“開(kāi)門(mén)紅”未現(xiàn)，福田/江淮/長(zhǎng)城居前三；重汽領(lǐng)漲—2025年1月輕卡市場(chǎng)特點(diǎn)簡(jiǎn)析

輕卡作為商用車領(lǐng)域銷量最多、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，歷來(lái)最受行業(yè)關(guān)注。作為2025年開(kāi)局之月的1月份，輕卡市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1月輕卡銷售14.71萬(wàn)輛（開(kāi)票數(shù)據(jù)，含出口，下同），環(huán)比下降16.47%，同比下降9.34%，呈現(xiàn)了同環(huán)比雙降趨勢(shì)，說(shuō)明2025年1月輕卡市場(chǎng)遇冷，未現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”。

從輕卡車企表現(xiàn)看，2025年1月輕卡行業(yè)有4家企業(yè)銷量過(guò)萬(wàn)輛，其中：

福田汽車銷售36280輛，穩(wěn)居第一； 江淮銷售19920輛，居第二；長(zhǎng)安銷售14725輛，居第三，長(zhǎng)城銷售16241輛居第四；TOP10同比2增8降，重汽領(lǐng)漲；

現(xiàn)對(duì)2025年1月輕卡市場(chǎng)主要特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)析。

特點(diǎn)一 、同環(huán)比雙降；“開(kāi)門(mén)紅”未現(xiàn)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1月輕卡銷售14.71萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.47%，同比下降9.34%?？梢?jiàn)，今年1月我國(guó)輕卡市場(chǎng)同環(huán)比呈現(xiàn)“雙降”，難言“開(kāi)門(mén)紅”。

---今年1月輕卡銷量同比下降，主要原因有：

一是今年春節(jié)放假耽誤了1月4個(gè)工作日，導(dǎo)致今年1月輕卡銷量減少；

二是目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境仍然不太友好，市場(chǎng)需求仍然不旺，影響了今年1月對(duì)輕卡物流車的需求；

三是輕卡出口市場(chǎng)不及預(yù)期，

四是去年同期銷量基數(shù)相對(duì)較高；

---今年1月輕卡銷量環(huán)比下降，據(jù)分析主要是去年12月是年底收官月份，輕卡銷量基數(shù)較高，給今年1月環(huán)比增長(zhǎng)帶來(lái)壓力；另外就是今年1月的市場(chǎng)景氣度本身比上個(gè)月要差(國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年1月我國(guó)制造業(yè)PMI指數(shù)為49.1%，環(huán)比上月下降1個(gè)百分點(diǎn)），說(shuō)明今年1月的市場(chǎng)需求仍處于緊縮區(qū)間，需求動(dòng)力不如上月。

特點(diǎn)二、同環(huán)比均跑贏卡車大盤(pán)

表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年1月輕卡銷量同環(huán)比與卡車大盤(pán)比較：

上表顯示：

2025年1月輕卡銷量環(huán)比增長(zhǎng)-16.47%，跑輸今年1月卡車大盤(pán)-17.89%的環(huán)比增幅近1.42個(gè)百分點(diǎn)；成為遏制今年1月卡車市場(chǎng)環(huán)比下降的重要力量。

2025年1月輕卡銷量同比增長(zhǎng)-9.34%， 跑贏今年1月卡車大盤(pán)-12.44%的增幅近3.1個(gè)百分點(diǎn)；成為抑制今年1月卡車大盤(pán)大幅度下降的主要力量。

總之，今年1月輕卡市場(chǎng)同環(huán)比均跑贏卡車大盤(pán)。據(jù)分析主要是目前市場(chǎng)下行的大環(huán)境對(duì)輕卡市場(chǎng)的影響相對(duì)貨車領(lǐng)域的其他車型要小一些（因輕卡與民生最為相關(guān)）。

特點(diǎn)三、銷量居近10年同期第五、處于中等水平，但未達(dá)到疫情之前同期的水平

表2 ，近10年1月輕卡銷量及同比增速比較（數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)）：

上表顯示，在近10年1月輕卡銷量及同比中：

2025年1月銷量14.71萬(wàn)輛，處于近10年同期銷量第五，同比增速也居近10年第五?？梢?jiàn)，今年1月輕卡銷量在近10年同期中表一般，且仍然沒(méi)有達(dá)到疫情之前同期的銷量水平（2019年1月輕卡銷量15.2萬(wàn)輛。）據(jù)分析主要原因有：

一是城配物流市場(chǎng)目前正處于恢復(fù)增長(zhǎng)中，對(duì)輕卡需求目前仍然不算旺盛；

二是去年12月銷量較高，提前透支了今年1月的部分輕卡市場(chǎng)需求；

三是目前貨運(yùn)價(jià)格仍然比較低迷，影響了用戶購(gòu)買(mǎi)輕卡的積極性；

四是目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境仍然不太友好，部分企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不好，輸出的貨源有限，因此影響市場(chǎng)需求。

特點(diǎn)四：1月：福田、江淮、長(zhǎng)安居前三，TOP10同比2增8降；重汽領(lǐng)漲

表3, 2025年1月輕卡銷量TOP10排行（數(shù)據(jù)來(lái)源、；中汽協(xié)）

上表顯示：

---福田汽車銷量36280輛,是行業(yè)業(yè)唯一一家銷量超3萬(wàn)輛的車企，同比下降7.04%，跑贏大盤(pán)，強(qiáng)勢(shì)霸榜；

---江淮汽車居第二， 銷量19920輛，同比下降2.74%， 跑贏大盤(pán)；

---長(zhǎng)城汽車（主要是 皮卡）銷售16241輛，同比下降20.33%，跑輸大盤(pán)，居第三；

---重慶長(zhǎng)安銷售14725輛，同比下降19.58%，跑輸大盤(pán)，居第四；

---東風(fēng)汽車銷售9940輛，同比下降42.94%，跑輸且領(lǐng)跌大盤(pán)，，居第五；

---中國(guó)重汽銷售7811輛，居第六，同比增長(zhǎng)22.33%，跑贏且領(lǐng)漲大盤(pán)，表現(xiàn)突出；

---江鈴汽車銷售7443輛。同比下降18.64%，跑輸大盤(pán)，居第七；

---其余車企銷量均在7000輛以下。

---TOP10同比2增8降，其中中國(guó)重汽同比增長(zhǎng)22.33%領(lǐng)漲。

總之，在今年1月的輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，福田、江淮、長(zhǎng)安居前三；TOP10同比2增8降，中國(guó)重汽領(lǐng)漲。

特點(diǎn)五、1月市場(chǎng)份額：TOP10同比5增5減，重汽增加最多

表4，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年1月TOP10車企輕卡市場(chǎng)份額及同比份額變化：

上圖表可見(jiàn)，在2025年1月，輕卡TOP10市場(chǎng)份額及份額同比增減：

1、福田市場(chǎng)占比24.66%，一騎絕塵，且占比同比增加0.6個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第四多的車企，可見(jiàn)福田汽車強(qiáng)者更強(qiáng)，霸主地位無(wú)可動(dòng)搖。

2、江淮汽車居第二，市場(chǎng)占比13.19%，占比同比增加1.16個(gè)百分點(diǎn)；是占比同比增加第二多的車企，表現(xiàn)較好；

3、長(zhǎng)城汽車市場(chǎng)占比11.04%，居第三，占比同比減少1.52個(gè)百分點(diǎn)；

4、重慶長(zhǎng)安汽車市場(chǎng)占比9.75%，居第四，且市場(chǎng)占比同比減少1.54個(gè)百分點(diǎn)；；

5、東風(fēng)汽車市場(chǎng)占比6.76%，居第五，占比同比減少3.98個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的車企；

6、中國(guó)重汽市場(chǎng)占比5.17%，居第六，占比同比增加1.23個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的車企，表現(xiàn)突出；

6、其余車企市場(chǎng)占比均在5%以下。

可見(jiàn)，在2025年1月輕卡市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪賽中，福田霸榜，江淮第二、長(zhǎng)城第三； TOP10市場(chǎng)份額同比5增5減，中國(guó)重汽同比份額增加最多（增1.23個(gè)百分點(diǎn)）。

總之，2025年1月的輕卡市場(chǎng)同環(huán)比均下降遇冷，但同環(huán)比均跑贏今年1月貨車大盤(pán) ，在近10年同期中居第五，表現(xiàn)一般，但仍然沒(méi)有恢復(fù)到疫情之前的同期銷量水平；競(jìng)爭(zhēng)格局中，福田強(qiáng)勢(shì)霸榜，江淮、長(zhǎng)城分列二三；前10中，重汽領(lǐng)漲且份額同比增加最多。

接下來(lái)的2月，輕卡市場(chǎng)將如何表現(xiàn)？

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