新能源重卡“造星”效應(yīng)加快，速豹能不能成為明日之星？

新能源汽車掀起的“造星”效應(yīng)正越來越猛。

“雷布斯”雷軍近期發(fā)布的小米新能源車一石激起千層浪，上市24小時訂單接近9萬臺。更早之前，蔚小理三劍客均創(chuàng)造各自的新能源汽車銷售“神話”，成為汽車圈新勢力中的先鋒明星。雷軍和蔚小理選擇入局造車的時間點，都是在新能源汽車滲透率接近或遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1%的臨界點的時候。

2021年，新能源重卡銷量突破萬臺，也達(dá)到了1%的臨界點。2023年，重卡行業(yè)新能源銷量達(dá)到3.4萬輛，滲透率增長至5.7%。與新能源乘用車快速發(fā)展形勢如出一轍的是，新能源重卡在跨過臨界點之后，短短幾年間，許多造車新勢力都選擇入局。成立于2022年的速豹，正是其中之一。更為有趣的是，雷軍也是速豹的投資方。

對的市場研判+對的技術(shù)研判，讓速豹成為冉冉升起的新星

2024年4月12日，速豹核心技術(shù)全球首發(fā)會在陜西榆林隆重舉行，搭載速豹全棧自研核心技術(shù)與數(shù)十項自主知識產(chǎn)權(quán)的速豹黑金剛迎來首秀。在兩年多的時間里，速豹能取得這樣的進(jìn)步，具備明日之星的潛質(zhì)，顯然一方面離不開大環(huán)境的推動，另一方面離不開企業(yè)自身的努力。

速豹科技董事長、CEO劉超坦言，速豹選擇在2021年躬身入局的時間點剛剛好，“不早也不晚，我覺得這是一個很重要的對市場time的判斷。”

然而，對的時間下場的對手同樣很多。“兩年多的時間大家也都在進(jìn)步，所有的友商包括原來的大廠也都在進(jìn)步。”在劉超看來，速豹在這樣的背景下能夠保持領(lǐng)先身位，最重要的就是企業(yè)在技術(shù)上有著獨到見解和核心競爭力。“拼的還是在技術(shù)研判和對技術(shù)趨勢發(fā)展的一個認(rèn)知和儲備。”

劉超認(rèn)為，對的市場研判+對的技術(shù)研判，組成了速豹團(tuán)隊最開始成立的有效經(jīng)驗值，依托于此，速豹得以快速的進(jìn)入產(chǎn)品定義的階段。“這個階段很多的合作伙伴跟著速豹一起做，他們都是這個行業(yè)的前輩，運營了很多的電動卡車，給了我們非常多的場景讓我們?nèi)ザx產(chǎn)品。”

走好細(xì)分場景關(guān)鍵一步，出手即“王炸”

走好的非常關(guān)鍵的產(chǎn)品定義的一步，速豹又接著走好了選對細(xì)分場景的一步。“我們聚焦在大宗領(lǐng)域。”在劉超看來，中國物流行業(yè)場景多元，但是速豹只做其中一個。

本次發(fā)布的速豹黑金剛，就是速豹專為大宗運輸場景而生的第三代智能電動重卡。它在技術(shù)上具有許多明顯優(yōu)勢。

比如，針對第一代“油改電”電動卡車?yán)m(xù)航短，電池自重大導(dǎo)致運輸虧噸，冬季續(xù)航減半，電池后背安全性等眾多痛點，速豹全棧自研了分布式電驅(qū)橋系統(tǒng)，一體化熱管理系統(tǒng)，800V高壓動力主板，及智能化底盤域控制系統(tǒng)，使得能耗較一代“油改電”重型卡車大幅降低，整車性能和可靠耐久性全面提升，在技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用上做到了全球領(lǐng)先。

劉超強(qiáng)調(diào)，在正向開發(fā)的基礎(chǔ)上，由于速豹黑金剛包含各核心動力系統(tǒng)軟件全棧自研，使得在交付前后有著針對客戶使用場景的軟件自適應(yīng)及迭代能力，為客戶提供能效最優(yōu)解。隨著人工智能的進(jìn)一步發(fā)展，速豹獨一無二的深度自研，將實現(xiàn)整車全面數(shù)字化，并為自動駕駛的商業(yè)提供智能化底座。

在劉超看來，速豹黑金剛的上市，能夠滿足榆林等大宗運輸場景用戶的需求，“甚至能超出他們預(yù)期的，在榆林這塊地方能夠成功，或者在周邊的一個區(qū)域能夠成功，我想至少作為一個初創(chuàng)型企業(yè)，我們的市場化的第一步也就做到了。”

今年的策略是穩(wěn)扎穩(wěn)打，不急于上量

雖然完成了產(chǎn)品市場化第一步的耕耘，但速豹并不急于求成，“我們其實不缺訂單，因為目前的實驗結(jié)果非常出色，在這個階段我們今年的策略還是要穩(wěn)扎穩(wěn)打。”劉超表示，速豹今年的目標(biāo)是要把先把股東和忠實粉絲服務(wù)好，繼續(xù)打磨好產(chǎn)品，“讓非常新的技術(shù)創(chuàng)新能夠經(jīng)得起一定的時間的考驗，然后我們再批量的去賣給全國和全球的客戶。”

在精細(xì)打磨和謹(jǐn)慎上量的過程中，速豹依然不忘渠道建設(shè)。劉超表示，目前速豹整個渠道建設(shè)以及海外推廣工作都已經(jīng)在穩(wěn)扎穩(wěn)打地進(jìn)行。“9月份會發(fā)布我們的歐洲車型，屆時會有另外一番局面。”對沖刺海外市場充滿希望的劉超認(rèn)為，統(tǒng)籌兼顧好國內(nèi)市場的同時，向海外雙向發(fā)展是公司的必經(jīng)之路。

競爭激烈不可怕，做精做強(qiáng)才能贏未來

走過臨界點的新能源重卡滲透率繼續(xù)上升已是大勢所趨，利益驅(qū)動下，更多的新勢力將會得到“入場券”參與競爭，這意味著，新生的速豹將會卷入刀光劍影的戰(zhàn)場中“拼殺”。

在劉超看來，競爭激烈并不可怕，怕的是沒有選對細(xì)分場景賽道，以及在專項領(lǐng)域沒有看家本領(lǐng)。對于目前的初創(chuàng)型科技公司速豹來說，與其“雨露均沾”，增高成本和加大出局風(fēng)險，不如“佳麗三千，獨獨恩寵一人。”用劉超的話說，就是在大宗運輸領(lǐng)域做精做強(qiáng)，有效控制TCO成本，并對技術(shù)持續(xù)保持革新，爭取讓自己保持更高競爭力。

劉超以下一代電池技術(shù)為例。“半固態(tài)或者固態(tài)電池能夠上車之后會給行業(yè)帶來很大變化，因為它密度會更輕，提供更長的續(xù)航里程，我們會一直跟著這些技術(shù)不斷的讓自己爭取能坐在行業(yè)第一隊列，然后發(fā)揮我們傳統(tǒng)的在整個動力系統(tǒng)效率上的優(yōu)勢。”

定制化服務(wù)的合伙人模式，讓速豹更能脫穎而出

確保轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，僅僅只是速豹跑贏市場的基礎(chǔ)，畢竟，只有上量賣出產(chǎn)品了企業(yè)才能自我造血。雖說今年是速豹產(chǎn)品的驗證年，但劉超已經(jīng)籌劃了清晰的營銷計劃。“散戶市場顯然在現(xiàn)階段不是主流客戶，我們一定會針對b端大客戶做我們的營銷體系。”

相較于傳統(tǒng)的經(jīng)銷商營銷機(jī)制，劉超認(rèn)為定制化服務(wù)的合伙人模式更適應(yīng)速豹未來的發(fā)展，

“我們要為客戶提供專屬的軟件升級服務(wù)，現(xiàn)在是人未來就是大模型靠人工智能來去做，我們會基于他的路譜信息來去比對能耗幫他去做升級。”

劉超告訴中國卡車網(wǎng)，現(xiàn)在在榆林的這條線上已經(jīng)在實踐這種模式。“我們是針對大客戶來專屬幫他去服務(wù)，當(dāng)然，我們不一定在他那去自己蓋個維修站，他周邊它本身就有合作的維修站，我們跟他去做合作就好，但是一定是專門針對客戶的定制化的服務(wù)和維修體系。”

新能源重卡行業(yè)造出的新星層出不窮，只不過，有的是曇花一現(xiàn)，能成為“天王巨星”的屈指可數(shù)。專注新能源重卡核心技術(shù)研發(fā)，出手即“王炸”的速豹，已經(jīng)具備了成為明星的氣質(zhì)，未來穩(wěn)扎穩(wěn)打的他能不能進(jìn)一步成長為真正實力派“天王巨星”，值得我們拭目以待。