配康機不到10萬元開回家！爆款車型奧鈴CTV來了

輕卡，一直是商用車品系內(nèi)對價格最為敏感的一類車型，無論是對于試圖走量的中低端車型，還是一眾“含著金鑰匙”出生的高端車型，都是如此。不同于重卡當前受到宏觀經(jīng)濟環(huán)境、基建以及房地產(chǎn)三重擠壓后的步履維艱，輕卡方面在近些年受到的實際沖擊則相對較小。

根據(jù)相關(guān)開票數(shù)據(jù)顯示，2024年前五月我國累計銷售輕卡約80.69萬輛，同比微增4%。不少業(yè)內(nèi)人士均認為，2024全年，甚至未來的2-3年，輕卡市場大概率仍會處于持平或微增的態(tài)勢。

雖然各方紛紛把精力和注意力傾注在了新能源城配輕卡市場上，但是依舊無法否認柴油輕卡在規(guī)模體量上的巨大比較優(yōu)勢。在各方嚴格執(zhí)行藍牌新規(guī)進入到第三個年頭的2024，2.5L排量的柴油發(fā)動機依舊是“兵家必爭之地”。從某種意義上來講，這種競爭從藍牌新規(guī)的“放風周期”，延續(xù)到了近兩年的“執(zhí)行周期”。

實際上，用戶層面對2.5L柴油發(fā)動機依舊存在著不少期許。除了“擴缸增排量進而違規(guī)多拉5-8噸”等不切實際的想法外，這部分群體最大的愿望就是希望終端價格能夠再下探一些，畢竟近兩年運輸行業(yè)的生意并不好做，壓縮成本幾乎也成為了當前所有客戶的剛需。

很多人說了，好貨不便宜，類似裝配?？?.5L發(fā)動機的輕卡，起步售價無論如何也得在12萬元，買的太便宜應(yīng)該不太現(xiàn)實。針對此類言論，筆者在此只想說，或許你知道的還不夠多。

繼2010年奧鈴CTX輕卡以及2016年首款基于M4平臺打造的奧鈴CTS之后，奧鈴在2024年推出的奧鈴CTV輕卡將會顛覆你的認知，首款不到10萬元的售價更是讓其市場推廣擁有著豐富的想象空間。對于一眾輕卡用戶而言，“不到10萬元把康明斯動力開回家”不再是說說而已。本質(zhì)上講，奧鈴CTV的推出自然是基于前兩代產(chǎn)品出色的市場口碑，一代神車奧鈴CTX跨越十余年的熱銷一直都是業(yè)內(nèi)人士的一大記憶點，至于頂著“中國首款超級輕卡”名號誕生的奧鈴CTS更是憑借著自身的硬核實力在全國多地真實收獲了一眾擁躉。

更難能可貴的是，奧鈴CTV在品質(zhì)上并沒有下降。簡單點說，此前奧鈴CTX有的配置CTV都有，CTX沒有的配置CTV也有。據(jù)悉，奧鈴CTV不僅配有中控鎖電動門窗、多功能方向盤與定速巡航等配置，而且還可選配電調(diào)電加熱后視鏡以及減震座椅等CTX不具備的配置；奧鈴CTV不僅功能配置得到了優(yōu)化，駕乘舒適性也得到了再次升級，可以說是同價位配置最好且最舒適的一款輕卡。

在全面降本增效的新時代下，奧鈴CTV輕卡擁有多處低風阻輕量化設(shè)計，結(jié)合輕量化的鋁合金材質(zhì)可以讓車輛更省油，讓其每公里油費較CTX可以減少2毛以上。此外，整車還標配同類產(chǎn)品最大的150L油箱，更是讓它“1200公里運營里程不加油”成為了可能，出勤率自然也得到了提升。

向上可以為高端輕卡用戶提供選擇，向下可以兼容基層大眾用戶。熟悉輕卡行業(yè)的人都了解，這種“上下兼顧”并不常見，它讓趨于分化的輕卡用戶群體擁有了一個“整合”的契機。需要強調(diào)的是，奧鈴CTV降價不降質(zhì)的背后是企業(yè)端強大的供應(yīng)鏈體系支撐，不是隨便任何一家企業(yè)都有實力做到這點。

筆者認為，奧鈴?fù)瞥龅倪@款不到10萬元的爆款車型——奧鈴CTV輕卡不僅會在市場上引起轟動，同時其覆蓋的用戶群體也會比較多元。在產(chǎn)品同質(zhì)化與內(nèi)卷極為嚴重的市場環(huán)境中，誰能拒絕“配康機且不到10萬售價的奧鈴”呢？