雷馳“高仿”深向 東風華神上新 代工已成風氣 385批次牽引車看點一覽

近日，工信部公示了第385批新車公告。中國卡車網(wǎng)通過盤點發(fā)現(xiàn)，本期公告有42款牽引車新品上榜。

在本期公告的42款牽引車新品中，國六柴油牽引車共有5款，國六天然氣牽引車有7款，電動牽引車總共有26款，氫燃料電池牽引車有4款。

如果按照企業(yè)來劃分，北奔有6款牽引車上榜，解放和東風系分別有5款牽引車上榜，陜汽有4款牽引車上榜，重汽與貴州長江分別有3款牽引車上榜，江淮、徐工、大運、聯(lián)合重卡、三一與蘇州金龍分別有2款牽引車上榜，剩余的4款牽引車則分別來自廈門金龍、遠程新能源商用車、南京金龍與山東雷馳。

本期公告中42款牽引車新品中，驅(qū)動形式為4×2的牽引車數(shù)量為5款，其余37款均為6×4。

看點一：雷馳“高仿”DW深向/江淮星耀X5底置換電/東風華神上新

本批次公告中，一款產(chǎn)品型號為HLD4250TSE9BEV，外形酷似DeepWay深向星辰的牽引車登上了公告，生產(chǎn)制造商為雷馳。它是一輛換電式純電動牽引車，從下圖的選裝側(cè)裙樣式中可以清晰的看到其底置電池的布局。

如果僅僅從外觀來看，其唯一與深向星辰的區(qū)別就在于前臉標識。整車采用寧德系單體與總成，配有綠控雙電機，可選裝后視鏡下方攝像頭，平頂駕駛室與側(cè)導流板。

筆者曾經(jīng)于兩年前在臨沂雷馳MINI卡發(fā)布會中遇到過DeepWay深向星辰，直至今日也并不清晰二者之間的關(guān)系，或許雷馳曾經(jīng)也是DeepWay的代工基地？

上一批次公告中，筆者曾經(jīng)撰寫過6塊底置總計513度電量的換電牽引車已經(jīng)成為了一種趨勢，不少主機廠攜自家高端車型都有在向其靠攏。本批次公告中，江淮星耀X5也進入了行列。

如下圖所示，一款產(chǎn)品型號為HFC4254SEV01的江淮星耀X5換電式純電牽引車上榜。整車自重11噸，同樣配有寧德系單體與總成，并裝有博世雙電機，

關(guān)于這種全新新能源牽引車架構(gòu)的比較優(yōu)勢，筆者在384批次牽引車公告的撰寫中曾有過強調(diào)，在此不多做贅述。

配有東康Z13的東風華神新造型來了，其產(chǎn)品型號為DFD4258GL6D。東康Z13鮮有亮相，但隨著東康正在轉(zhuǎn)型為全排量的發(fā)動機供應商，相信Z13會越來越多與卡友見面。

如下圖所示，整車前臉中央處配有華神標識，四條進氣格柵依次從上至下排開，鍍鉻條兩端上翹，組合在一起彰顯霸氣，兩側(cè)燈組下沉，讓人產(chǎn)生了一種離地間隙很小的錯覺。整車自重僅為8.1噸，最大牽引質(zhì)量來到了40噸，加上三軸掛車妥妥的拉貨利器。該車配裝的Z13此番有560與580馬力兩種可供選擇，動力有保障。

看點二：海外背景PEMFC供應商來了？

在筆者撰寫牽引車公告的過程中，絕大多數(shù)氫燃料電池牽引車的PEMFC供應商都是國產(chǎn)品牌。不過，本批次公告中卻出現(xiàn)了兩個個例。

一款產(chǎn)品型號為ZZ4256Y424HZ1FCEV的汕德卡C9H燃料電池牽引車上榜（可選裝C7H駕駛室），整車采用重汽自研雙后軸四電機架構(gòu)，配有寧德時代單體與總成，其PEMFC制造商則是華豐燃料電池有限公司。

華豐燃料電池有限公司成立于2021年6月，總投資額約為80億日元，它存在的價值之一是銷售“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)。至于聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司，則包含有廣汽、北汽、一汽與二汽四大國內(nèi)整車集團。

本質(zhì)上講，基于豐田汽車在氫燃料電池領(lǐng)域的深厚沉淀，華豐所銷售的PEMFC系統(tǒng)可以惠及國內(nèi)終端用戶。

一般情況下，重汽汕德卡品系下的燃料電池牽引車配裝的都是濰柴PEMFC，此番選擇華豐不知是何緣由，畢竟它并不隸屬于四大汽車集團股東方的任何一個?；蛟S，一件事物的商業(yè)化進程并不需要考慮太多。

此外，一款產(chǎn)品型號為XGA4253FCEVWC1的徐工XG2氫燃料電池牽引車上榜。

此車最值得關(guān)注的一點在于，PEMFC供應商是戈爾（香港）有限公司。據(jù)了解，戈爾公司一直利用含氟聚合物作為發(fā)展基礎，研制了超過一千種的產(chǎn)品，這其中就包含有質(zhì)子交換膜。戈爾公司的含氟PEMFC此前在乘用車多有亮相，或許其可以打開國內(nèi)商用車市場，不過它首先要邁過的應該是高售價這一關(guān)。

看點三：代工或成“救命稻草”

雖然譚旭光的時代已經(jīng)悄然落下帷幕，但是他作為一名優(yōu)秀企業(yè)家對行業(yè)做出的精準判斷還是很具備參考價值。2024年年初，他曾對媒體表示，未來3-5年真正的重卡企業(yè)不會超過五家，筆者在這里要強調(diào)的是“真正”二字。

筆者認同這種觀點，不過市場上還有那么多造重卡的企業(yè)，它們到底該怎么活？可以肯定的是，很多會死掉，能活下來的也絕對是“八仙過海各顯神通”，其中代工是一項非常優(yōu)質(zhì)的選擇。

利用剩余產(chǎn)能，為新勢力代工造車，充盈了產(chǎn)能利用率的同時，還能一定程度上化解財政危機。比如江淮汽車，代工如今幾乎成為了它的一大特色，DeepWay、速豹與葦渡科技都與之有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)，更不用說乘用車領(lǐng)域的蔚來。

本批次公告中并不存在江淮代工生產(chǎn)的新勢力重卡，聯(lián)合重卡和蘇州金龍此番占C位，由聯(lián)合重卡代工生產(chǎn)的零一驚蟄牽引車上榜，采用比亞迪弗迪電池單體與總成。

作為傳統(tǒng)客車企業(yè)，蘇州金龍也隨大潮進入了新能源卡車制造領(lǐng)域，只不過它最終也開始向代工方向在發(fā)展，此前就有蘇州金龍代工制造的葦渡科技新車上榜，本批次公告中又有兩款葦渡科技純電牽引車上榜，公告型號分別是KLQ4254BEV3和KLQ4254BEV4，二者幾乎完全一致，電子后視鏡是一個差異點，還有就是電機數(shù)量是一個差異點（三電機與四電機）。

一個值得關(guān)注的點在于，兩款車正前臉都有一樣的標識，他既不是海格的標識，也不是葦渡科技的標識，在此留下一個疑問，以待后續(xù)解惑。

結(jié)束語：

本期公告中還有很多亮點：比如配有西康8.5L的陜商德御Q300上榜；6款北奔新車愈發(fā)豐富的供應鏈體系；應用乘龍H5/H7與聯(lián)合重卡U系公模駕駛室的貴州牌牽引車亮相；配有道依茨的三一江山CNG牽引車上榜；配有廣州巨灣單體的skyworth亮相；陜商延安LNG牽引車上榜（配康明斯15NN）；配有DGi13T的東風天龍KX CNG牽引車上榜等等；

未來，牽引車市場如何變局，又會有哪些新車上榜？

公告中尋找答案。