根據中汽協數據， 作為今年第三季度收官月份的9月，我國卡車銷售24.2萬輛，環(huán)比8月的23.19萬輛增長4.4%，同比下降25.7%，出現了同比下滑超2成、環(huán)比微增的態(tài)勢，業(yè)內期盼的“金九”沒有出現！那么作為卡車中的重卡市場，今年9月表現如何?
根據中汽協數據，2024年9月我國重卡銷售5.7712萬輛（開票數據，非終端數據，含出口.下同），同比去年9月的8.57萬輛下降32.7%，環(huán)比今年8月的6.25萬輛下降7.6%；可見今年9月我國重卡市場呈現了同環(huán)比“雙降”的態(tài)勢。
換言之，今年9月我國重卡行業(yè)的“金九”不但未現，反而變成了“鐵九”！
從車企具體表現看，2024年9月有中國重汽、陜汽2家企業(yè)銷量均超過1萬輛，其中中國重汽是唯一超1.5萬輛銷量達到1.6563萬輛而強勢奪冠。
從銷量同比看，TOP10中只有徐工1家企業(yè)銷量同比呈現正增長，其余9家同比均下降。可見今年9月主要重卡企業(yè)的市場表現均不太理想。
那么，2024年9月重卡市場有哪些主要特點？
特點一：銷量同環(huán)比遭遇“雙降”，”金九”落空
根據中汽協數據，2024年9月我國重卡銷售5.77萬輛， 同比下降32.7%，環(huán)比下降7.6%，可見今年9月重卡市場遭遇了同環(huán)比“雙降”，業(yè)內期盼的重卡“金九”落空！
今年9月我國重卡市場之所以遭遇同環(huán)比“雙降”，據調研分析主要原因有：
一是今年9月我國制造業(yè)的采購經理人指數值為49.8%，仍然處于“榮枯線”以下，市場景氣度仍然較差，各行業(yè)對重卡這樣重資產的投資變得更加謹慎；
二是老舊貨車淘汰更新補貼政策的實施效果不理想。
由于目前市場大環(huán)境仍然較差，部分用戶對未來的重卡市場預期不太樂觀，因此導致有些用戶在淘汰老舊貨車后，并沒有選擇購買新的重卡車輛----要么是只淘汰不更新，要么是選擇購買價格較低的二手車，因此導致購買新車的數量較少。
換言之，今年9月，國家前不久出臺的老舊貨車淘汰更新補貼政策實施的效果不理想，沒能起到拉動整體重卡市場新車銷量提升的作用；
三是今年9月燃氣重卡市場銷量遭遇“滑鐵盧”，不僅沒有對今年9月整體重卡市場的增長起到支持作用，反而起到了拖累重卡整體市場的副作用。
終端上牌數據顯示，今年9月國內燃氣重卡銷量同比下降6成，環(huán)比下降近3成，同環(huán)比均遠跑輸今年9月重卡整體市場，嚴重遏制了今年9月重卡行業(yè)的增長！
四是今年9月重卡出口市場平平，對重卡整體行業(yè)支持不力。
數據顯示，今年9月我國重卡出口同比基本持平，沒能對今年9月重卡的增長起到有力的支持作用。
五是庫存高企，使得部分經銷商無力再去主機廠進購新的重卡車輛。
六是去年同期及今年8月重卡銷量基數相對較高，給今年9月同環(huán)比增長帶來困難。
特點二、同環(huán)比均跑輸卡車大盤
表1,2024年9月重卡銷量同環(huán)比與卡車大盤比較（數據來源：中汽協）
從上表可見，今年9月重卡銷量同比增長-32.7%，跑輸今年9月卡車大盤-25.7%近7個百分點；今年9月重卡銷量環(huán)比增長-7.6%，跑贏今年9月重卡銷量環(huán)比4.4%的增幅近12個百分點。
總之，今年9月重卡銷量同環(huán)比均跑輸卡車大盤，說明今年9月重卡市場比卡車大盤要“慢半拍”，成為拖累今年9月卡車大盤市場的主要力量。據分析主要原因除了上文已提及的以外，還有就是今年9月國六柴油類重卡銷量同比出現了近3成的下降，而柴油重卡是重卡行業(yè)的銷量“大頭”。雖然今年9月新能源重卡銷量近8000輛創(chuàng)下新高，但體量相對國六柴油重卡市場仍然較弱小，不足以抵消大體量柴油重卡市場的大幅度下降！
特點三：銷量及同比均創(chuàng)下年內各月新低，“金九”變“鐵九”
表2，根據中汽協數據，2024年前9月各月重卡銷量及同比：
上表顯示，今年9月重卡銷售5.77萬輛，居今年前9月各月最低；陷入今年以來重卡市場的”至暗時刻”；從同比增速看，今年9月銷量同比增長-32.7%，居今年前9月各月同比增速最低。
可見，無論是銷量還是同比增速，今年9月重卡市場均創(chuàng)下今年以來各月新低，“金九”變“鐵九”！具體原因上文已經簡析。
特點四：銷量居近6同期第五，遠未達到疫情之前水平
表3，根據中汽協數據，近6年9月重卡銷量及同比統(tǒng)計：
上表顯示，2024年9月重卡銷量5.77萬輛，在近6年同期中處于第五，銷量同比增長-32.7%，增幅居近6年同期第五；可見今年9月的重卡市場相對近年同期也不理想。
值得一提的是，今年9月重卡5.77萬輛的銷量與疫情之前的2019年同期銷量（7.77萬輛）比較仍然有近2萬輛的差距，也就是說，今年9月重卡市場與疫情之前的水平比較相差較大。
據分析主要原因還是需求動力不足，加之當前重卡行業(yè)車多貨少的矛盾仍然沒有得到改善，且今年以來重卡庫存量一直居高不下，擠占了經銷商的流動資金，使得部分經銷商沒有更多的實力去整車廠家進購新車型。
特點五：重汽強勢霸榜，陜汽東風分列二、三；top10同比1增9降，下降成為“主旋律”；徐工唯一增長
表4，根據中汽協數據，2024年9月重卡銷量TOP10排行：
上圖表可見，2024年9月重卡主流車企銷量及同比呈現以下特點：
----中國重汽銷量16563輛，也是唯一銷量超過1.5萬輛的企業(yè)，強勢奪冠，同比下降22.8%，跑贏大盤；市場占比28.7%；
---陜汽集團銷量11144輛，位居行業(yè)第二，同比下降21.4%，跑贏大盤，市場占比19.3%；
---東風汽車銷7634輛，居第三，同比下降43.2%，跑輸大盤；市場占比13.2%；
---一汽解放銷售7010輛，居第四。同比下降63.9%，跑輸大盤，市場占比12.1%；
---福田汽車銷售5692輛，居第五，同比下降30.6%，跑贏大盤，是占比9.9%；
---其余企業(yè)銷量均2500輛以下。
總體看， 2024年9月重卡行業(yè)銷售5.77萬輛 ， 同比下降32.7%；重汽強勢奪冠、陜汽、東風分別居第二和第三，主流車企TOP10銷量同比1增9降，徐工唯一增長。
特點六：TOP10份額同比7增3減；重汽增加最多，強者更強特征凸顯
表5，根據中汽協數據，2024年9月重卡TOP10市場份額同比變化：
上圖表可見，2024年9月重卡主流車企市場份額變化呈現以下特征：
----重汽市場占有份額28.7%，位居第一；占比同比增加3.66個百分點；強者更強特征凸顯；
----陜汽集團市場占有份額為19.3%，位居第二；占比同比增加3.25個百分點，是占比同比增加第二多的車企，表現較好；
---東風汽車市場占有份額為13.2%，占比同比減少2.49個百分點；
----其余車企市場占比均在10%以下。
總體看， 2024年9月重卡top10車企市場份額同比7增3減，解放增加最多（增3.66%），解放減少最多（-10.53%）?？梢婎^部企業(yè)之間市場份額爭奪戰(zhàn)非常激烈！
綜上所述，今年9月我國重卡市場“金九”落空！
接下來的“銀十”，我國重卡市場能否改善？
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