同比降8%跑輸大盤，三一、徐工、遠程居前三-2023年上半年新能源牽引車市場特點簡析

　　終端上牌數(shù)據(jù)顯示， 2023年6月新能源牽引車實銷1261輛，同比下降10%，環(huán)比增長27%;2023年1-6月新能源牽引車累計銷售5546輛，累計同比下降8%。可見無論是今年6月還是1-6月，新能源牽引車表現(xiàn)均不太理想。

　　那么2023年上半年新能源牽引車市場有哪些主要特點?

　　特點一：累計同比呈現(xiàn)“3連降—1增-2連降”;6月銷量創(chuàng)上半年各月新高

截圖1,2023年1-6月各月新能源牽引車銷量及累計同比(數(shù)據(jù)來源：公開上牌信息)

　　表1，根據(jù)截圖1數(shù)據(jù)，2023年1-6月各月新能源牽引車銷量及累計同比如下：

　　上表顯示，2023年1-6月各月銷量累計同比增幅依次為-49.0%，0.0%和-31%、-14.0%、0.20%、-8.0%和-8.0%;新能源牽引車各月銷量依次為：598輛、664輛、1027輛和1005輛 。

　　可見，今年1-6月中，累計同比呈現(xiàn)“3連降—1增-2連降”，下降成為“主旋律”;6月銷量創(chuàng)上半年各月新高。

　　---為啥下降成為今年上半年新能源牽引車市場的“主旋律”?

　　據(jù)分析主要原因：

　　一是新能源汽車購置補貼退出，對新能源牽引車特別是純電動牽引車的銷量影響較大;

　　二是去年一季度受疫情影響較小，新能源牽引車各月銷量基數(shù)較大，而今年一季度各月銷量受新能源汽車補貼退出影響較大，因此同比出現(xiàn)“3連降”;

　　三是由于去年4月受疫情影響最為嚴重，銷量基數(shù)最底，因此給今年4月同比微弱增長提供了機會;

　　四是今年5月與6月受經(jīng)濟大環(huán)境影響，新能源牽引車的上游客戶---鋼廠、煤電企業(yè)及港口等高能耗企業(yè)減產(chǎn)，輸出貨源減少，對新能源牽引車需求減少，因此5月和6月同比也出現(xiàn)“2連降”

　　---為啥今年6月銷量創(chuàng)新高?據(jù)分析主要原因:

　　一是今年6月經(jīng)濟大環(huán)境比之前幾個月稍微寬松一點，各行業(yè)對新能源牽引車的需求稍微有所增加;

　　二是6月處于上半年的收官月份，部分企業(yè)為了沖刺上半年目標任務(wù)，加大了對新能源牽引車的市場銷量和采購力度，推高了6月份的銷量。

　　特點二：同比同時跑輸新能源重卡大盤和牽引車整體市場

　　1、同比跑輸新能源重卡大盤

　　表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2023年1-6月新能源牽引車銷量同比與新能源重卡大盤比較：

　　上表顯示：

　　2023年1-6月新能源牽引車銷售5546輛，同比增長-8%，跑輸1-6月新能源重卡大盤14%的增幅近22個百分點;據(jù)分析主要是由于新能源汽車購置補貼取消，對新能源牽引車影響較大;另外近來新基建工程項目的逐步啟動，導(dǎo)致新能源工程車輛(如自卸車、攪拌車等)的權(quán)重增加;再者新能源環(huán)衛(wèi)車權(quán)重也有所增加。正是這幾個因素的疊加作用，導(dǎo)致了1-6月新能源牽引車同比跑輸新能源重卡大盤。

　　2、同比跑輸牽引車整體市場

　　表3，根據(jù)終端上牌信息和中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-6月新能源牽引車同比增速與整體牽引車市場比較：

　　上表可見，2023年1-6月新能源牽引車累計同比增長-8%，跑輸今年1-6月牽引車整體市場47%的增幅近55個百分點;這種現(xiàn)象是近年來沒有出現(xiàn)過的(近年來都是新能源牽引車跑贏整體牽引車市場)。據(jù)分析主要原因：

　　一是新能源汽車購置補貼取消影響了今年上半年的新能源牽引車需求;

　　二是今年上半年以來燃氣價格一直下降，刺激了燃氣牽引車的暴漲，有力推動了牽引車整體市場的增長;

　　三是去年同期牽引車整體市場銷量基數(shù)低，給今年上半年牽引車整體市場同比大漲提供了機遇。

　　特點三：領(lǐng)跑新能源重卡大盤

　　根據(jù)終端上牌信息，按目標用途劃分，2023年上半年各類新能源重卡車型銷量及占比：

　　上圖顯示，在今年1-6月各類新能源重卡車型銷量及 占比中：

　　---新能源牽引車車累計占比48.1%，居榜首，領(lǐng)跑新能源重卡大盤;據(jù)分析主要是新能源牽引車的應(yīng)用場景最多，是新能源重卡中需求最多的細分車型;

　　---新能源自卸車累計占比23.1%，居第二;

　　---新能源攪拌車累計占比16.4%，居第三;

　　---新能源其他類專用車(含環(huán)衛(wèi)車、保溫車及冷藏車等)累計占比10.26%，居第四;

　　---新能源載貨車累計占比只有2.1%，居最小。

　　特點四：換電車型居主體地位

　　表4，根據(jù)終端上牌信息，按技術(shù)路線及補能方式劃分，2023年1-6月各類新能源牽引車銷量及占比：

　　上表可見，在今年1-6月新能源牽引車各類技術(shù)路線及補能車型中：

　　---換電牽引車累計銷售3241輛，占據(jù)1-6月新能源牽引車大盤58.4%的份額，領(lǐng)跑新能源牽引車各技術(shù)路線車型;據(jù)分析主要是換電車型具有補能快速、初始購買成本不高、封閉場景中無續(xù)航里程憂慮等優(yōu)勢，因此更受到用戶歡迎;

　　---其次是普通充電的新能源牽引車今年銷售1786輛，占比32.2%;再次是氫燃料電池牽引車累計銷售517輛，占比9.3%;插電式混動牽引車今年1-6月累計銷售2輛，占比004%，據(jù)最小，幾乎可以忽略。

　　特點五：三一、徐工、遠程分別奪得單月、累計“雙料”冠軍、亞軍和季軍

截圖2,2023年6月新能源牽引車銷量(數(shù)據(jù)來源、;公開上牌信息)

　　上圖表顯示：

　　1、在2023年1-6月新能源牽引車市場競爭格局中：

　　---三一汽車累計銷1100輛，同比增長67%，跑贏大盤，市場占比19.83%，奪得銷量冠軍;

　　---徐工重卡、遠程新能源商用車分別累計銷售888輛、613輛，分別增長-1%(跑贏大盤)、-33%(跑輸大盤)，市場占比分別為16.01%、11.05%、分別居第二和第三。

　　---其余車企累計銷量均在500輛以下

　　2、在2023年6月新能源牽引車累計銷量中，三一汽車銷售283輛，市場占比22.44%，奪得銷量冠軍;徐工、遠程新能源商用車分別銷售153輛和116輛，市場占比分別為12.13%和9.2%，分別居第二和第三。

　　總之，在今年6月及1-6月新能源牽引車市場競爭格局中，三一、徐工、遠程分別奪得單月、累計“雙料”冠軍、亞軍和季軍。