同環(huán)比均跑贏大盤, 解放、重汽、陜汽居前三；-2023年5月牽引車市場特點(diǎn)簡析

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年5月牽引車銷售4.25萬輛(開票數(shù)據(jù)，非終端實際銷量數(shù)據(jù)，下同)，同比增長82%，跑贏今年5月重卡大盤57%的增幅近25個百分點(diǎn);環(huán)比今年4月增長-1%，也跑贏今年5月重卡大盤環(huán)比-6.8%的增速近5.8個百分點(diǎn)。

　　2023年1-5月牽引車?yán)塾嬩N售20.8萬輛，累計同比增長45%。也跑贏今年1-5月重卡大盤23.7%的增幅近21.3個百分點(diǎn)。

　　那么2023年5月牽引車市場有哪些主要特點(diǎn)?現(xiàn)進(jìn)行扼要分析。

　　特點(diǎn)一：同環(huán)比均跑贏重卡大盤

　　表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年5月牽引車銷量同環(huán)比與重卡大盤比較：

　　上表可見，今年5月牽引車銷售4.25萬輛，同比增長82%，環(huán)比微降1%，呈現(xiàn)且均跑贏今年5月重卡大盤的同環(huán)比增速。據(jù)分析主要原因有：

　　一是去年同期受疫情影響銷量基數(shù)低，給今年5月牽引車同比大漲帶來機(jī)遇;且去年疫情期間牽引車市場受到的影響大于整體重卡市場，導(dǎo)致今年5月牽引車同比增速大于重卡整體市場;

　　二是今年5月牽引車市場繼續(xù)釋放需求，且銷量基本與今年4月持平;而重卡市場中的自卸車等工程車輛市場由于房地產(chǎn)低迷及基建投資不及預(yù)期，因此今年5月需求比4月低迷，因此導(dǎo)致今年5月牽引車市場環(huán)比呈現(xiàn)正增長，且環(huán)比增幅大于重卡整體市場。

　　特點(diǎn)二、1-5月各月累計同比呈“節(jié)節(jié)攀升”現(xiàn)象

截圖1,2023年1-5月各月牽引車?yán)塾嬩N量及同比(來源：公開數(shù)據(jù))

　　上圖可見，今年1-1月牽引車同比增長-43%，1-2月累計同比增長-8%，1-3月累計同比增長21%，1-4月累計同比增長37%，1-5月累計同比增長45%，可見今年1-5月各月累計同比增幅呈現(xiàn)“節(jié)節(jié)攀升”現(xiàn)象。據(jù)分析主要是去年同期銷量太低導(dǎo)致。

　　從各月銷量看，1-3月各月呈現(xiàn)穩(wěn)步上升狀態(tài)。4月銷量下降到4.3萬輛，5月銷量4.25萬輛，與4月比較基本相差不大。主要是市場需求在今年3月釋放了較大一部分。

　　特點(diǎn)三、銷量居近5年同期第四，屬于中等偏下水平

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年5月牽引車銷售4.25萬輛，在近5年同期中居第四;2023年1-5月牽引車?yán)塾嬩N售20.8萬輛，在近5年同期中也居于第四。就是說，無論是今年5月還是1-5月，牽引車銷量均居近5年同期第四，均屬于中等偏下水平。

　　換言之，今年5月及1-5月牽引車的銷量均沒有恢復(fù)到正常年份的水平。

截圖2，近5年5月及1-5月牽引車銷量、同比(數(shù)據(jù)來源：公開信息)

　　今年5月及1-5月牽引車市場表現(xiàn)之所以不盡人意，根據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是目前經(jīng)濟(jì)增長仍然缺乏有效的內(nèi)生動力。

　　由于之前疫情和當(dāng)前國內(nèi)外多重因素的影響，目前我國經(jīng)濟(jì)基本面尚處于恢復(fù)之中。比如經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域通常所說的“投資、出口和消費(fèi)”是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)增長的“三駕馬車”，目前都還缺乏有效的催生動力。

　　牽引車作為生產(chǎn)資料，與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境關(guān)聯(lián)度較高，因此目前市場對牽引車產(chǎn)品的需求仍未達(dá)到全面復(fù)蘇的時期。

　　二是牽引車市場之前的“車多貨少”矛盾依然存在。

　　由于前期國六切換等影響導(dǎo)致市場透支，目前市場上車輛供過于求的現(xiàn)象依然突出;加之目前企業(yè)效益普遍不好，企業(yè)輸出的貨源不多，因此對車輛需求不足;因此目前牽引車市場“車多貨少”的矛盾依然存在。

　　三是庫存車大量擠壓，以低價賤賣到二手車市場，沖擊了新的牽引車市場。

　　四是目前中長途公路貨運(yùn)價格依然不高，卡友們獲得利潤的空間不大，購買新車的能力不足，購買新車的愿望也不強(qiáng)烈。

　　特點(diǎn)四: 新能源牽引車跑輸牽引車整體市場

　　表2，根據(jù)終端上牌信息和中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年5月及1-5月新能源牽引車銷量同比增速與牽引車大盤比較：

　　上圖表顯示：

　　2023年5月新能源牽引車同比下降23.5%，跑輸今年5月牽引車整體市場82%的增速近105.5個百分點(diǎn);2023年1-5月新能源牽引車?yán)塾嬐仍鲩L-8.2%，跑輸今年1-5月牽引車大盤45%的增速53.2個百分點(diǎn)。

　　可見，無論是今年5月還是1-5月，新能源牽引車同比均跑輸牽引車大盤。據(jù)分析主要原因是今年新能源汽車購置補(bǔ)貼的取消導(dǎo)致的。

　　特點(diǎn)五：單月解放奪冠，重汽、陜汽分列二、三;1-5月累銷重汽、解放、陜汽居前三

　　表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年5月及1-5月牽引車銷量top10排行：

　　上表顯示：

　　1、2023年5月牽引車市場TOP10銷量、同比及占比：

　　---解放銷售10436輛，同比增長148%，跑贏大盤，市場占比24.56%，表現(xiàn)突出，居第一;

　　---重汽銷售10073輛，同比增長96%，跑贏大盤，市場占比23.7%，居第二;

　　---陜汽銷售7097輛，同比增長50%，跑輸大盤，市場占比16.7%，居第三;

　　---東風(fēng)汽車銷售5140輛，同比增長108%，跑贏大盤，市場占比12.09%，居第四;

　　---福田汽車銷售4321輛，同比增長21%，跑輸大盤，市場占比10.17%，居第五;

　　---大運(yùn)重卡銷售2391輛，同比增長66%，跑輸大盤，市場占比5.63%，居第六;

　　---其余車企銷量均在1000輛以下。

　　---TOP10同比9增1降，其中江淮領(lǐng)漲(384%)。

　　2、2023年1-5月牽引車?yán)塾嬩N量TOP10中：

　　---重汽累計銷售54560輛，市場占比26.23%，居第一;

　　---解放、陜汽分別累計銷售46040輛和35628輛，市場占比分別為22.13%和17.13%，分列第二、第三名。

　　---其余車企累計銷量均在3萬輛以下。

　　總之，2023年5月解放奪冠，重汽、陜汽分列二、三;2023年1-5月累銷重汽、解放、陜汽居前三。