迎戰(zhàn)市場風(fēng)云，二季度屬于一汽解放的“三大戰(zhàn)役”打響了！

日前，“中汽協(xié)”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2025年4月，我國商用車產(chǎn)銷分別完成36.2萬輛和36.7萬輛，呈現(xiàn)環(huán)比下降、同比微增的態(tài)勢。2025年1-4月，商用車累計銷量達141.8萬輛，同比增長2%。

行業(yè)普遍認為，今年商用車市場較去年有幾重“優(yōu)勢”，比如：老舊營運車輛煥新；節(jié)能減排和公共領(lǐng)域電動化推動新能源市場增長；廣東、廣西等地區(qū)對氫能產(chǎn)業(yè)的支持……促進市場需求小幅提升，按照此趨勢，中汽協(xié)在年初預(yù)計的全年商用車銷量將突破400萬輛，應(yīng)該“穩(wěn)了”。

從當(dāng)前商用車頭部企業(yè)的銷量分析，雖然進入二季度，產(chǎn)銷較去年同期實現(xiàn)穩(wěn)步增長：內(nèi)需潛力加快釋放、新能源市場活躍、海外出口環(huán)境趨穩(wěn)定，但屬于一汽解放的“拉鋸戰(zhàn)”才剛剛開始。在中重卡終端銷量、新能源市場份額、海外出口方面，有三場“硬仗”擺在一汽解放面前！

第一場“戰(zhàn)役”：中重卡終端銷量保衛(wèi)戰(zhàn)

4月，我國商用車市場無論是批發(fā)銷量、還是終端銷量，均呈現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比下降，批發(fā)銷量下降17.9%，終端銷量下降11.1%。當(dāng)月，中重卡市場僅重汽一家批發(fā)銷量超2萬輛，達2.68萬輛，一汽、東風(fēng)、陜汽、福田的批發(fā)銷量分別為1.84萬輛、1.63萬輛、1.36萬輛和1.26萬輛，市場份額呈現(xiàn)“階梯狀”。

同期，對于極度“內(nèi)卷”的國內(nèi)終端市場而言，二季度“拉鋸戰(zhàn)”更為明顯。北斗運營數(shù)據(jù)顯示：今年前4個月，一汽集團累計終端銷量超4萬輛，市占率為24%，一汽解放憑借在NG細分市場的領(lǐng)先優(yōu)勢保持終端領(lǐng)航，市場份額雖穩(wěn)，但強敵環(huán)伺，形勢依然嚴峻；重汽集團和東風(fēng)集團中重卡累計銷量均超3萬輛大關(guān)，分別排名行業(yè)第二、第三位，雙方累計份額同為18%，這或許意味著從4月開始，國內(nèi)終端市場的“拉鋸戰(zhàn)”就已拉開序幕，尤其是傳統(tǒng)能源中重卡份額，成為“兵家必爭之地”。這場較量是否會貫穿2025上半年？對于雙方技術(shù)創(chuàng)新、市場策略以及服務(wù)體系上的突破，提出不小考驗。接下來，各家會推出哪些強有力的舉措？我們拭目以待。

第二場“戰(zhàn)役”：新能源中重卡突圍戰(zhàn)

4月，新能源市場是商用車領(lǐng)域最“火爆”的細分市場，隨著“以舊換新”政策的逐步深化落地，市場呈現(xiàn)“群雄割據(jù)”的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，今年1-4月，新能源中重卡累計需求達4.76萬輛（保險口徑）。當(dāng)中，三一集團累計銷量超7600輛，以16%的份額行業(yè)領(lǐng)先；排名第二的是徐工集團，累計銷量超7500輛，份額為15.8%。在銷量靠前的車企中，一汽集團與重汽集團的新能源中重卡市場份額同為12.9%，1-4月累計銷量分別為6156輛和6123輛，分別位列行業(yè)第三、第四名。

新能源領(lǐng)域的布局和發(fā)展，密切關(guān)乎車企2025年的市場銷量和影響力，4月末“商用車電動化高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)業(yè)論壇”在滬召開，更是將商用車電動化“破局”推向風(fēng)口浪尖。如何在亂戰(zhàn)中“突圍”？以戰(zhàn)略合作為紐帶，以技術(shù)創(chuàng)新點亮新能源賽道，成為眾多商用車制造企業(yè)和平臺服務(wù)領(lǐng)域的共識。

今年以來，一汽解放在新能源領(lǐng)域幾乎每月都有“大動作”，新能源牽引車更是在3月、4月連續(xù)兩個月問鼎行業(yè)銷量第一。4月，一汽解放與高老樁新能源科技有限公司戰(zhàn)略合作的萬輛新能源“子母車”首批車輛順利交付，標志雙方從產(chǎn)品交付邁向生態(tài)共建新階段。正是遵循戰(zhàn)略合作+技術(shù)創(chuàng)新，推動了一汽解放新能源銷量不斷提升。

第三場“戰(zhàn)役”：海外市場攻堅戰(zhàn)

4月，我國中重卡出口約2.47萬輛，環(huán)比下降12.7%；1-4月中重卡累計出口總量達9.66萬輛。在激烈的海外市場競爭中，重汽集團中重卡出口超4萬輛，份額41.4%遙遙領(lǐng)先；陜汽集團海外中重卡銷量排名行業(yè)第二，當(dāng)前累計出口超1.73萬輛，份額18%；一汽集團中重卡出口1.19萬輛，份額12.4%，晉級行業(yè)前三；不過，排名第四的北汽福田與第三名僅一步之遙，1-4月累計出口達1.18萬輛，海外市場份額12.2%；東風(fēng)集團累計出口量為1.01萬輛，份額10.5%，以上五家車企，占據(jù)了海外中重卡市場近95%的份額。

1-4月，解放、福田、東風(fēng)的海外銷量均達到“萬輛”級以上，海外中重卡“季軍”之爭在二季度將進入“白熱化”，每家企業(yè)都在為爭奪更高的市場份額而全力以赴。一汽解放以“本土化制造+場景化產(chǎn)品”策略，持續(xù)推動體系優(yōu)化和市場拓展，4月2日，解放與韓國合作伙伴簽署合作備忘錄，圍繞產(chǎn)品、技術(shù)、制造和渠道優(yōu)勢，提升其在國際市場和商用車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。北汽福田也加速從傳統(tǒng)的“貿(mào)易型出口”向“屬地全價值鏈深度運營”轉(zhuǎn)型，推動海外市場高速增長。與此同時，東風(fēng)商用車以“技術(shù)攻堅+生態(tài)共建”構(gòu)建核心競爭力，打造的GX系列重卡在東南亞市場斬獲大單。

今天，“走出去”不僅是順應(yīng)全球化的必然選擇，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向世界一流的重要一步。各企業(yè)積極推動商用車全球化布局，究竟誰能在通往全球頂尖的道路上笑到最后？答案或許并不重要，向世界展現(xiàn)“中國智造”的硬核實力，讓世界看到中國商用車的無限潛力與獨特魅力，才是競爭的真正意義所在。