近日，工信部公示了第395批新車公告。中國卡車網(wǎng)通過盤點發(fā)現(xiàn)，本期公告有39款牽引車新品上榜。
在本期公告的39款牽引車新品中，國六柴油牽引車有3款，國六天然氣牽引車有5款，電動牽引車總共有26款，氫燃料電池牽引車有2款，以及包含3款混合動力牽引車。
如果按照企業(yè)來劃分，解放、福田戴姆勒與遠程新能源商用車分別有5款牽引車上榜，重汽與東風(fēng)系分別有4款牽引車上榜，慶鈴、貴州長江、三一、廈門金龍與蘇州金龍分別有2款牽引車上榜，剩余的6款牽引車則分別來自陜汽、北京重卡、宇通、江淮、廣汽領(lǐng)程以及聯(lián)合重卡。
看點一：新面孔“一籮筐”
本批次公告中，仍有一批新面孔示人。
一款產(chǎn)品型號為QL4250BEVHHPH慶鈴鈴界上榜，它是由由慶鈴汽車和華為共同研發(fā)的新一代高效超充重卡。據(jù)悉，鈴界采用了華為兆瓦級液冷超充技術(shù)，每分鐘能充20度電。通過華為液冷超充技術(shù)，整車搭載的液冷超充電池補能的時間從2個小時縮短到了15分鐘，效率可謂大幅提升。
本車前臉造型與慶鈴家族化重卡設(shè)計語言并不一致，大概率是由相關(guān)研發(fā)團隊全新正向研發(fā)而成，底置電池底盤架構(gòu)也預(yù)示著慶鈴一直緊跟潮流。另外，整車采用博世無錫廠雙電機，電池LFP單體與封裝總成均來自欣旺達。
一款產(chǎn)品型號為DFH4250G2的東風(fēng)天龍旗艦亮相公告，整車前臉進氣格柵為自上而下瀑布形狀，較過往存在著較大變化。整車采用東康Z14 630馬力柴油發(fā)動機，最低自重僅為8.4噸。
兩款底置電池架構(gòu)，且均采用公模駕駛室的貴州牌牽引車登上了本批次公告。二者都是雙后軸雙電機模式，電機選用企業(yè)是尖峰科技。
看著上述兩張貴州長江牽引車，筆者不禁感嘆，這家企業(yè)真的是吃百家飯長大的！而類似的拼湊型重卡企業(yè)，在中國其實還有不少，獲得造車資質(zhì)卻無造車硬核實力，東拼西湊只為撐起本省造重卡之顏面，不知是可喜還是可悲？
看點二：新勢力終將全棧自研？
在柴油重卡打天下的年代，動力鏈的掌控能力往往意味著造車成本的大幅下降，特別是規(guī)模效應(yīng)凸顯之后，其后續(xù)所帶來的正向影響不可估量，否則便會處處受制于人。
如今，這股風(fēng)已經(jīng)刮到了新能源造車新勢力中。DeepWay深向投資建廠全棧自研三電系統(tǒng)，其他企業(yè)其實近些年也沒閑著，只不過覆蓋面或許并沒有DeepWay深向廣泛而已。
從本批次公告的上榜牽引車型之中，便能窺探出一二。首先，在聯(lián)合重卡代工的零一帶來了一款產(chǎn)品型號為QCC4253BEVH4B9的驚蟄。它的一大看點在于其后軸雙電機可選擇上海零動智卡汽車科技有限公司的產(chǎn)品，至于這家零動智卡背后的控股方，其實就是零一汽車。換句話說，零一汽車早就有了自研電機，配在自家重卡上也實屬正常。
其次，一款在江淮代工產(chǎn)品型號為HFC4259EV31的速豹電動牽引車同樣引人關(guān)注，其電機同樣為速豹動力自研。
如今，只能是看出一個趨勢?；蛟S在不久的將來，一眾新勢力也會最終進入到全棧自研階段，畢竟在中國無限內(nèi)卷的重卡市場中，身不由己才是企業(yè)端的常態(tài)。
看點三：插混“百花齊放”
在本期公告中，有三款插混牽引車新品上榜，一個是油/電，一個是LNG/電，還有一個是甲醇/電。
宇通罕見推出了一款油/電插混增程混動牽引車，采用玉柴2.5L柴油機作為增程器，電池選擇寧德系或深瀾。
東風(fēng)華神則推出了一款產(chǎn)品型號為DFD4250GLPHEV1插電LNG/電混動牽引車，它選擇康明斯15NN，以及寧德LFP單體與總成。
至于插電甲醇/電驅(qū)動牽引車新品，則必然屬于遠程新能源商用車，其6L漢馬甲醇增程器則為標配。
混動路線還是小眾，插電混動現(xiàn)在可謂是“百花齊放”。
讓子彈再飛一會兒！
結(jié)束語：
本批次公告中仍有不少看點。比如?？礎(chǔ)14亮相公告；比如重汽TS7-H大馬力燃氣車上榜；比如北京重卡純電牽引車亮相；再比如配有博世PEMFC與博世雙電機的星瀚G亮相等等。
未來，牽引車市場將如何變化，又將有哪些新車上榜？
公告中自有答案。
