快遞快運(yùn)正式進(jìn)入“電動(dòng)時(shí)代”，加速推進(jìn)行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型

近日，申通快遞正式宣布購入首批36臺(tái)DeepWay深向智能新能源重卡。這批車輛將投入江浙滬區(qū)域的23條運(yùn)輸線路，主要承擔(dān)區(qū)域分撥中心之間的高頻干線運(yùn)輸任務(wù)。作為全國快遞行業(yè)首家批量部署新能源重卡的案例，此舉標(biāo)志著快遞快運(yùn)行業(yè)正式邁入“電動(dòng)時(shí)代”，具有里程碑式的意義。

快遞行業(yè)近年來持續(xù)保持高速增長。僅2024年，申通快遞業(yè)務(wù)量已突破1745億件。但在業(yè)務(wù)擴(kuò)張的同時(shí)，快遞行業(yè)面臨著碳排放控制和成本優(yōu)化的雙重挑戰(zhàn)。干線運(yùn)輸作為快遞網(wǎng)絡(luò)中的能耗和人力支出“大頭”，對于運(yùn)輸工具的效率、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性和貨箱容量有著極為嚴(yán)苛的要求。

在此背景下，快遞的運(yùn)輸工具急需升級(jí)換代。但是受制于續(xù)航與補(bǔ)能體系的不成熟，電動(dòng)重卡過去主要用于港口、礦山等封閉短途場景。而申通快遞此次將深向電動(dòng)重卡引入高頻、高負(fù)荷的干線物流體系，不僅是一次技術(shù)落地的實(shí)踐，更在一定程度上打破了電動(dòng)重卡“短途專用”的固有認(rèn)知。隨著基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、電驅(qū)技術(shù)持續(xù)演進(jìn)，電動(dòng)重卡正在具備服務(wù)中長途、復(fù)雜運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的能力。

與早期“油改電”方案相比，新一代新能源重卡通過底盤電池一體化、電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)和整車輕量化設(shè)計(jì)，貨箱容積提升9.6%，約合單趟載貨量提升1.3噸，能耗效率與裝載空間得到了很大的提升。此外，在本次交付中，車輛通過正向設(shè)計(jì)采用低風(fēng)阻外觀和高集成電驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)測單位電耗低至1.15度/公里，單次續(xù)航最高可達(dá)600公里，月運(yùn)營里程約為9000-15000萬公里，具備了服務(wù)區(qū)域快遞干線的持續(xù)運(yùn)營能力。

除運(yùn)輸效率之外，智能駕駛技術(shù)的提升也成為電動(dòng)重卡進(jìn)入快遞行業(yè)的關(guān)鍵因素。搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，這批車輛在長距離夜間行車、繁忙園區(qū)調(diào)度等典型場景中，有望顯著緩解駕駛疲勞、提升安全性與運(yùn)轉(zhuǎn)效率。同時(shí)，在“雙碳”目標(biāo)的背景下，電動(dòng)重卡憑借零排放優(yōu)勢，有望成為快遞物流可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵支點(diǎn)。經(jīng)測算，與傳統(tǒng)燃油車相比，每臺(tái)新能源重卡每年可減少柴油消耗32,100噸，這將有效緩解物流企業(yè)的碳排放壓力，為綠色低碳轉(zhuǎn)型提供新動(dòng)能。

此次部署為行業(yè)提供了一個(gè)新能源重卡“跑得動(dòng)、拉得多、管得好”的實(shí)際樣本，標(biāo)志著快遞干線運(yùn)輸正在從試點(diǎn)階段邁入規(guī)?；\(yùn)營探索。隨著更多場景驗(yàn)證與運(yùn)營數(shù)據(jù)沉淀，電動(dòng)重卡有望在快遞快運(yùn)主干網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮越來越重要的作用，加速推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向綠色、智能、高效方向演進(jìn)。