九識智能×申通快遞：快遞迎來產(chǎn)業(yè)革命

2025年4月23日，一場看似普通的直播，卻讓快遞行業(yè)嗅到了變革的氣息。九識智能與申通聯(lián)手推出的“全網(wǎng)場景化應(yīng)用推介會”，不僅展示了新一代無人車的硬核技術(shù)，更撕開了物流行業(yè)“最后一公里”的頑疾——人力成本高、效率瓶頸難突破。

“倉庫卡車塵沙，網(wǎng)點驛站人家，窄巷三輪苦跋，夕陽西下，無人車創(chuàng)天涯。”

這場直播的背后，是兩家行業(yè)頭部企業(yè)的一場“合謀”：用無人車改寫快遞末端配送的游戲規(guī)則。

降本60%，月省10萬

“每臺無人配送車的月均成本不超3000元，既緩解旺季用工短缺，每年還能節(jié)省至少10萬元。”

當(dāng)申通敦煌網(wǎng)點負責(zé)人張儲童在這場直播中講出這句話的時候，不禁感嘆，終究還是做物流的懂物流人的心，作為一個精打細算一分錢掰兩半花的行業(yè)，合理的節(jié)約成本提升效率，其威力秒殺一切花里胡哨。

2024年至今，他的網(wǎng)點陸續(xù)購置了4臺九識Z系列無人車，無需人力、保險、油費，僅需支付電費和基礎(chǔ)維護費用即可隨時待命，將快遞員從重復(fù)勞動中解放，轉(zhuǎn)向攬件、客服等高附加值服務(wù)。

同樣的事情也發(fā)生在千里之外的山東省青州市，作為當(dāng)?shù)厣晖ǖ囊话咽?，王偉也是九識無人車的用戶。如今每天6臺車配送37個驛站，派送8500票件，還計劃進一步擴大規(guī)模，目標(biāo)是達到10000票件。王偉說，有了無人車，快遞員能有更多時間專注于優(yōu)質(zhì)服務(wù)，攬派服務(wù)質(zhì)量也提升了。

一人說好可能很主觀，但天南海北用過的都說好，量變引起了質(zhì)變，今年3月申通直接與九識雙方簽署全面合作框架協(xié)議，合作也從網(wǎng)點上升到總部級別。此次全網(wǎng)首場的場景化應(yīng)用推介直播是業(yè)務(wù)發(fā)展的一次積極探索，雙方將圍繞快遞全鏈路運營和無人車末端配送標(biāo)準(zhǔn)展開深度合作。

申通與九識的合作，只是一切的起點。

技術(shù)解構(gòu)物流"毛細血管"

這場變革的底層，是自動駕駛技術(shù)對傳統(tǒng)物流的精準(zhǔn)解構(gòu)。九識聯(lián)合創(chuàng)始人張旭琛在接受媒體采訪時曾表示，“在快遞分撥中心自動化和末端配送無人柜化的趨勢之下，補上運輸配送無人化這一中間鏈路，為網(wǎng)點老板們進一步降本增效，提高盈利能力做出貢獻。”

換句話說，當(dāng)分撥中心自動化、末端配送無人柜化已成定局，而銜接二者的市內(nèi)運輸恰是行業(yè)痛點。2025款Z系列無人車的雙目視覺系統(tǒng)，正是為破解這個難題而生。

不同于激光雷達方案，九識采用的雙目3D感知技術(shù)，通過仿生視覺實現(xiàn)厘米級障礙物識別。這種"人眼策略"在快遞場景中展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢：能精準(zhǔn)識別橫穿馬路的快遞三輪、突然滾落的包裹、臨時堆放的貨筐。配合動能回收系統(tǒng)和模塊化貨箱設(shè)計，使車輛在復(fù)雜城配環(huán)境中兼具安全性與經(jīng)濟性。

既然車頂沒了雷達，九識干脆采用“平頂設(shè)計”——可以像搭積木一樣，根據(jù)場景定制貨箱尺寸。這種模塊化思維，讓無人車從“標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品”變?yōu)?ldquo;場景化工具”。例如，快遞網(wǎng)點可搭載定制貨柜，生鮮企業(yè)能加裝冷鏈設(shè)備，甚至環(huán)衛(wèi)公司可改裝為霧炮車。九識CEO孔旗在接受媒體采訪時曾直言：“無人車的終點不是車，而是城市新基建的接口。”

九識提供包含電機、電池、電機控制器、自駕硬件等五年核心零部件免費質(zhì)保；(包含電機、電池、電機控制器、自駕硬件等)、千萬級責(zé)任險、7×24小時響應(yīng)等七重保障。除此之外，日前，九識智能已與天貓養(yǎng)車正式達成戰(zhàn)略合作，天貓養(yǎng)車的全國2000+維修網(wǎng)格向九識無人車提供售后維修以及保養(yǎng)服務(wù)。九識無人車用戶將享受更高效、便捷的無人車維保服務(wù)。

無人車的終局：釋放人的價值

去年，恰巧曾看過一份針對末端無人配送行業(yè)的研報，整篇報告我只記得兩處。

其一是一個數(shù)字——977億元。其引用了2024年2月，中國汽車工程學(xué)會等發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》，其中按照中性預(yù)測，預(yù)計城市末端無人配送2025年、2030年我國城市末端配送產(chǎn)值增量為128億元、977億元，差點千億。

另一個是其對全國范圍內(nèi)無人配送車的情況梳理。2023年9月，全國范圍內(nèi)無人配送車示范尚在兩位數(shù)，而2024年示范規(guī)模已經(jīng)升至三位數(shù)，今年目前暫無統(tǒng)計，但無疑數(shù)量肯定更多。

一個代表市場，一個代表趨勢。

當(dāng)Robotaxi還在糾結(jié)"安全員去留"時，九識智能在2024年已向全球交付3000臺無人車，覆蓋200城并已經(jīng)進入新加坡、日韓市場。在孔旗眼中，城配物流才是自動駕駛商業(yè)化的"最優(yōu)解"——標(biāo)準(zhǔn)化運力調(diào)度、24小時不間斷配送、"折舊+電費"的輕資產(chǎn)模式，正在顛覆"人力+燃油"的傳統(tǒng)重資產(chǎn)邏輯。

未來，當(dāng)無人車保有量進一步突破，其規(guī)?；?yīng)將進一步凸顯，幾萬臺可以根據(jù)應(yīng)用場景搭載各種設(shè)備的移動平臺，一個更宏大的圖景已然浮現(xiàn)——無人配送不再是“試驗田”，而是物流乃至城市基建的標(biāo)配。

以首場直播為起點，九識智能將在全國各大區(qū)繼續(xù)推進直播推介活動，使戰(zhàn)略進一步落地。這場變革是通過釋放重復(fù)勞動的生產(chǎn)力，推動物流行業(yè)從成本競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)價值競爭，正如孔旗所強調(diào)的：“無人車的終點是讓人去做更有價值的事。”