4月微卡：銷5.9萬輛降4%，新能源增6成亮眼 五菱霸榜，遠程暴漲5倍

2024年一季度微卡市場是收獲了貨車市場中唯一銷量同比3連漲的細分車型，其今年1-3月累計銷量同比增長超3成，累計同比增幅也領漲貨車大盤。那么今年4月微卡市場如何？

中汽協數據顯示，2024年4月我國微卡銷售5.9萬輛（開票數據），環(huán)比下降10%，同比下降41%；可見今年4月微卡市場呈現了環(huán)比下降、同比雙降的發(fā)展態(tài)勢，也是今年1-4月同比唯一下降的月份。

那么2024年4月微卡市場有哪些主要特點？

特點一：4月是今年1-4月中同比唯一下降的月份

表1，根據中汽協數據，2024年1-4月各月微卡銷量及同比增長：

上表顯示：

2024年1-4月的1月、2月、3月、4月，微卡銷量同比分別增長28.98%、21.03%和26%、-4%，可見微卡市場在今年4月下降，，也是今年1-4月各月銷量同比唯一下降的月份。據分析主要原因：

一是前3各月銷量同比均出現增長，特別是是3月銷量創(chuàng)今年以來各月新高，一定程度上透支了今年4月微卡的銷量。

二是去年同期銷量基數較高，給今年4月同比增長帶來壓力。

另外從上表還可見，今年4月微卡銷量居1-4月各月第二。

特點二、同比增速跑輸大盤，并領跌卡車各細分市場

表2，根據中汽協數據，2024年4月各類卡車銷量及同比：

上表顯示，2023年4月各類卡車銷量同比中，微卡銷量同比增長-4%，比重卡、中卡、輕卡的同比增速都低，領跌各個細分市場，跑輸今年4月卡車大盤0.98%的增速近3.1個百分點。

總之，“微卡同比跑輸大盤，并領跌貨車各個細分車型”成為今年4月微卡市場的一個突出特征。主要原因上文已經分析。

特點三、1-4月累計銷量同比領漲卡車各細分市場

表3，根據中汽協數據，2024年1-4月各類卡車銷量及同比：

上表顯示，在今年1-4月卡車各細分市場累計銷量同比中：

---微卡累計銷售18.2萬輛，同比增長16.4%，比重卡、中卡和輕卡的同比增長均高而領漲今年1-4月貨車各細分市場，當然也跑贏今年1-4月重卡大盤。

據分析主要是今年一季度微卡銷量同比呈現3連漲，而且是今年一季度貨車行業(yè)唯一的同比“三連漲”，因此給今年前4月銷量同比領漲貨車各細分市場打下了基礎。

特點四、4月在近5年同期中居第三，處于中等水平；前4月累計銷量居近5年同期第二，屬于中上水平

表4，根據中汽協數據，近5年4月及1-4月微卡銷量及同比：

上表顯示，在今年4月及1-4月銷量同比中：

---微卡銷量分別為5.9萬輛和18.2萬輛，分別居于近5年同期第三和第二，分別居于中等水平和中上水平。整體看，今年4月及前4月的微卡市場表現還算不錯。主要是今年以來經濟處于恢復性增長階段，小微企業(yè)及個體工商經濟比疫情期間有所好轉。

特點五、新能源同比漲6成，成為微卡行業(yè)的“一抹亮色”

根據終端上牌數據，今年4月能源微卡累計銷售3308輛，同比去年4月的2083輛大漲近6成（59%），跑贏今年4月微卡整體市場-4%的增速近63個百分點，是推動今年4月微卡整個市場增長的最大動力，因此成為微卡行業(yè)的“一抹亮色”。

表5、2024年4月新能源微卡同比與微卡整體市場比較（數據來源：終端上牌及中汽協）

今年4月新能源微卡之所以表現搶眼，主要得益于近期國家密集出臺支持新能源汽車發(fā)展及加速公共領域物流配送全面電動化政策的驅動；另外去年同期新能源微卡由于受新能源汽車購置補貼退出的影響導致銷量基數較低，加之新能源微卡下鄉(xiāng)補助政策的推動，正是這幾個方面利好因素的疊加作用，另外就是去年同期受新能源汽車購置補貼退出影響新能源微卡銷量基數較小，也為今年4月新能源微卡大漲奠定基礎。

特點六、五菱霸榜，凱馬第二、長安第三；8家企業(yè)銷量同比4增4降，遠程暴漲5倍領漲；

表6，根據中汽協數據，2024年4月微卡車企銷量排行：上表可見，2024年4月份，微型卡車市場銷售5.9萬輛，同比下降4%。4月份，微卡市場仍然僅有8家企業(yè)實現銷售，實現銷售的企業(yè)數與上月持平，與2023年4月份相比，這8家企業(yè)4增4降：山東凱馬、重慶長安和遠程商用車4月份微卡銷量同比分別增長了36%、49%和514%，實現增長的同時也跑贏微卡市場“大盤”。江淮則是凈增長；下滑的4家企業(yè)同比降幅都達到兩位數，下滑最嚴重的企業(yè)4月份銷量同比下降了60%。從同比增幅來看，4月份的微卡市場仍呈現出“冰火兩重天”的景象。

從市場份額來看，今年4月份微卡市場有3家企業(yè)份額超過10%，五菱、凱馬和長安4月份分別搶到微卡市場57.48%、15.14%和13.37%的份額，行業(yè)前6企業(yè)銷量均超2000輛，4月份合計份額達到99.83%；排名6名之后的企業(yè)銷量均不足百輛，合計份額僅0.17%。可見微卡市場兩極分化的現象依然十分嚴重。

特點七：前4月累銷：五菱獨大，長安、凱馬分列二三；8家企業(yè)同比5增3減，遠程領漲

表7,2024年1-4月微卡累計銷量TOP10排行（數據來源：中汽協）

上表可見，在2024年1-4月的8家參與銷售的微卡企業(yè)(只有8家有銷量)銷量中：

1、五菱汽車一家獨大，也是唯一銷量超過9萬輛（90188輛）的汽車品牌，同比增長17%，跑贏大盤；市場占比49.55%，可謂強勢霸榜。

2、長安汽車累計銷量34502輛，同比增長56.12%，跑贏大盤，位居第二；市場占比18.95%；

3、山東凱馬累計銷量29698輛，同比增長46.17%，跑贏大盤，位居第三；市場占比16.32%

4、東風汽車銷量11435輛，同比下降47.9%，跑輸大盤，居第四，市場占比6.28%；

5、奇瑞汽車累計銷售10174輛，居第五，同比下降19.733%，跑輸微卡大盤，市場占比5.59%；

6、其他車企累計銷量均在6000輛以下。

從市場占比同比增減看，長安汽車是占比同比增加最多的車企（增加4.81個百分點），是占比同比增加最多的車企。

總之，2024年1-4月微卡市場表現較好，成為卡車行業(yè)的一個亮點。

接下來的5月份微卡市場如何？請繼續(xù)關注中國卡車網的后續(xù)分析！