1-8月FCV重卡：累銷2562輛增53%，東風奪冠，陜汽\福田爭第二

今年以來我國新能源重卡市場一路狂飆，可謂火爆異常。終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年8月國內(nèi)新能源重卡銷售633輛，同比大漲117%，2024年1-8月國內(nèi)新能源重卡累計銷售40630輛，累計同比大漲142%，今年1-8月累計銷量已經(jīng)是去年全年銷量的近1.2倍，可見今年1-8月新能源重卡市場是比較火爆的。

那么作為新能源重卡市場中的燃料電池重卡表現(xiàn)如何？實際上，今年以來燃料電池重卡市場雖然同比也處于增長，但相對高速增長的新能源重卡大盤總是要慢“半拍”。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年8月我國燃料電池重卡銷售584輛，同比去年8月的367輛增長59%，跑輸今年8月新能源重卡大盤117%的同比增速近58個百分點；2024年1-8月燃料電池重卡累計銷售2562輛，累計同比增長53%，累計同比增幅比今年1-7月的51%的累計同比增幅擴大了近2個百分點，但仍然跑輸今年1-8月新能源重卡大盤142%的增速近89個百分點。

現(xiàn)對2024年1-8月燃料電池重卡市場有主要特點進行扼要總結(jié)分析。

特點一、8月銷量居年內(nèi)各月第二；同比大漲6成、環(huán)比下降1成

1、8月銷量居年內(nèi)各月第二

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-8月各月燃料電池重卡銷量及同比增長：

上顯示，今年1-8月各月的燃料電池重卡銷量起伏較大，從2024年1月的94輛降到2月的25輛，又上升到3月的240輛，接著再下降到4月的214輛，接下來又一下升高到5月的404輛，接著6月銷量又下降到351輛，7月銷量一下飆升到650輛，并創(chuàng)下今年以來各月銷量新高，8月有下滑到584輛，

從各月銷量同比增速看，也是忽高忽低，從1月的62%降到2月的4%，又上升到3月的107%，接下來又再繼續(xù)上升到4月的116%，達到今年上半年各月增幅的最高點，接著5月份又下降到72%，到6月份繼續(xù)下降到-18%而成為最低谷，7月同比增速又升高到88%，8月同比增速縮窄到59%。

2、8月同比增長近6成、環(huán)比下降超1成

從今年8月燃料電池重卡銷量環(huán)比看，同比增長近6成（59%），環(huán)比下降超1成（10.14%）。

8月燃料電池同比大漲近6成，據(jù)分析主要得益于：

一是國家層面支持燃料電池汽車發(fā)展政策的效果進一步顯現(xiàn)。

今年以來從中央到各省市關于氫能的利好政策多點開花。中央層面，，氫能首次被定位為新質(zhì)生產(chǎn)力，首次作為“前沿新興產(chǎn)業(yè)”被寫入政府報告，首次獲得中央關于加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的明確指示，首次進入國家能源法。

二是得益于地方層面的政策支持。

比如前不久成都市經(jīng)信局官網(wǎng)發(fā)布《成都市推動氫燃料電池商用車發(fā)展及推廣應用行動方案（2024—2026年）（征求意見稿）》、《成都市推動氫燃料電池商用車發(fā)展及推廣應用政策申報指南（征求意見稿；

又比如前不僅武漢市人民政府發(fā)布了關于印發(fā)《武漢市碳達峰實施方案》的通知。加快推進交通工具轉(zhuǎn)型升級，積極擴大清潔能源在交通領域的應用，大力推廣新能源汽車，大力推動氫燃料電池商用車示范運營。到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的50%以上；

加之近期山東、四川等多地實施“氫高速”免費政策，對促進今年7月氫燃料電池重卡市場增長利好。

---8月燃料電池重卡環(huán)比下降1成多，據(jù)分析主要是今年8月市場大環(huán)境比7月要差，終端市場對燃料電池重卡的需求相對7月有所減少。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年8月制造業(yè)采購經(jīng)理人PMI值為49.1%，環(huán)比今年7月的49.4%下降0.3個百分點，意味著今年8月各行業(yè)對燃料電池重卡的需求比7月有所減弱。

特點二、1-8個月中有8個月同比均跑輸新能源重卡大盤

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-8各月燃料電池重卡同比增與新能源重卡大盤同比：

上圖表可見，在今年1-8月的8個月燃料電池重卡同比增速中，只有4月份同比（116%）跑贏新能源重卡大盤（102%），其余7個月的同比增速均跑輸新能源重卡大盤。今年1-8月燃料電池重卡同比累計增長53%，也跑輸今年1-8月新能源重卡大盤142%的同比增速近89個百分點，可見今年1-8月燃料電池重卡市場發(fā)展勢頭遠遠不及新能源重卡大盤。據(jù)分析主要是由于燃料電池重卡推廣成本高，加之加氫站等基礎設施布局不完善，推廣應用難度較大導致的；另外就是今年整體經(jīng)濟大環(huán)境不及預期，企業(yè)投資燃料電池重卡的積極性降低。

特點三、無論是8月還是1-8月，燃料電池重卡同比均領跌新能源重卡各細分市場

表3,按技術路線劃分，2024年8月及1-8月新能源重卡各細分市場銷量同比（數(shù)據(jù)來源、；終端上牌信息）：

上表可見，在2024年8月及1-8月新能源重卡各技術路線車型中：

----燃料電池重卡分別銷售584輛和2562輛，同比分別增長59%和53%，均領跌新能源重卡中的各技術路線車型同比增速；

可見燃料電池重卡是今年8月及1-8月新能源重卡大盤中表現(xiàn)最“差勁”的細分車型。

據(jù)分析最主要原因就是燃料電池重卡推廣成本高，加氫站分布較少，因此其應用的場景暫時不多，因此制約了其市場推廣規(guī)模的擴展。

特點四：8月：福田超300輛一騎絕塵；陜汽、解放分列二三

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年8月燃料電池重卡銷量TOP6車企排行（只統(tǒng)計銷量在20輛以上車企：

上圖可見，在2024年8月燃料電池重卡銷量中，福田汽車銷310輛，也是唯一銷量超300輛的車企，可謂一騎絕塵，強勢奪冠；解放、陜汽分別居第二和第三，銷量分別為87輛和66輛。飛馳、三一、大運及蘇州金龍分別銷售32輛、31輛、20輛、20輛，分別居第四、第五、第六、第六（并列）。

特點五：1-8月競爭格局：東風奪冠，陜汽福田爭第二；累計銷量超百輛的車企有9個

截圖1,2024年1-8月燃料電池重卡各企業(yè)累計銷量及占比（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

截圖1顯示，2024年1-8月共計有13個車企參與了燃料電池重卡上牌銷售，其中銷量超過100輛的有9個車企，分別是東風汽車、陜汽集團、福田汽車、一汽解放、宇通集團、佛山飛馳、大運重卡、三一集團及遠程新能源商用車。

其中東風汽車以銷量396輛奪冠，市場占比15.46%；陜汽及福田兩個企業(yè)銷量只差2輛，爭奪第二很激烈，其銷量分別為369輛和367輛，市場占比分別為14.4%和14.32%，分別位居第二和第三。

總之，2024年8月及1-8月燃料電池重卡市場同比雖然增長超5成，但相對高速增長的新能源重卡大盤來講仍然有些“不溫不火”。

接下來的9月燃料電池重卡將如何表現(xiàn)？請繼續(xù)關注中國卡車網(wǎng)的后續(xù)分析！