復盤：順豐“大件”和德邦“快運”，誰能問鼎2025？

隨著德邦2024年財報年度業(yè)績的發(fā)布，零擔行業(yè)榜一和榜二之爭也已揭曉，順豐快運376.4億元、德邦快運364.6億元，雙方在過去的一年基本打成平手，差距也并沒有被拉大，2025年仍有一戰(zhàn)。

有意思的是，順豐內外部正逐步弱化“快運”概念，統(tǒng)一改名為順豐“大件”，而德邦反之，正從“大件”快遞中走出來，重新聚集到“快運”中來，一個快運變大件、一個大件變快運，其中有何奧妙呢？

今天就一起來看下順豐和德邦的零擔業(yè)務，誰能問鼎2025吧。

順豐和德邦揭曉2024零擔業(yè)績

4月25日，德邦發(fā)布2024年年度報告及2025年第一季度業(yè)績報告，2024年整體營收403.6億元、同比增長11.3%，其中快運業(yè)務營收364.6億元、同比增長13.0%，占整體營收的90.3%。

結合順豐在3月29日發(fā)布的2024年年度報告業(yè)績來看，2024年整體營收2844.2億元、同比增長10.1%，其中快運業(yè)務營收376.4億元、同比增長13.8%，占整體營收的13.2%。

單從財報數(shù)據(jù)口徑來說，順豐和德邦的快運業(yè)務營收體量旗鼓相當，2024年雙方的差距為11億元，而兩家的增速都在13%左右，可以說幾乎打成了平手，順豐快運表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，德邦零擔則重回增長趨勢。

這里需要說明的一點是，德邦從去年開始就對財報統(tǒng)計口徑做了調整，其快運業(yè)務包含時效產品、標準產品及定制化產品，即原大件快遞360、特快當日/次日/隔日、精準大票、經(jīng)濟大票、精準整車等大部分產品都統(tǒng)計在內，而快遞業(yè)務僅剩標準快遞和特快專遞，簡而言之，德邦快運包含了3kg以上的所有業(yè)務。

順豐這邊的財報口徑其實也是有所調整，其快運業(yè)務是包含了順豐快運和順心捷達兩個子品牌的管轄的所有產品的收入，其次也有原快遞產品的高公斤段部分劃歸快運，所以順豐快運包含20kg以上的業(yè)務。

簡單來說，兩家的快運業(yè)務存在統(tǒng)計口徑的差異，并非純直營快運業(yè)務，順豐多了順心捷達的加盟品牌、德邦多了3-20kg的部分，雖然有些差別，但其實也不會影響最終兩家在零擔行業(yè)的排名。

以2023年運聯(lián)發(fā)布的《中國零擔30強》排名，順豐快運以374.0億元排名第一，德邦以322.8億元排名第二，這里順豐快運的口徑和財報也有些差別，財報2023年是330.8億元，其實無論按哪種口徑來算，兩家的行業(yè)排名還是不會變，2024年亦是如此，兩家依舊穩(wěn)居行業(yè)前二。

排名雖然暫時沒有變化，但兩家的發(fā)展方向卻有所不同，順豐從快運變成了大件，德邦則從大件變成了快運，2025年又會隱藏著什么潛在的調整和變化呢？我們一起往下看。

快運變大件順豐2025共建聯(lián)合

順豐從快運變大件，更多的是發(fā)展階段不同，整個順豐集團對快運業(yè)務的定位和目的不同，簡單的名字調整其實主要還是為了配合公司做整體的業(yè)務提升。

曾經(jīng)，還叫順豐重貨，在2014年的時候還只是為了快遞的延伸，內部孵化成立了汽配供應鏈事業(yè)部，經(jīng)過三四年的發(fā)展慢慢有了一定的規(guī)模，重貨業(yè)務從0做到了100億，也即將迎來登頂時刻。

后來，改叫順豐快運，2018年正式更名并誕生了順豐快運品牌，2019年收購新邦又成立了順心捷達單獨品牌，直營+加盟雙品牌運營，助力其開始霸榜零擔行業(yè)排名，連續(xù)六年摘得桂冠殊榮。

如今，又叫順豐大件，也是從2022年內部開始調整，從打算拆分上市調整為四網(wǎng)融通，后來又調整為常態(tài)化多網(wǎng)融通，營收穩(wěn)定在300億元以上，凈利潤也在大幅改善，為集團降本增效繼續(xù)做貢獻。

2025年，順豐大件又迎來兩個重大的變化，一是產品邏輯的調整，二是業(yè)務邊界的拓展。

3月26日，順豐大件產品再次全新升級，推出了多層級大件時效產品矩陣，即將原來的專享急件、順豐特快、順豐標快、順豐卡航等產品，調整為大件即日、大件次晨、大件次日、大件隔日、大件普快，推動核心城市/經(jīng)濟圈時效提速，打造更精準的履約體系，更注重解決客戶個性化需求。

4月20日，順心捷達在5.5億元入股德坤后的一個月，開啟高端大票零擔閉門招商會，邀請區(qū)域零擔和優(yōu)質專線共建大票零擔網(wǎng)絡，順心和德坤開始運行融通線路、融通場地，順心借力德坤大票成本優(yōu)勢開單首單大票拓客，德坤則依托順心網(wǎng)絡優(yōu)勢首單小票開單。

還有個細節(jié)就是，在順豐下單寄件小程序，發(fā)物流也細化為寄大件、發(fā)零擔、發(fā)整車三個模塊，可見2025年順豐大件要做的不僅是按照時效區(qū)隔產品滿足B端制造業(yè)客戶個性化需求，還要通過共建合作搶灘當下最火熱的大票零擔市場，降成本、提規(guī)模、建壁壘，順豐大件有望再次迎來新的增長機遇。

大件變快運德邦2025更加聚焦

德邦從大件變快運，更多的是戰(zhàn)略重心調整，從零擔之王到大件快遞再到被京東納入麾下，每一次的探索和變化其實也是為了不斷解決當下存在的難題。

曾經(jīng)，德邦核心業(yè)務是德邦零擔，2004年首創(chuàng)卡車航班以空運速度汽運價格的優(yōu)勢開疆拓土，2010年就以26.2億元的營收躍居零擔行業(yè)第一名，零擔也成了德邦的代名詞，此后霸榜榜首至2018年。

后來，德邦轉型快遞做大件快遞，從2013年開始上線快遞業(yè)務，到2018年上市后公司更名為德邦快遞，全面聚焦大件快遞市場，大件快遞3.60也成了體量最大的產品，直到2022年被京東近百億收購。

如今，德邦和京東融合聚焦快運，京東物流將83個快運轉運場交由德邦運營，雙方的關聯(lián)交易金額在2024年也超過了58億元，德邦也重新調整了戰(zhàn)略重心，聚焦到最擅長的快運版塊，重回增長。

不難看出，2010年-2018年的德邦是輝煌的，但也是焦慮的，這期間隨著安能物流、中通快運、壹米滴答等加盟快運系的成立崛起，不斷蠶食著德邦零擔的份額，于是為了新增量而殺入快遞市場，但又面臨著順豐快運的激烈競爭，以致自身原有的優(yōu)勢面對考驗，加入京東后又重回快運主業(yè)。

2025年，德邦繼續(xù)在快運賽道做兩方面的突破，一是升級場景化產品，二是加速和京東融通。

近期全新的官網(wǎng)內容可以看到，已經(jīng)將產品服務改為核心時效產品和定制化產品，特快當日、特快次日、特快隔日、大件快遞、精準卡航也是按照產品時效進行分層設計，精準大票、經(jīng)濟大票、精準整車也在通過聯(lián)運模式整合內外部資源，再通過客戶分群實現(xiàn)對客戶的精細化管理。

而從2023年9月-2024年底，約三分之二的京東物流快運轉運中心的場地已融合完畢，2025年將加速推進剩余場地的融合進展，另外也在推進末端網(wǎng)點的合并升級，提升融合效益，持續(xù)降本增效。

2025年雙方的關聯(lián)交易金額預計將超過80億元，也足見雙方的融合力度有多大，順豐大件依托順豐集團不斷發(fā)展壯大，德邦快運也在京東的賦能下不斷優(yōu)化改變，到底誰能在2025年更進一步，或者更能給人驚喜，大家還是可以期待下。

寫在后面的話

時勢造英雄，英雄亦適時。

零擔行業(yè)在不同的時期有著不同的叫法，無論是大件、快運、重貨、零擔，亦或是統(tǒng)稱的物流，都只是那個時期的發(fā)展縮影，順豐和德邦作為當下零擔行業(yè)的前兩名，誰能不斷突破自己，抓住時代的機遇，或許才能最終成為真正偉大的企業(yè)，大家覺得呢？