果斷換江淮1卡愷達(dá)純電小卡 貨運(yùn)平臺老師傅真會“算”！

移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展催生了許多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，也為卡友提供了很多創(chuàng)業(yè)致富的機(jī)會。來自廣西南寧的李老板就專門從事貨拉拉平臺運(yùn)輸，是一位貨拉拉“老師傅”。李老板從業(yè)時(shí)間長，經(jīng)驗(yàn)豐富，公司還為他提供了專業(yè)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，分配給他的貨源質(zhì)量和數(shù)量都很不錯(cuò)。最近，李老板的運(yùn)輸伙伴發(fā)生了變化，從一輛油車換成了江淮1卡愷達(dá)42度純電小卡。為什么選擇愷達(dá)純電？聽聽老師傅怎么算的。

江淮汽車 駿鈴V5 4.5T 4×2 4.18米單排插電式混合動力廂式輕卡(HFC5041XXYPHEV2)15.5kWh

品牌| 車系| 配置| 圖片| 經(jīng)銷商 報(bào)價(jià):暫無報(bào)價(jià)

詢底價(jià)

一天省下200塊，純電接單真香

“買電車之前我用的燃油車，城市里跑單子，油費(fèi)太高了。”李老板日常接單范圍基本都在南寧市內(nèi)，每天的運(yùn)輸里程在200~400公里左右，油車每公里9毛左右，一天的油費(fèi)都在300塊錢上下了。但是愷達(dá)純電小卡就不一樣了，每公里才1毛多，一天跑下來電費(fèi)只要幾十塊錢，每天能省200塊。再加上“江淮是大品牌，每天在路上跑，看到很多車都是江淮，品質(zhì)好，口碑也好，就沒考慮其他牌子了。”

而李老板之所以選擇小卡而非輕卡，主要還是考慮到運(yùn)輸場景。從貨拉拉平臺接單，單趟的運(yùn)輸量不會特別大，愷達(dá)純電小卡貨箱完全夠用。用李老板的話來說就是“買輕卡有點(diǎn)大材小用了。”而且平時(shí)接的搬家、送貨一類的單子經(jīng)常會進(jìn)出小區(qū)、地庫，輕卡太寬太高反而不夠靈活。并且，小卡的購車價(jià)格便宜，購車更輕松，創(chuàng)富也就更快了。于是，在綜合考慮各方面用車需求后，李老板在今年9月份果斷定了這輛愷達(dá)42度純電小卡。

老師傅帶新司機(jī)，愷達(dá)成為“團(tuán)寵”

前面說到，李老板作為優(yōu)秀業(yè)務(wù)員曾獲得過公司的專業(yè)培訓(xùn)。事實(shí)上，李老板還為公司帶出過很多優(yōu)秀的年輕司機(jī)，這些年輕司機(jī)們都尊稱李老板為“師傅”。受師傅影響，他們對于對愷達(dá)純電小卡也非常感興趣。在他們看來，師傅看中的車肯定不會錯(cuò)。事實(shí)也的確如此，好開、安靜的愷達(dá)純電小卡對他們來說上手也特別輕松。

一方面，純電動力系統(tǒng)沒有了傳統(tǒng)的變速箱，自然也就不用頻繁手動換擋，在市區(qū)走走停停的運(yùn)輸場景下，對年輕司機(jī)十分友好。另一方面，在市區(qū)跑貨拉拉，時(shí)速一般不會太快，不會有長時(shí)間高速續(xù)航的工況，多數(shù)中低速運(yùn)輸工況下，純電小卡電機(jī)就很有優(yōu)勢，不管是起步還是加速都比油車快不少，因而運(yùn)輸效率更高，搶單也更有底氣。

公司里年輕司機(jī)們的愷達(dá)純電小卡

兩個(gè)多月時(shí)間過去了，公司里的年輕司機(jī)已經(jīng)有好幾位也購買了愷達(dá)純電小卡，他們一致評價(jià)愷達(dá)純電小卡買車省、用車省，而且非常舒適。其實(shí)，喜愛愷達(dá)的不止是李老板和他的小徒弟們。江淮1卡愷達(dá)42度純電小卡自推出以來就受到了很多卡友的青睞，他們中有做線上貨運(yùn)平臺運(yùn)輸，有跑社區(qū)團(tuán)購運(yùn)輸，還有做短途零散貨運(yùn)。雖然他們所運(yùn)貨物的類型各有區(qū)別，但他們選擇愷達(dá)42度純電小卡的初衷卻是一樣的，那就是省錢、好開。