(chǎng)之前的“車多貨少”矛盾依然存在。

　　由于前期的市場(chǎng)透支，加之目前居民的消費(fèi)能力不足，導(dǎo)致牽引車市場(chǎng)“車多貨少”的矛盾依然存在，因此能激發(fā)出來(lái)的新市場(chǎng)需求仍然有限。

　　三是庫(kù)存車大量擠壓，以低價(jià)賤賣到二手車市場(chǎng)，沖擊了新車市場(chǎng)。

　　四是由于新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼的取消，新能源牽引車市場(chǎng)受到一定影響。

　　特點(diǎn)四:新能源牽引車跑輸牽引車整體市場(chǎng)

　　表2，根據(jù)終端上牌信息和中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年3月及一季度新能源牽引車銷量同比增速與牽引車大盤比較：

　　上表顯示：

　　2023年3月新能源牽引車同比增長(zhǎng)26%，跑輸今年3月牽引車整體市場(chǎng)82%的增速近56個(gè)百分點(diǎn);2023年一季度新能源牽引車?yán)塾?jì)同比增長(zhǎng)-14.15%，同比跑輸今年一季度牽引車大盤21%的增速35.15個(gè)百分點(diǎn)。

　　可見，無(wú)論是今年3月還是一季度，新能源牽引車同比均跑輸牽引車大盤。據(jù)分析主要原因是今年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼的取消導(dǎo)致的。

　　特點(diǎn)五：重汽奪冠，解放、陜汽分列二、三;一季度TOP10銷量排行與3月 一致

　　表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年一季度及3月牽引車銷量top10排行：

　　上表顯示：

　　1、2023年一季度牽引車市場(chǎng)TOP10銷量、同比及占比：

　　---重汽累計(jì)銷售3.32萬(wàn)輛，是唯一銷量超越3萬(wàn)輛的車企，同比增長(zhǎng)41%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比27.16%，表現(xiàn)突出，強(qiáng)勢(shì)霸榜;

　　---解放累計(jì)銷售2.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比22.16%，居第二;

　　---陜汽累計(jì)銷售2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%，跑贏大盤且領(lǐng)漲行業(yè)，表現(xiàn)亮眼，市場(chǎng)占比16.64%，居第三;

　　---福田汽車?yán)塾?jì)銷售1.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比14.36%，居第四;

　　---東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷售1.39萬(wàn)輛，同比下降7%，跑輸大盤，市場(chǎng)占比11.36%，居第五;

　　---其余車企累計(jì)銷量均在0.55萬(wàn)輛以下。

　　2、2023年3月牽引車市場(chǎng)TOP10銷量排行與今年一季度完全一致。

　　總之，無(wú)論是今年一季度還是3月，重汽、解放及陜汽均居牽引車行業(yè)銷量前三。