銷量創(chuàng)新高遠程霸榜；深圳、東莞、成都居前三 -2023年5月城配市場新能源物流車銷量特點簡析

　　根據(jù)電車資源提供的終端上牌數(shù)據(jù)，2023年5月新能源物流車銷售18967輛，同比去年5月的13665輛增長近4成(38.8%，見截圖1)，環(huán)比今年4月的15833輛增長近2成(19.8%)，可見今年5月新能源物流車呈現(xiàn)了同環(huán)比“雙增長”的良好發(fā)展態(tài)勢【注：本文中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要包括應用于城市內(nèi)配送的新能源輕型物流車(含中面、輕卡及小卡)、微型物流車(含微卡及微面)及少量中卡物流車，不包括新能源重卡物流車、皮卡和交叉乘用車等車型，下同】。

　　那么2023年5月新能源物流車市場有哪些主要特點?

　　特點一：同環(huán)比“雙增長”，銷量創(chuàng)今年1-5月各月新高。

截圖1，2023年前5月各月新能源物流車銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：電車資源提供的上牌數(shù)據(jù)

　　表1,2023年1-5月各月新能源物流車銷量及同環(huán)比統(tǒng)計(數(shù)據(jù)來源：截圖1及終端上牌)

　　上圖表可見，2023年5月新能源物流車銷售18967輛，創(chuàng)今年1-5月各月新高，同環(huán)比呈現(xiàn)“雙增長”(同比增長38.8%，環(huán)比增長19.8%)，可見今年5月的新能源物流車市場是今年1-5月以來表現(xiàn)最好的月份。據(jù)分析主要原因有：

　　一是得益于新能源汽車下鄉(xiāng)促銷政策，促進了新能源輕卡、小卡物流車市場的增長。

　　二是得益于今年5月快遞業(yè)務量的同比增長(中國郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月快遞業(yè)務量同比增長18.9%)，城配市場對新能源物流車的需求增多;

　　三是多地對新能源物流車的路權(quán)進一步放開，促進了今年5月新能源物流車市場的增長。

　　特點二：遠程新能源商用車強勢霸榜、瑞馳、開瑞居前三;銷量超1000輛的企業(yè)占6家;超2000輛的車企占2家，超5000輛的車企1家。

　　表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年5月新能源物流車銷量TOP10:

　　上表顯示，在2023年5月新能源物流車銷量TOP10中：

　　---遠程新能源商用車銷售5034輛，位居第一，也是行業(yè)唯一銷量超越5000輛的車企，同比大增139.5%，市場占比26.5%，獨占鰲頭，領(lǐng)跑行業(yè)。

　　據(jù)悉主要是由于遠程商用車具有競爭力較強的暢銷車型。如最為暢銷的遠程星享V配置豐富，續(xù)航里程比同類車型要長，貨廂容積也比一般車型要大，能多拉快跑，能適應城配物流市場中的各種應用場景，滿足各種不同客戶的需求，性價比也較高，深受客戶青睞。

　　---瑞馳新能銷售2022輛，位居第二，同比下降7.8%，市場占比10.66%;

　　---開瑞新能能源銷售1934輛，位居第三，同比增116.6%，市場占比10.2%;

　　---福田汽車銷售1421輛，位居第四，同比增長199.8%，市場占比7.49%;

　　---長安跨越銷售1092輛，位居第五，同比暴漲1248.1%領(lǐng)漲行業(yè)，市場占比5.76%;

　　---華晨鑫源汽車銷售1002輛，位居第六，同比下降20.2%，市場占比5.28%;

　　可見上述6家車企銷量均超1000輛，構(gòu)成今年5月份新能源物流車銷量的“千輛俱樂部”。

　　---其余企業(yè)銷量均在900輛以下，市場占比均小于4.5%。

　　整體看，今年5月新能源物流車競爭市場中，遠程新能源商用車強勢霸榜、瑞馳、開瑞居前三;銷量超1000輛的企業(yè)占6家;超2000輛的車企占2家，超5000輛的車企只有遠程商用車1家。

　　特點三：新能源中面(輕客)物流車占比超4成領(lǐng)漲領(lǐng)跑;新能源微面領(lǐng)跌

截圖2,2023年5月各類新能源物流車銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：電車資源提供的終端上牌信息)

　　表3，從截圖2數(shù)據(jù)可見，按車型類別劃分，在2023年5月各類新能源物流車銷量、同比及市場占比：

　　上圖表顯示，在今年5月各類新能源物流車銷量同比及占比中：

　　---新能源輕客(中面)物流車累計銷售8257輛，同比大漲308.4%，領(lǐng)漲新能源物流車市場，占據(jù)今年5月能源物流車總銷量18967輛超4成(43.53%)的份額，領(lǐng)漲領(lǐng)跑新能源物流車市場，可謂獨占鰲頭。換言之，新能源輕客物流車是今年5月各類新能源物流車中最受市場歡迎的車型。據(jù)分析主要原因有：

　　一是藍牌新規(guī)落地釋放運力，刺激新能源輕客物流車市場快速復蘇。

　　藍牌新規(guī)于去年9月1日正式實施，由于前幾個月疫情的影響，政策落地的執(zhí)行效果沒能“立竿見影”，導致前前幾個月不少客戶處于觀望之中。

　　近來由于疫情的影響徹底消失，加之近來多省對藍牌新規(guī)的執(zhí)行力度加大，特別是廣東、浙江等多地對藍牌新規(guī)的執(zhí)行已經(jīng)實現(xiàn)了常態(tài)化(藍牌新規(guī)規(guī)定：輕客車型長應在5.5米以下，行李區(qū)縱向長度小于1.5米及座椅布置等技術(shù)必須符合新規(guī)要求)，因此導致之前還“心存僥幸”的客戶，越來越認識到必然要把手中的不合規(guī)輕客及時切換成合規(guī)車型，否則將是“寸步難行”。換言之，非合規(guī)輕客的退出在增加更新車輛的同時釋放出了部分運力，進而帶來了輕客物流新車輛的增長，刺激了近期的輕客物流車市場的需求。這是推動今年一季度新能源輕客(中面)物流車市場的銷量攀升也特別利好。

　　二是新能源輕客(中面)物流車貨箱容積大，特別是歐系輕客空間大，能多拉快跑，且比較皮實，因此蠶食了之前的新能源微客(微面)物流車市場(去年同期新能源微面物流車占比5成以上);

　　三是新能源輕客物流車舒適性好于新能源卡車。

　　---新能源微面物流車累計銷售2898輛，同比下降56%，領(lǐng)跌今年5月新能源物流車市場，市場占比15.28%，由去年5月的銷量第一變?yōu)榻衲?月的第二。據(jù)分析新能源微客(微面)物流車主要服務小微企業(yè)，而由于之前的疫情使得大批量的小微企業(yè)倒閉或破產(chǎn)，導致其輸出的貨源減少，對新能源微面的需求減少，另外就是新能源微面空間較小，不能“多拉快跑”， 在城市配送物流車市場競爭中，綜合性價比不高。

　　---新能源微卡物流車累計銷售2521輛，同比增長80.7%，增幅居新能源各類物流車市場第三，表現(xiàn)不俗，市場占比13.29%，居第三;據(jù)分析主要是新能源微卡價格較低，在城配市場的部分輕拋物運輸中，性價比要高于新能源輕卡，因此搶占了部分新能源輕卡市場份額。

　　---新能源輕卡物流車累計銷售2484輛，同比增長35.1%，市場占比13.10%，市場占比居第四;

　　---新能源小卡(一般業(yè)內(nèi)將總質(zhì)量在3.5噸以下的輕卡稱之為小卡)銷售1187輛，同比大漲117.4%，同比增速居第二，表現(xiàn)較好。據(jù)分析主要是新能源小卡更容易符合藍牌新規(guī)，性價比較高，比較受用戶歡迎。

　　---新能源中卡物流車只有11輛銷量，說明中卡不太適合城市內(nèi)物流配送市場。主要是中卡在市內(nèi)的路權(quán)受到更多限制所致。

　　整體看，在各類城市內(nèi)配送的新能源物流車市場中，中面(輕客)物流車占比超4成領(lǐng)漲領(lǐng)跑;新能源微面領(lǐng)跌。

　　特點四、從省份區(qū)域流向看：廣東最多;江蘇、四川分別第二、第三;top10累計占比超7成

　　表4，根據(jù)各地終端上牌數(shù)據(jù)，2023年5月新能源物流車流向TOP10區(qū)域：

　　上圖表顯示，今年5月新能源物流車流向top10城市：

　　---廣東、江蘇、四川居前三，銷量分別為4648輛、1438輛和1349輛，市場占比分別為24.5%、7.6%和7.1%;

　　---山東市場銷售1019輛，市場占比5.4%，居第四;

　　---其余區(qū)域銷量均在1000輛以下。

　　---top10累計銷售13552輛，累計占比超7成(71.6%)。

　　可見，今年5月新能源物流車區(qū)域流向分布不均衡。

　　特點五：從城市流向分布看：深圳、東莞、成都居前三;TOP10城市占比超4成

　　表5，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年5月TOP10城市新能源物流車銷量及占比：

　　上圖表顯示，今年5月新能源物流車流向TOP10城市中：

　　---深圳一家獨大，銷售2061輛，但同比下降13.5%，市場占比10.87%;

　　---東莞、成都市分別銷售1044輛和994輛，市場占比分別為5.5%和5.24%，分別居第二、第三;

　　---其余城市銷量均在900輛以下，占比均小于5%;

　　---TOP10累計占比超4成(42.03%)，說明目前我國的新能源物流車主要集中在少數(shù)城市，據(jù)分析這主要與這些城市的路權(quán)開放力度較大有關(guān)。