中國物流學會專家委員會委員惲綿：物流業(yè)將迎來第二次發(fā)展新機遇

2024年1月18日，由中國卡車網(wǎng)主辦的第九屆發(fā)現(xiàn)信賴TVO運營價值調(diào)查暨評選活動在合肥召開。本屆頒獎典禮，中國卡車網(wǎng)邀請了物流協(xié)會、物流學會、整車及零部件制造企業(yè)、終端物流企業(yè)代表出席，同時邀請中國物流學會專家委員會委員惲綿，在本屆發(fā)現(xiàn)信賴頒獎典禮中做出了《物流業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展新機遇》主題演講，站在行業(yè)機遇及發(fā)展角度剖析未來發(fā)展趨勢，與現(xiàn)場所有嘉賓共話新生態(tài)。

惲綿介紹到，如今物流行業(yè)正在迎來新的發(fā)展機遇期，在新機遇下需要物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)構建集約化發(fā)展模式，以價值為核心，重點關注供應鏈優(yōu)化。針對目前的市場環(huán)境，卡車生產(chǎn)企業(yè)及物流企業(yè)需要具備兩個能力：超強產(chǎn)品力、超強服務力。只有生產(chǎn)具有超強產(chǎn)品力的商，提供超強服務力的保障，并且不斷為自身所在的生態(tài)注入能量，才能助力行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

以下為演講實錄：

各位尊敬的來賓，大家下午好！

祝各位汽車人和全體的來賓，臘八吉祥。

要論我們改革開放45年來，夢想和現(xiàn)實最割裂的是哪一年？我覺得是去年，2023年，我們夢想著疫情過去了，洪水一樣的貨就該來了，我們應該沖上去大賺一把，結果貨沒來，車來了。運力大增，運力過剩，整個公路行業(yè)陷入了無窮的內(nèi)卷，這個情況到底是怎么回事？到底為什么？當時中國物流學會有很多學者、企業(yè)家共同在想這件事情，到底為什么？是鄧公給我們的好運用完了嗎？好像不是，而是我們在鄧公的道路上走改革開放第一階段的發(fā)展機遇，可能我們已經(jīng)把它做到了。

那么第二個機遇是什么呢？在我們2023年年底，中國物流與采購聯(lián)合會在西雙版納開到2023年物流企業(yè)家年會上，國家發(fā)改委綜合運輸研究所的所長汪鳴先生提出了一個觀點，我非常贊成這個觀點是：第二次發(fā)展期來了，這個發(fā)展機遇對我們來說可能不亞于改革開放以來的第一次發(fā)展機遇。

我們來看一看第一次發(fā)展機遇是什么樣的。首先改革開放外向型，我們中國走向了全世界，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展到到大幅度發(fā)展，結果產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)物流快速發(fā)展，什么海運干線哪都起來了。后來到了09年金融危機，外向型經(jīng)濟突然出問題了，我們拉動內(nèi)需，所以消費經(jīng)濟開始發(fā)展起來了，電商、快運、快遞如火如荼又發(fā)展起來了。

但是沒過多久，我們發(fā)現(xiàn)消費經(jīng)濟的兩個子，一個房子，一個車子這倆都完了，消費經(jīng)濟變成了無根之水，我們沒有辦法僅僅靠簡單的消費去支撐我們國家7%-10%的經(jīng)濟增長。

那么后來我們又提出了樞紐經(jīng)濟發(fā)展階段，不僅僅是要靠產(chǎn)業(yè)，不僅僅是要靠消費，而更多的是要靠各個地方的供應鏈的優(yōu)化。

在2017年國家發(fā)布了供應鏈指導意見，其實那一年我們把它看成中國供應鏈的元年，中國第一次真正把供應鏈戰(zhàn)略提到了國家的層面。美國原來有個物流協(xié)會，2001年改成了美國供應鏈與管理協(xié)會，比咱們早了17年，所以大家看一下，未來一定會走到供應鏈的這條路上，所以樞紐經(jīng)濟發(fā)展階段供應鏈開始深入人心，那么第一這個機遇期，我們最大的紅利就是三個：人口紅利、政策紅利、增量紅利。增量福利是怎么來的呢？

我們其實是跟著中國的經(jīng)濟在發(fā)展，每一個人進入到市場之后，面對的不是存量市場的競爭，而是增量市場給我們帶來的機會。大家看這是我們的商用車增長趨勢，這個趨勢大家看看，一直跟隨著我們國家的經(jīng)濟發(fā)展在發(fā)展，無論是產(chǎn)量，無論是銷量都是一樣的，那么在這個發(fā)展機會下，我們要進入到這個市場去，都有市場的新業(yè)務在等著我們，不用到別人手里去搶，增量市場就可以讓我們發(fā)展。

而現(xiàn)在為什么會覺得很難？為什么覺得很卷？我們原來是高風險高利潤，低風險低利潤?，F(xiàn)在是高風險低利潤，低風險沒利潤，所以這個時候就是我們這所說的“內(nèi)卷”，根本原因是因為中國經(jīng)濟進入到了存量發(fā)展階段，我們沒有那么多高速增長。

所以物流服務要建立網(wǎng)絡化平臺化的物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，要能夠建立高水平的物流企業(yè)，促進發(fā)展。第一個機遇的時候，我們有兩個階段，第一個叫做水平型擴張階段，初期沒有快運沒有快遞的時候，我們開專線，我們買車我們拉活，從一個拉板車就進入到第三方物流了，老一代都是這么走過來的。

到了第二階段，到了集約化的發(fā)展階段，物流園區(qū)、物流樞紐發(fā)展起來了，那么這個時候最大的特點就是資源。我們我們通過資源，我們足以應對市場的機會。而第二次機遇，從國家的經(jīng)濟角度來說，一定要集約化的把它產(chǎn)業(yè)鏈重新構建。

這不僅僅是一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一定是集約化發(fā)展。現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，今后的分銷業(yè)的供應鏈的發(fā)展都非常重要。所以第二次重大區(qū)域汪所長的研究結果靠價值。第二次機遇里，要增加價值，為客戶增加價值。

什么叫集約化增長方式？我們先得看看對應粗放性增長。粗放性增長方式就是一個低端產(chǎn)品沒完沒了的擴大生產(chǎn)，這個叫粗放性增長方式。集約化增長方式，你看它的生產(chǎn)要求數(shù)據(jù)變成生產(chǎn)要素，我們的財務制度，數(shù)字資產(chǎn)可以并表，原來我們所謂的產(chǎn)權之爭，未來我覺得會有法律上的界定，數(shù)據(jù)資產(chǎn)到底屬于誰？數(shù)據(jù)的創(chuàng)造者，還是數(shù)據(jù)的收集者，還是數(shù)據(jù)的使用者，會有明確了，然后去更新傳統(tǒng)的生產(chǎn)要素，新技術、新土地、新人力、新資本，這些都跟過去變了，包括資本，資本過去是錢，現(xiàn)在不是了，是信用資質(zhì)，在這里頭起到非常重要作用，大家注意看全要素里頭真正讓物聯(lián)起來的靠什么？就是靠物流。數(shù)據(jù)是虛的，所有的東西沒有物流是不可能從原材料變成產(chǎn)品，一直到我們消費者手里，中間所有的環(huán)節(jié)就是物流，物流過去面對的是客戶的運輸，今后是整個供應鏈的服務，這是趨勢。

那么供應鏈的服務我們看一下，過去的傳統(tǒng)銷售模式，這是電子商務協(xié)會的一個統(tǒng)計。車銷的企業(yè)的車輛效率，每輛車每年創(chuàng)造了176萬效益，而數(shù)字化銷售模式，企業(yè)的車輛的效率一年一輛車785萬。也就是我們的客戶甲方，他們從傳統(tǒng)的銷售模式進入到數(shù)字化銷售模式，那么我們整個的產(chǎn)業(yè)鏈就會發(fā)生變化，我們的甲方可能會變，我們的終端客戶可能也會變，過去是甲方說什么是什么，未來可能是甲方的客戶說什么是什么，而不是甲方。

所以在這個時候物流企業(yè)進入到甲方的供應鏈，現(xiàn)在已經(jīng)成為現(xiàn)實，很多企業(yè)就進去了，整個供應鏈的增值服務也在不斷發(fā)展供應鏈的金融服務，很多的供應鏈的金融服務已經(jīng)深入到了物流過程中。

供應鏈不僅僅是把物傳起來，更重要的是把資金流和商流在他們之間的困難和節(jié)點打通，這件事情才是最重要的，而供應鏈金融做的是這些。我們國家其實早就為第二階段的我們的發(fā)展機遇做好了鋪墊，大家看看。京津冀啊，一體化，長江經(jīng)濟帶，黃河高質(zhì)量發(fā)展，然后粵港澳大灣區(qū)，海南自貿(mào)區(qū)等等，這些十多年了。一直在發(fā)展這個局，早就布下，大家可以看到這個局最大的特點是什么，由東向西。打破我們靠海，靠馬六甲，海峽一條通道，一個我們第一島鏈，把中國封鎖的死死的這個島鏈，我們突破出去，從陸路向西，然后再走向南，一舉打通，這個一旦打通出去，我們馬六甲海峽對我們的制約完全沒有了，全新通過孟加拉灣的大通道都出來了，整個中國通向世界就有了一個全新的發(fā)展區(qū)域，所以在這個時候國家是布了非常大的局，在這些整個一帶一路發(fā)展過程，我覺得都是我們物流企業(yè)在第二次機遇里頭需要關注的。

我們說了提供價值。怎么提供價值呢？我們過去是提供產(chǎn)品提供服務，我們整車企業(yè)最明確了第一產(chǎn)品，第二服務，一直是這樣，未來提供價值創(chuàng)新。我覺得就是這么一個大趨勢，所以這個時候面對的并不是增量市場，而是存量市場。那么面對我們卡車呢？我覺得兩件事，第一個叫超強產(chǎn)品力，第二個叫超強服務力，這兩個是為我們物流人增加價值的。

大家看這個車有什么特點，其實很簡單，上面高，車廂大，這個超強服務力，是不是為我們進行的整個服務。我上次去茅臺物流，他就說一個整車廠到我們公司做了調(diào)研，給我們公司的整個物流的規(guī)劃需要多少輛車，需要多少個場景做了完整的規(guī)劃，做了這個方案出來，我覺得這就叫超強產(chǎn)品力。

這個是在廣州。這輛車大家猜猜多長，底下那個黃線是25米。這輛車我們量了，總長24米，車廂接近二十米，差不多20米。為什么要這個車？1589政策之后為什么還有這個車？就是因為他要多拉快跑。這后面這兩節(jié)是加上去的，前面又加了一節(jié)，想盡一切辦法無所不用其極增加方數(shù)，這個接近200方。

大家說物流企業(yè)有錯嗎？想盡一切辦法在干線運輸上增加方數(shù)，從他的角度來說，他是唯一能夠讓他生存的方式。所以我從物流企業(yè)的角度來說，我覺得追求這個沒錯，可是我們有1589政策。在現(xiàn)場我就跟他們說了，這個最大的問題不是這個車，而是它造成了不公平。守法的車就小，你只能拉100方，不合法的它甚至能搞200方，你跟它能競爭嗎？所以最后劣幣驅(qū)良幣這個社會就出問題了，所以最大的問題在這兒，所以我就是說，我們能不能在法規(guī)的前提下，我們把這個車做的裝的更多呢。寬不行了，長不行了，高行不行呢？所以我們在一直在說低地板的車。我們這個車你想想往下探40公分，將近40方就出來了，所以我們一直在說我們能不能出低地板的快遞專用的牽引車，所以我覺得什么叫超強產(chǎn)品力，這叫超強產(chǎn)品力。并不是我們?nèi)蠹鄰?，這不是最貼近物流市場需求，能夠為物流市場物流企業(yè)創(chuàng)造價值，不違規(guī)不違法也能多拉快跑，所以未來的這些車，包括城市配送，我們?nèi)丝梢院唵蔚南聛硗ǖ胶竺嫒ィ奖阆聛恚F(xiàn)在哪個不是要翻身下車的，哪有這么容易的車??？我們能不能做這樣子的車，讓我們的快遞員在送貨的時候能夠輕松一些，加快一些速度。我們城市配送的時候最大的問題風險就是盲區(qū)太多，容易出交通事故，降低風險也是一種價值。

未來的包括裝卸，我們過去整車廠往往關注的是二類底盤，或者是牽引頭，我現(xiàn)在覺得最大的問題就在后裝，后裝的良莠不齊，而后裝的這些生產(chǎn)企業(yè)，它的設計能力，生產(chǎn)能力，和對用戶的理解能力遠低于整車廠。所以我一直在呼吁我們的整車廠應該進入后裝。最多你把它生產(chǎn)外包出去設計一定不要扔掉，而且后裝跟你的車輛發(fā)展是緊密相關的，比如說車輛的低底盤，我們真正要做的低底盤靠什么？還是那兩個大梁，我覺得挺難的，全承載行不行？全程的封閉車都可以用的很好，我們貨車行嗎？我希望大家在后裝下功夫，包括今后我覺得像城際之間的甩掛運輸會增加，甩掛不僅僅是放在了大掛上面，盡可能讓一個頭起到多種作用，比如說這個車就一骨架，清晨的時候裝著個冷藏箱，當冷藏車用，到中午冷藏業(yè)務做完了裝個垃圾箱做垃圾車，或者是在做那個裝一個骨架做那個托盤的可樂。能不能我們解決這些問題，當然這些問題有法規(guī)問題。所以這些我們希望整車廠跟我們中國物流和采購聯(lián)合會中國物流協(xié)會，跟我們行業(yè)來跟我們中國卡車網(wǎng)，我們一起跟國家呼吁，去調(diào)整和改變，現(xiàn)在國家非常愿意調(diào)整，只要能夠促進我們行業(yè)的發(fā)展，所以我覺得未來的發(fā)展在卡車上是這樣做的。

現(xiàn)在大家可能都有一個共同的理念了，就是未來的事情沒有一件事情，是一個企業(yè)自己可以從頭干到尾的，不行了一定要合作。在整個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的時候，最重要的是共享。

我們大家都在說一個生態(tài)，生態(tài)系統(tǒng)能量有關兩個觀點，第一個生態(tài)系統(tǒng)的能量在生態(tài)里頭傳遞，一定會從上級往下傳傳遞，第二個傳遞會有損失，每次傳遞過去的只有10%到20%，生態(tài)系統(tǒng)能不能成立，就是你能不能不斷的往里頭注入能量。

社會生態(tài)是能量，那么行業(yè)生態(tài)也是能量，在整個能量的注入過程中，我們看一下物流，宏觀生態(tài)其實就是三方市場、政府、企業(yè)就這么三方。政府的職責很明確，建立規(guī)則、平衡利益、基本建設；市場的規(guī)則是市場要公平；企業(yè)就是服務市場、取得利潤、承擔責任，真正發(fā)展起來都是要注入能量。

企業(yè)生態(tài)我想講兩件事，第一個這是我們公司的生態(tài)。供應商就在這個生態(tài)里頭循環(huán)，我們要不斷的支持供應商，比如說包括我們剛才說的團體標準的建立，支持他們的發(fā)展，支持他們的管理，通過整套打通的這個數(shù)字化的系統(tǒng)支持他們發(fā)展，這是我們公司的生態(tài)，也是不斷的在往這個生態(tài)里頭，我們注入能量，我們不能只是索取供應商，你就得這么干不干我就甩掉你，扣錢罰款，這不行，未來的發(fā)展一定是個生態(tài)發(fā)展區(qū)域的，所以在整個為客戶服務的全過程，包括我剛才我們所說的供應鏈的醫(yī)療設備的服務，也是為客戶注入能量的過程，我們在不斷的在付出。

第二個就是我們剛才張總所說的這個路歌的生態(tài)，這是路歌的生態(tài)，大家看看。路歌的生態(tài)核心是什么？是卡車司機。這個很久以前我就跟馮總交流過，我說您這卡友地帶有什么商業(yè)模式嗎？他說沒有，他說我們路歌的核心就是卡車司機，我一定要為卡車司機去做些事情，讓他們能夠降低成本，提高效率，路歌才能發(fā)展起來。所以，卡友地帶就這么發(fā)展起來的。

包括卡友的互助，路歌也下了很大的功夫，所以我們看一下這叫生態(tài)，路歌的生態(tài)為什么能夠比較好的建立，就是因為通過卡友地帶注入的能量。注入能量其實很簡單，我們中國的老話送人玫瑰，手有余香。

最后我寫了《車輪頌》，送給我們物流人和卡車人：

煙雨廬州聚圣賢，

大國工匠鑄神劍。

同栽盛世菩提樹，

車輪滾滾澤人間。

謝謝大家！