1-2月輕卡市場：新能源搶眼,4.2米藍(lán)牌“受寵”; 福田霸榜\重汽領(lǐng)漲

輕卡作為商用車領(lǐng)域銷量最多、競爭最為激烈的細(xì)分市場，歷來成為行業(yè)關(guān)注的重點。在剛結(jié)束的2025年前2月，我國輕卡市場呈現(xiàn)出怎樣的市場特征？

由于中汽協(xié)統(tǒng)計口徑中的輕卡包含皮卡在內(nèi)，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)， 2025年前2月我國輕卡累計銷售30.02萬輛（開票數(shù)據(jù)，含皮卡和出口）， 同比增長8.69%；跑贏今年前2月卡車整體市場5.58%的增幅近3.11個百分點，成為推動今年前2月我國卡車市場增長的主要力量。

那么2025年前2月我國輕卡市場有哪些主要特征？現(xiàn)予以扼要總結(jié)分析。

特征一、同比跑贏卡車大盤、且占比同比增加最多，成為促進卡車行業(yè)增長的最大動力

表1， 根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025月1-2月輕卡（含皮卡和出口）同比與卡車各細(xì)分市場比較

上圖表顯示：

---2025年1-2月輕卡市場同比增長8.69%，不僅跑贏今年1-2月卡車大盤5.58%的增速近3.11個百分點，且在卡車四大細(xì)分市場中，其累計同比增速位居第二（只比微卡的增速低）。

---從市場占比看，今年前2月輕卡占據(jù)卡車大盤大半壁江山的市場份額（56.43%），領(lǐng)跑卡車大盤，且占比同比增加3.59個百分點，成為卡車各細(xì)分市場中占比同比增加最多的車型。因此成為推動今年前2月卡車整體市場增長的最大力量。

據(jù)分析主要得益于：

一是今年以來經(jīng)濟大環(huán)境逐步得到改善，對與民生密切相關(guān)的輕卡惠及較大；而對于重卡及微卡惠及程度相對較低；

二是得益于國內(nèi)新能源輕卡同比的高速增長所拉動。

根據(jù)終端上牌信息，今年前2月我國新能源輕卡（含1.8噸--6噸輕卡、小卡車型）累計銷售近2萬輛，同比大漲近6成，因此有力的推動了今年前2月輕卡市場的增長。

總之，今年前2月，輕卡同比增速跑贏大盤，且占比同比增加最多，成為促進我國卡車市場增長的最大力量！

特征二、銷量居近10年同期第而，表現(xiàn)較好

近10年前2月我國輕卡累計銷量（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)，含皮卡和出口）

截圖1：近10年前2月我國輕卡（含小卡、皮卡）銷量走勢（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）

從上截圖可知，2025年前2月我國輕卡累計銷售了30.03萬輛，在近10年同期中排名第而，總體看屬于較好水平。

值得注意的是，排名中的2020年、2021年及2022年前2月屬于三年的“疫情”期間，輕卡市場銷量本來就因受到疫情影響而銷量基數(shù)不高；如果將今年前2月輕卡市場銷量跟疫情之前的2019年同期銷量（27.07萬輛）比較，已經(jīng)超出近3萬輛銷量。

換言之，今年前2月我國輕卡的銷量已經(jīng)完全超越2019年的“疫前”水平，因此可以認(rèn)為今年前2月輕卡整體市場表現(xiàn)相對較好。

據(jù)分析主要得益于我國益于宏觀經(jīng)濟的逐步恢復(fù)，對與民生關(guān)聯(lián)度較高的輕卡需求增多；

另外就是得益于今年以來老舊營運貨車以舊換新、支持新能源貨車發(fā)展政策的強力驅(qū)動，導(dǎo)致新能源輕卡物流車市場的大幅度增長；還有就是得益于今年前2月我國輕卡出口市場的增長。

特征三、新能源車型領(lǐng)漲、柴油領(lǐng)跌、汽油領(lǐng)跑

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的終端上牌數(shù)據(jù)，2025年前2月國內(nèi)輕卡終端實銷15.6萬輛，同比增長13%（見截圖2）。

截圖2,2025年前2月國內(nèi)輕卡（不含皮卡和出口）實銷數(shù)量（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息）

表2,2025年前2月國內(nèi)各動力種類輕卡銷量及同比（不含皮卡和出口，含小卡；數(shù)據(jù)來源：終端上牌）：

上圖表顯示，在2025年前2月國內(nèi)輕卡實際上牌銷量為15.6萬輛（不含皮卡和出口），各動力輕卡銷量、同比及占比：

---汽油類輕卡車型累計銷售7.947萬輛，同比增長12.73%，跑輸國內(nèi)輕卡大盤；市場占比50.94%，領(lǐng)跑國內(nèi)輕卡大盤；占比同比減少0.16個百分點；

---柴油類輕卡累計銷售4.883萬輛，同比增長1.94%，跑輸且領(lǐng)跌國內(nèi)輕卡大盤，市場占比31.3%，居第二；占比同比減少3.4個百分點，是占比同比減少最多的細(xì)分車型；

---新能源輕卡（含小卡）累計銷售1.99萬輛，累計同比增長55.5%領(lǐng)漲國內(nèi)輕卡大盤；市場占比12.76%，居第三；占比同比增加3.46個百分點，是占比同比增加最多的細(xì)分市場；

---CNG類輕卡累計銷售0.68萬輛，累計同比增長14.7%，市場占比5%，居第三，占比同比增加0.1個百分點。

可見，在2025年前2月國內(nèi)輕卡市場中，汽油車型領(lǐng)跑，新能源車型領(lǐng)漲、柴油領(lǐng)跌。

特點四、3.2米-3.4米軸距的藍(lán)牌車型（貨箱長4.2米）最暢銷

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年1-2月國內(nèi)卡實銷15.6萬輛（不含皮卡和出口），同比（去年1-2月實銷13.8萬輛）增長13%；按車型軸距劃分，3.2米-3.4米軸距的輕卡（貨箱長4.2米）最“受寵”。

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按軸距劃分，2025年1-2月各類輕卡銷量、同比及占比統(tǒng)計（不含皮卡和出口）：

上圖表顯示，按軸距來劃分：

---今年1-2月軸距在3.2米-3.4米的輕卡（就是行業(yè)常說的4.2米藍(lán)牌輕卡）實際銷售96047輛，占比近7成（69.6%），是銷量最多的細(xì)分車型；

據(jù)調(diào)研分析主要是由于4.2米藍(lán)牌輕卡依然是服務(wù)于城配市場的主打車型。雖然4.2米藍(lán)牌輕卡受到了藍(lán)牌新規(guī)實施的影響，但在路權(quán)方面依然比黃牌輕卡和中卡要好的很多，而且只要C照就可以駕駛，同時其裝載能力和裝載貨物的容量（其貨箱容積一般在18立方米，而小卡的貨箱容積一般只能做到12立方米左右）又比小卡要好很多，因此軸距為3.2米---3.4米（一般軸距為3.36米的居多）的4.2米藍(lán)牌輕卡盡管銷量仍占據(jù)輕卡市場的主體地位。

---其次是軸距在2.7-3.2米的輕卡車型，累計銷售23461輛，占比17%，居第二；

---再次是軸距在2.5-2.7米的輕卡車型，累計銷售15042輛，占比10.9%；居第三；

---其余軸距的輕卡車型銷量占比均較小。

總之，在今年1-2月國內(nèi)輕卡各細(xì)分車型銷量中，3.2米-3.4米軸距的藍(lán)牌車型（貨箱長4.2米）最是市場“寵兒”。

特點五、福田霸榜、江淮長城分列二三；TOP10同比5增5降，重汽領(lǐng)漲

表4，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年1-2月輕卡銷量TOP10排行：

上圖表可見，在2025年前2月，輕卡累計銷量TOP10中：

---福田累計銷售70011輛，也是唯一銷量超7萬輛的車企，同比增長17.68%，跑贏大盤，市場占比23.31%，強勢霸榜；

---江淮汽車?yán)塾嬩N售32485輛，居第二，同比下降3.94%，跑輸大盤，市場占比9.85%；

3、長城汽車?yán)塾嬩N售29584輛，同比增長14.11%，跑贏大盤，市場占比9.46%，居第三；

---TOP10同比5增5降，重汽領(lǐng)漲（增長50.26%）。

總之， 今年前2月我國輕卡市場表現(xiàn)相對較好，且特點也比較多，其中上述5個特點最為鮮明。

接下來的一季度，我國輕卡市場將如何表現(xiàn)？

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