2024年1-10月每個月的新能源重卡市場表現都較好，并演繹了“10連大漲”。那么接下來的11月份，新能源重卡還能繼續(xù)大漲嗎？
根據終端上牌數據，2024年11月我國新能源重卡實銷10054輛（不含出口，下同)，是有史以來第一次月度銷量超過10000輛的月份，并再次創(chuàng)下新能源重卡發(fā)展史上月度最高值，同比（2023年11月實銷4632輛）大漲近1.17倍（117.1%），環(huán)比2024年10月的8246增長22%；
2024年1-11月新能源重卡累計銷售66814輛，累計同比增長138%，比今年1-10月的累計同比142%的縮窄了近4個百分點。
那么2024年11月我國新能源重卡銷量有哪些主要特點？現進行簡要分析。
特點一：同環(huán)比雙增，銷量創(chuàng)史上月度最高
1、同比大漲近1.17倍，環(huán)比增長22%
根據終端上牌數據，2024年11月國內新能源重卡銷售10054輛，同比大漲近1.17倍（117%），環(huán)比增長22%。
表1，2024年11月新能源重銷量同比：
表2，2024年10月新能源重銷量環(huán)比：
今年11月新能源重卡銷量同比大漲117.1%，主要是受近期老舊貨車淘汰更新補貼政策的進一步驅動和大電量電動重卡新品增多的支持所致。
近期以來，國家及各地均出臺了諸多促進新能源重卡市場增長的得力政策，特別是老舊貨車淘汰更新補貼政策在今年11月的進一步發(fā)力，對推高今年11月新能源重卡銷量作用更大；還有就是去年同期受疫情影響及新能源汽車補貼退出影響，新能源重卡銷量較低，給今年11月銷量同比大漲提供了支持。
再者就是重卡整車企業(yè)近期以來布局新能源重卡產品的力度明顯加大，特別是大電量的充電重卡和換電重卡新品上市數量明顯增多，對提升用戶在車輛運營中的續(xù)航里程和補能效率均利好，因此一定程度上推高了今年11月新能源重卡的銷量。
工信部數據顯示，近期工信部發(fā)布的第387批、388批及389批及第390批公告中，上榜的帶電量在400度電以上的大電量電動重卡占比同比均有明顯的提升，給今年11月新能源重卡銷量實現同環(huán)比增長提供了得力的產品保障和支持。
今年11月新能源重卡環(huán)比增長22%，主要是因為今年11月市場環(huán)境比今年10月有改善（國家統計局數據顯示，2024年11月我國制造業(yè)PMI指數為50.3%，環(huán)比上個月提升0.2%），意味我國制造業(yè)的經營狀況在今年11月環(huán)比有好轉，也說明各行業(yè)對新能源重卡的需求動力比上月增強了。
銷量首次超越10000輛，再創(chuàng)史上月度新高
截圖1, 近5年新能源重卡月度銷量走勢（數據來源：終端上牌信息）
從截圖1可見，今年11月的新能源重卡銷量10054輛，創(chuàng)近5年各月銷量新高，也是近年以來第一個銷量突破10000輛大關的月份。由于2020年之前的各月新能源重卡幾乎沒有銷量，因此完全可以推測，今年11月的新能源重卡銷量也創(chuàng)下史上月度銷量最高。主要是得益于政策的強力驅動，加之接近年底，部分企業(yè)（主要是物流公司和車隊）為了抓住老舊貨車淘汰更新補貼的政策紅利（該項補貼政策截止時間是今年年底），因此加大了采購新能源重卡的力度。
特點二、同比跑贏、環(huán)比跑輸國內重卡大盤
表3，根據終端上牌數據，2024年11月新能源重卡與國內重卡大盤銷量同環(huán)比比較：
上表顯示：
---2024年11月新能源重卡銷量同比增長117.1%，跑贏2024年11月國內重卡整體市場17%的同比增速近100個百分點；據分析主要是新能源重卡受政策驅動影響較大，因此同比增長相對較快；而國內重卡市場受經濟大環(huán)境的影響，需求仍然低迷；
---2024年11月新能源重卡環(huán)比增長22%，跑輸2024年11月國內重卡整體市場28%的環(huán)比增速近6個百分點。據分析主要是上個月新能源重卡銷量基數太高（銷8247輛，也創(chuàng)下史上月度新高），給今年11月環(huán)比大漲帶來一定壓力；而國內重卡整體市場銷量上月比較低，給今年11月環(huán)比增長奠定了基礎。
可見今年11月新能源重卡同比跑贏、環(huán)比跑輸今年11月國內重卡整體市場。
特點三、新能源重卡市場滲透率創(chuàng)下年內各月第三；環(huán)比有所下降
根據終端上牌數據，2024年11月國內重卡實銷5.71萬輛，同比增長17%，而新能源重卡今年11月實銷1.0054萬輛，同比大漲117.1%，因此可知今年11月國內新能源重卡市場滲透率為17.61%，居于年內各月第三高峰，但環(huán)比上個月最高的18.45%下降了0.84個百分點。
表4,2024年1-11月各月新能源重卡占據國內重卡大盤比例（新能源重卡滲透率）：
據分析主要是今年11月國內重卡整體是有所回暖（主要得益于今年11月燃氣重卡市場的回暖），以至于盡管今年11月新能源重卡銷量創(chuàng)下新高，但由于今年11月國內重卡大盤回暖較為明顯，導致今年11月新能源重卡市場滲透率未有同步創(chuàng)下今年以來月度新高（比今年10月和9月都要低），環(huán)比下降了0.84個百分點。
特點四：11月三一奪冠，解放首次晉升第二、徐工第三，TOP10同比8增2降，陜汽增326%領漲； 前11月徐工、三一爭霸，解放第三；市場份額同比7增3減，解放增加最多
表5，根據終端上牌數據，2024年11月及1-11月新能源重卡TOP10車企銷量排行：
上圖表顯示：
1、在2024年11月新能源重卡銷量同比及市場份額中：
---三一重卡銷售1939輛，同比增209.7%，跑贏大盤，市場占比19.29%，居第一；
---解放銷售1622輛，同比增298.5%，跑贏大盤，市場占比16.13%；居第二；值得一提的是，這是傳動重卡龍頭企業(yè)解放首次在新能源重卡行業(yè)躍升到第二的位置，說明傳統重卡大佬正在發(fā)力新能源重卡，且勢頭迅猛，大有趕超新能源重卡行業(yè)第一的趨勢；
---徐工汽車銷售1524輛，同比增長164.1%，跑贏大盤，市場占比15.16%，居第三；
---其余車企銷量均在1000輛以下；
---TOP10同比8增2降，其中陜汽同比大漲326%領漲。
總之，在2024年11月新能源重卡競爭格局中：三一奪冠，解放第一次躍升第二、徐工列第三；TOP10同比8增2降，陜汽領漲。
2、在2024年1-11月新能源重卡銷量、同比及市場份額、市場份額同比增減中：
---三一、徐工是唯二累計銷量超萬輛的兩個頭部企業(yè)，且差距很少，二者大有爭奪霸主的架勢，分別居第一和第二；TOP2具體銷量分別為11394輛、11215輛；同比分別增長149.3%、144.7%；市場累計銷量占比分別為17.05%、16.78%；
---一汽解放、中國重汽2家車企累計銷量均超越6000輛，屬于第二梯隊，同比分別增長337%、310%；市場占比分別為9.39%、8.54%、分別位居第三、第四。
---其余車企累計銷量均在6000輛以下。
---從TOP10市場占比同比增減看，有7家增加，3家減少，其中解放增加最多（增加5.21個百分點），表現最突出。
特點五、前11月城市流向：深圳、石家莊、成都居前三
根據終端上牌數據，2024年1-11月國內新能源重卡城市流向如下：
截圖2，2024年1-11月國內新能源重卡城市流向前20名銷量（數據來源：公開的終端上牌信息）
從截圖2可知，今年1-11月新能源重卡流向的前20名城市中，深圳、石家莊和成都居前三，累計銷量分別為4535輛、4184輛和3098輛；第四名的長沙市和第五的唐山市，累計銷量也均超過2000輛。
總之，今年11月新能源重卡市場是史上首次銷量超萬輛的月份，表現最為突出。
那么接下來的12月及2024年全年，國內新能源重卡將如何收官？
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