九識(shí)智能×申通快遞：快遞迎來(lái)產(chǎn)業(yè)革命

2025年4月23日，一場(chǎng)看似普通的直播，卻讓快遞行業(yè)嗅到了變革的氣息。九識(shí)智能與申通聯(lián)手推出的“全網(wǎng)場(chǎng)景化應(yīng)用推介會(huì)”，不僅展示了新一代無(wú)人車(chē)的硬核技術(shù)，更撕開(kāi)了物流行業(yè)“最后一公里”的頑疾——人力成本高、效率瓶頸難突破。

“倉(cāng)庫(kù)卡車(chē)塵沙，網(wǎng)點(diǎn)驛站人家，窄巷三輪苦跋，夕陽(yáng)西下，無(wú)人車(chē)創(chuàng)天涯。”

這場(chǎng)直播的背后，是兩家行業(yè)頭部企業(yè)的一場(chǎng)“合謀”：用無(wú)人車(chē)改寫(xiě)快遞末端配送的游戲規(guī)則。

降本60%，月省10萬(wàn)

“每臺(tái)無(wú)人配送車(chē)的月均成本不超3000元，既緩解旺季用工短缺，每年還能節(jié)省至少10萬(wàn)元。”

當(dāng)申通敦煌網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人張儲(chǔ)童在這場(chǎng)直播中講出這句話(huà)的時(shí)候，不禁感嘆，終究還是做物流的懂物流人的心，作為一個(gè)精打細(xì)算一分錢(qián)掰兩半花的行業(yè)，合理的節(jié)約成本提升效率，其威力秒殺一切花里胡哨。

2024年至今，他的網(wǎng)點(diǎn)陸續(xù)購(gòu)置了4臺(tái)九識(shí)Z系列無(wú)人車(chē)，無(wú)需人力、保險(xiǎn)、油費(fèi)，僅需支付電費(fèi)和基礎(chǔ)維護(hù)費(fèi)用即可隨時(shí)待命，將快遞員從重復(fù)勞動(dòng)中解放，轉(zhuǎn)向攬件、客服等高附加值服務(wù)。

同樣的事情也發(fā)生在千里之外的山東省青州市，作為當(dāng)?shù)厣晖ǖ囊话咽?，王偉也是九識(shí)無(wú)人車(chē)的用戶(hù)。如今每天6臺(tái)車(chē)配送37個(gè)驛站，派送8500票件，還計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，目標(biāo)是達(dá)到10000票件。王偉說(shuō)，有了無(wú)人車(chē)，快遞員能有更多時(shí)間專(zhuān)注于優(yōu)質(zhì)服務(wù)，攬派服務(wù)質(zhì)量也提升了。

一人說(shuō)好可能很主觀，但天南海北用過(guò)的都說(shuō)好，量變引起了質(zhì)變，今年3月申通直接與九識(shí)雙方簽署全面合作框架協(xié)議，合作也從網(wǎng)點(diǎn)上升到總部級(jí)別。此次全網(wǎng)首場(chǎng)的場(chǎng)景化應(yīng)用推介直播是業(yè)務(wù)發(fā)展的一次積極探索，雙方將圍繞快遞全鏈路運(yùn)營(yíng)和無(wú)人車(chē)末端配送標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)深度合作。

申通與九識(shí)的合作，只是一切的起點(diǎn)。

技術(shù)解構(gòu)物流"毛細(xì)血管"

這場(chǎng)變革的底層，是自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流的精準(zhǔn)解構(gòu)。九識(shí)聯(lián)合創(chuàng)始人張旭琛在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“在快遞分撥中心自動(dòng)化和末端配送無(wú)人柜化的趨勢(shì)之下，補(bǔ)上運(yùn)輸配送無(wú)人化這一中間鏈路，為網(wǎng)點(diǎn)老板們進(jìn)一步降本增效，提高盈利能力做出貢獻(xiàn)。”

換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)分撥中心自動(dòng)化、末端配送無(wú)人柜化已成定局，而銜接二者的市內(nèi)運(yùn)輸恰是行業(yè)痛點(diǎn)。2025款Z系列無(wú)人車(chē)的雙目視覺(jué)系統(tǒng)，正是為破解這個(gè)難題而生。

不同于激光雷達(dá)方案，九識(shí)采用的雙目3D感知技術(shù)，通過(guò)仿生視覺(jué)實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)障礙物識(shí)別。這種"人眼策略"在快遞場(chǎng)景中展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：能精準(zhǔn)識(shí)別橫穿馬路的快遞三輪、突然滾落的包裹、臨時(shí)堆放的貨筐。配合動(dòng)能回收系統(tǒng)和模塊化貨箱設(shè)計(jì)，使車(chē)輛在復(fù)雜城配環(huán)境中兼具安全性與經(jīng)濟(jì)性。

既然車(chē)頂沒(méi)了雷達(dá)，九識(shí)干脆采用“平頂設(shè)計(jì)”——可以像搭積木一樣，根據(jù)場(chǎng)景定制貨箱尺寸。這種模塊化思維，讓無(wú)人車(chē)從“標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品”變?yōu)?ldquo;場(chǎng)景化工具”。例如，快遞網(wǎng)點(diǎn)可搭載定制貨柜，生鮮企業(yè)能加裝冷鏈設(shè)備，甚至環(huán)衛(wèi)公司可改裝為霧炮車(chē)。九識(shí)CEO孔旗在接受媒體采訪時(shí)曾直言：“無(wú)人車(chē)的終點(diǎn)不是車(chē)，而是城市新基建的接口。”

九識(shí)提供包含電機(jī)、電池、電機(jī)控制器、自駕硬件等五年核心零部件免費(fèi)質(zhì)保；(包含電機(jī)、電池、電機(jī)控制器、自駕硬件等)、千萬(wàn)級(jí)責(zé)任險(xiǎn)、7×24小時(shí)響應(yīng)等七重保障。除此之外，日前，九識(shí)智能已與天貓養(yǎng)車(chē)正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，天貓養(yǎng)車(chē)的全國(guó)2000+維修網(wǎng)格向九識(shí)無(wú)人車(chē)提供售后維修以及保養(yǎng)服務(wù)。九識(shí)無(wú)人車(chē)用戶(hù)將享受更高效、便捷的無(wú)人車(chē)維保服務(wù)。

無(wú)人車(chē)的終局：釋放人的價(jià)值

去年，恰巧曾看過(guò)一份針對(duì)末端無(wú)人配送行業(yè)的研報(bào)，整篇報(bào)告我只記得兩處。

其一是一個(gè)數(shù)字——977億元。其引用了2024年2月，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)等發(fā)布的《車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測(cè)》，其中按照中性預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)城市末端無(wú)人配送2025年、2030年我國(guó)城市末端配送產(chǎn)值增量為128億元、977億元，差點(diǎn)千億。

另一個(gè)是其對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)無(wú)人配送車(chē)的情況梳理。2023年9月，全國(guó)范圍內(nèi)無(wú)人配送車(chē)示范尚在兩位數(shù)，而2024年示范規(guī)模已經(jīng)升至三位數(shù)，今年目前暫無(wú)統(tǒng)計(jì)，但無(wú)疑數(shù)量肯定更多。

一個(gè)代表市場(chǎng)，一個(gè)代表趨勢(shì)。

當(dāng)Robotaxi還在糾結(jié)"安全員去留"時(shí)，九識(shí)智能在2024年已向全球交付3000臺(tái)無(wú)人車(chē)，覆蓋200城并已經(jīng)進(jìn)入新加坡、日韓市場(chǎng)。在孔旗眼中，城配物流才是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的"最優(yōu)解"——標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)力調(diào)度、24小時(shí)不間斷配送、"折舊+電費(fèi)"的輕資產(chǎn)模式，正在顛覆"人力+燃油"的傳統(tǒng)重資產(chǎn)邏輯。

未來(lái)，當(dāng)無(wú)人車(chē)保有量進(jìn)一步突破，其規(guī)?；?yīng)將進(jìn)一步凸顯，幾萬(wàn)臺(tái)可以根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景搭載各種設(shè)備的移動(dòng)平臺(tái)，一個(gè)更宏大的圖景已然浮現(xiàn)——無(wú)人配送不再是“試驗(yàn)田”，而是物流乃至城市基建的標(biāo)配。

以首場(chǎng)直播為起點(diǎn)，九識(shí)智能將在全國(guó)各大區(qū)繼續(xù)推進(jìn)直播推介活動(dòng)，使戰(zhàn)略進(jìn)一步落地。這場(chǎng)變革是通過(guò)釋放重復(fù)勞動(dòng)的生產(chǎn)力，推動(dòng)物流行業(yè)從成本競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，正如孔旗所強(qiáng)調(diào)的：“無(wú)人車(chē)的終點(diǎn)是讓人去做更有價(jià)值的事。”