雙軌賦能的行業(yè)啟示 速豹科技的出海戰(zhàn)略為何難以復(fù)制？

當(dāng)傳統(tǒng)出海模式困于價(jià)格內(nèi)卷與規(guī)則被動(dòng)適配時(shí)，速豹科技拋出了一枚重磅炸彈：正式發(fā)布2025–2030“雙軌賦能”全球化戰(zhàn)略升級(jí)計(jì)劃，明確以“賦能者（Enabler）”為全球角色定位，全面啟動(dòng)雙軌并行的國(guó)際增長(zhǎng)路徑，推動(dòng)全球商用車(chē)產(chǎn)業(yè)加速邁向新能源智能化轉(zhuǎn)型。

很顯然，速豹科技并沒(méi)有走傳統(tǒng)商用車(chē)企業(yè)的出海道路，而是開(kāi)創(chuàng)性的以“賦能者”角色開(kāi)啟價(jià)值鏈出海新模式，那么這樣的出海戰(zhàn)略到底有沒(méi)有生命力呢？速豹科技又有哪些底氣來(lái)支撐呢？

技術(shù)壁壘：全棧自研構(gòu)筑護(hù)城河

隨著商用車(chē)新能源化的不斷滲透，卡車(chē)企業(yè)的出海浪潮也從燃油車(chē)向新能源卡車(chē)傾斜，在迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，不少企業(yè)也在全球化進(jìn)程中暴露出了一些短板，首先就是在技術(shù)研發(fā)方面存在不足，技術(shù)輸出主要集中在傳統(tǒng)燃油車(chē)，部分企業(yè)習(xí)慣于依賴(lài)供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案，在整車(chē)集成方面缺乏深度的自主研發(fā)能力，其新能源卡車(chē)仍依賴(lài)傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)改造，在智能化和整車(chē)集成方面難以滿(mǎn)足歐洲市場(chǎng)的高標(biāo)準(zhǔn)需求。

而速豹科技從公司成立一開(kāi)始就確定了“技術(shù)創(chuàng)新”的發(fā)展路徑，并致力于電動(dòng)重卡更?效、更安全、更智能化和更軟件化的研發(fā)。

截止目前，速豹科技具備了從“三電系統(tǒng)”到底盤(pán)架構(gòu)再到整車(chē)平臺(tái)的全棧自研能力。其中，整車(chē)智能能量流管理系統(tǒng)、分布式及集中式電驅(qū)橋系統(tǒng)、準(zhǔn)900V高壓系統(tǒng)及超寬溫域整車(chē)一體化熱管理系統(tǒng)四大核心技術(shù)均處于行業(yè)領(lǐng)先地位，形成關(guān)鍵技術(shù)集群。并且在江蘇溧陽(yáng)的電驅(qū)橋工廠、陜西榆林的控制器基地以及海外的滑板系統(tǒng)基地的賦能下，速豹科技正迅速構(gòu)建起全球化的交付體系，同時(shí)具備高效的本地響應(yīng)能力。

不僅如此，速豹科技首款產(chǎn)品黑金剛在市場(chǎng)上也取得了出色的成績(jī)，該車(chē)搭載自研的800V高壓動(dòng)力主板，最大功率達(dá)到1175馬力，持續(xù)功率為540馬力，空滿(mǎn)載綜合能耗低至百公里118kW.h，并在充電效率、能量密度和續(xù)航里程等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

基于全棧自研技術(shù)，從短周期看，速豹科技的產(chǎn)品在能耗等一級(jí)核心技術(shù)指標(biāo)層面顯著優(yōu)于同行業(yè)國(guó)內(nèi)企業(yè)；從行業(yè)發(fā)展的中周期看，具備從底層架構(gòu)進(jìn)行技術(shù)迭代的能力，這將既體現(xiàn)在產(chǎn)品端，也體現(xiàn)在中周期的市場(chǎng)占有率和成本管控能力；從長(zhǎng)周期來(lái)看，底盤(pán)域的全棧自研和自主，即是后續(xù)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)要素，也是能夠真正實(shí)現(xiàn)基于用戶(hù)實(shí)際使用場(chǎng)景進(jìn)行產(chǎn)品高速迭代的基礎(chǔ)，而且這種深度自研的模式需要長(zhǎng)期的資金投入和人才積累，短期內(nèi)難以被復(fù)制。

雙軌賦能：輕資產(chǎn)模式的精準(zhǔn)定位

速豹科技從未想過(guò)做“出口車(chē)型”企業(yè)，而是以更深度的產(chǎn)業(yè)協(xié)同與生態(tài)構(gòu)建邏輯“躬身入局”——既輸出產(chǎn)品與核心系統(tǒng)，更融入本地規(guī)則、共建本地能力，推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性變革。

一方面，速豹科技通過(guò) “產(chǎn)業(yè)賦能” 推動(dòng)整車(chē)、生態(tài)、服務(wù)一體化出海，建立全生態(tài)電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)標(biāo)桿，通過(guò)為客戶(hù)提供“最優(yōu)解”建立行業(yè)認(rèn)知；另一方面，通過(guò)“產(chǎn)品賦能”加速與全球OEM的軟硬件深度合作，構(gòu)建開(kāi)放、高效、可持續(xù)的全球生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮速豹賦能優(yōu)勢(shì)，讓更多全球新產(chǎn)品從“最佳實(shí)踐”中獲益，攜手推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

可以說(shuō)，速豹科技的出海不僅是產(chǎn)品的輸出，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的共建。其全球統(tǒng)一品牌 SUPERPANTHER 覆蓋重卡產(chǎn)品系列（如SUPERPANTHER eTopas）、遠(yuǎn)程運(yùn)維平臺(tái)（SPeed Service）、智能補(bǔ)能系統(tǒng)（SPer Charging），通過(guò)“速豹產(chǎn)品及生態(tài)能力 × 本地制造能力”，打造具備本地適配性、競(jìng)爭(zhēng)力的新能源商用車(chē)解決方案。

例如，速豹與 DHL 等企業(yè)的合作，不僅僅局限于定制化產(chǎn)品，同時(shí)還將布局充電設(shè)施，形成 “車(chē) - 樁 - 網(wǎng)” 一體化的服務(wù)體系，這種生態(tài)協(xié)同能力需要強(qiáng)大的資源整合和產(chǎn)業(yè)鏈把控力。而多數(shù)企業(yè)在出海過(guò)程中，往往局限于單一產(chǎn)品銷(xiāo)售，缺乏對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建，難以形成持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，這種輕資產(chǎn)模式規(guī)避了傳統(tǒng)出海的高投入風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)系統(tǒng)部件合作和整車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)快速融入國(guó)際市場(chǎng)。相比之下，傳統(tǒng)整車(chē)出口或海外建廠模式需要巨額資金和復(fù)雜的本地化運(yùn)營(yíng)，對(duì)企業(yè)的綜合實(shí)力要求極高，并且新能源技術(shù)輸出效果有限。而速豹的賦能模式則無(wú)需大規(guī)模資金投入，即可快速與國(guó)際市場(chǎng)接軌。

國(guó)際化團(tuán)隊(duì)：本土深耕與跨文化協(xié)同

在歐洲市場(chǎng)的嚴(yán)苛環(huán)境下，速豹科技的 “賦能者” 模式展現(xiàn)出了強(qiáng)大的適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力。

相較于其他地區(qū)，歐洲市場(chǎng)對(duì)新能源商用車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求極為嚴(yán)苛，并且重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出典型的寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局，這種高集中度既反映了行業(yè)的高門(mén)檻，也為新進(jìn)入者設(shè)置了巨大的壁壘。此外，歐洲的充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，這也意味著僅僅依靠產(chǎn)品輸出并不能為企業(yè)帶來(lái)更多價(jià)值，也為重卡企業(yè)的進(jìn)駐增加了更多的難度。

速豹科技不僅擁有一支以清華大學(xué)汽車(chē)工程系、德國(guó)大陸集團(tuán)等知名機(jī)構(gòu)人才組成的核心團(tuán)隊(duì)，并且，企業(yè)還在歐洲建立了以德國(guó)為中心的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，核心成員具備扎實(shí)的汽車(chē)工程背景與跨文化協(xié)同經(jīng)驗(yàn)。

其中，歐洲業(yè)務(wù)總部由曾任德國(guó)大陸集團(tuán)商用車(chē)業(yè)務(wù)全球總裁與KraussMaffei集團(tuán)全球CEO的 Michael Ruf 博士領(lǐng)銜，管理團(tuán)隊(duì)則匯聚了來(lái)自清華大學(xué)汽車(chē)工程系、德國(guó)世界500強(qiáng)企業(yè)的資深人才。該團(tuán)隊(duì)?wèi){借其歐洲本地優(yōu)勢(shì)與多元文化背景，具備與本土企業(yè)高效協(xié)作、快速落地的獨(dú)特能力，成為速豹作為中國(guó)公司得以扎根德語(yǔ)母語(yǔ)區(qū)及其產(chǎn)品躋身歐洲高價(jià)值汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

此外，速豹在香港設(shè)立的數(shù)字智能中心，聚焦海外車(chē)型開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)運(yùn)維系統(tǒng)研發(fā)以及數(shù)字產(chǎn)品出海平臺(tái)建設(shè)，將成為企業(yè)海外項(xiàng)目推進(jìn)、智能運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和平臺(tái)服務(wù)的核心支撐節(jié)點(diǎn)。

這種 “技術(shù) + 本地化” 的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，需要企業(yè)具備深厚的國(guó)際資源積累和跨文化管理能力，而這正是多數(shù)中國(guó)重卡企業(yè)所欠缺的。

當(dāng)然，對(duì)于速豹科技來(lái)說(shuō)，依然面臨很多挑戰(zhàn)，海外市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、路況、法規(guī)政策甚至客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的需求與國(guó)內(nèi)都不盡相同，需要企業(yè)深入了解產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，不斷的去驗(yàn)證和深耕，企業(yè)發(fā)布的五年規(guī)劃，也早已展示了其“野心”和“不滿(mǎn)足”。

不難發(fā)現(xiàn)，速豹科技的出海模式之所以敢于“與眾不同”，核心在于其將技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略定位、團(tuán)隊(duì)能力和生態(tài)構(gòu)建融為一體的綜合實(shí)力。其全棧自研的技術(shù)體系、輕資產(chǎn)的雙軌賦能戰(zhàn)略、國(guó)際化的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)以及深度的生態(tài)協(xié)同，共同構(gòu)成了難以模仿的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于中國(guó)重卡行業(yè)而言，速豹為出海提供了一條新思路：在全球化競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)需從 “價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)” 轉(zhuǎn)向 “價(jià)值輸出”，通過(guò)技術(shù)領(lǐng)先和生態(tài)共建實(shí)現(xiàn)與國(guó)際市場(chǎng)的深度融合。然而，這種模式對(duì)企業(yè)的研發(fā)投入、人才儲(chǔ)備和全球化運(yùn)營(yíng)能力提出了極高要求，并非所有企業(yè)都能輕易效仿。

未來(lái)，速豹科技能否持續(xù)領(lǐng)跑，取決于其技術(shù)迭代速度、合作伙伴協(xié)同效率以及全球市場(chǎng)的應(yīng)變能力，但無(wú)論如何，其模式已為行業(yè)樹(shù)立了一個(gè)難以復(fù)制的標(biāo)桿。