大眾購(gòu)曼 中國(guó)重卡市場(chǎng)格局生變

　　雄心勃勃的大眾集團(tuán)，終于松了一口氣。

　　在一個(gè)多月的時(shí)間里，中國(guó)商務(wù)部對(duì)于大眾收購(gòu)曼一事的態(tài)度，出現(xiàn)了180度的大轉(zhuǎn)彎。日前，大眾汽車表示，收購(gòu)曼公司的申請(qǐng)已經(jīng)獲得中國(guó)政府關(guān)于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的許可審批，為成功將曼納入麾下掃清了最后的障礙。而就在此前的9月20日，商務(wù)部方面表示，大眾收購(gòu)曼可能威脅中國(guó)商用車市場(chǎng)格局，中國(guó)將對(duì)該起收購(gòu)案立案，依據(jù)我國(guó)《反壟斷法》規(guī)定進(jìn)行審查，以防止我國(guó)汽車企業(yè)受到傷害。

　　大眾此次收購(gòu)曼公司的企圖由來(lái)已久。早在2000年，大眾集團(tuán)先收購(gòu)了瑞典著名卡車制造商斯堪尼亞公司的股權(quán)。目前，大眾擁有斯堪尼亞46%的股份，以及71%的投票表決權(quán)。而在收購(gòu)斯堪尼亞的過(guò)程中，擁有斯堪尼亞13.4%股份及17.4%投票表決權(quán)的德國(guó)曼公司也漸漸被大眾鎖定。

　　2011年5月，大眾終于張開(kāi)“血盆大口”，意欲鯨吞德國(guó)曼公司。5月31日，大眾向曼公司的第三方股東提出強(qiáng)制性收購(gòu)要約。大眾計(jì)劃出資137.6億歐元(約合1200億元人民幣)，以每股95歐元的價(jià)格收購(gòu)曼的普通股，再以每股59.9歐元的價(jià)格收購(gòu)其優(yōu)先股。如是，大眾將獲得德國(guó)曼公司55.9%投票股權(quán)和53.71%的股份，從而成為德國(guó)曼公司的控股股東。

　　據(jù)了解，大眾完成旗下的商用車業(yè)務(wù)整合后，其商用車規(guī)模將占到歐洲商用車市場(chǎng)27%的份額，從而取代占?xì)W洲商用車市場(chǎng)23%市場(chǎng)份額的德國(guó)戴姆勒公司，成為歐洲乃至全球第一大商用車制造商。對(duì)于此項(xiàng)收購(gòu)，今年9月份歐盟委員會(huì)宣布：“經(jīng)過(guò)委員會(huì)調(diào)查，并購(gòu)?fù)瓿芍?，歐洲重型卡車及客車市場(chǎng)將依然保持競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。”在審核最為嚴(yán)格的歐盟委員會(huì)放行之后，該收購(gòu)就只剩下與之密切有關(guān)的中國(guó)政府的批準(zhǔn)。

　　現(xiàn)在，大眾終于等來(lái)了好消息。隨著中國(guó)商務(wù)部的放行，大眾日前在一項(xiàng)聲明中稱：“收購(gòu)曼公司大部分股權(quán)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)條款均已滿足。”據(jù)悉，大眾收購(gòu)曼公司的交易將在近日最終完成。

　　據(jù)記者了解，中國(guó)商務(wù)部之所以對(duì)大眾收購(gòu)曼公司一事予以放行，原因在于經(jīng)審查之后發(fā)現(xiàn)大眾收購(gòu)曼公司的行為不會(huì)對(duì)中國(guó)的商用車市場(chǎng)形成壟斷之勢(shì)。目前，曼公司在中國(guó)的主要合作對(duì)象是中國(guó)重汽(3808.HK)，曼持有中國(guó)重汽25%+1股的股權(quán);斯堪尼亞在中國(guó)基本沒(méi)有商用車業(yè)務(wù);而大眾自身也尚未在中國(guó)進(jìn)行商用車投資。綜合各種因素看，商務(wù)部認(rèn)為大眾收購(gòu)曼公司不會(huì)在中國(guó)形成壟斷。

　　但大眾收購(gòu)曼公司后，其對(duì)中國(guó)商用車市場(chǎng)尤其是重卡市場(chǎng)的影響，一定是深遠(yuǎn)的。

　　“可以相信，大眾收購(gòu)曼公司之后，會(huì)在中國(guó)采取更為積極的策略。”汽車業(yè)知名分析師賈新光表示，“大眾一直未涉足中國(guó)重卡市場(chǎng)，但是未來(lái)可以借力對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)影響頗深的曼公司，加強(qiáng)與中國(guó)重汽的合作，進(jìn)而與沃爾沃卡車公司和戴姆勒在中國(guó)的業(yè)務(wù)展開(kāi)對(duì)壘。”

　　2009年，沃爾沃卡車與中國(guó)重汽的合資公司華沃汽車公司，因經(jīng)營(yíng)不善而宣告解體，之后，沃爾沃卡車通過(guò)旗下的日產(chǎn)柴公司與東風(fēng)汽車展開(kāi)了積極合作，日前有消息顯示，東風(fēng)日產(chǎn)柴合資公司將盡快導(dǎo)入沃爾沃高端商用車項(xiàng)目。而今年9月份，戴姆勒與福田汽車的合作協(xié)議也最終得到了中國(guó)政府的批準(zhǔn)，雙方按照50%∶50%的股比成立中重卡合資公司，共同開(kāi)拓中國(guó)的卡車市場(chǎng)。而現(xiàn)在，無(wú)論是東風(fēng)還是福田，其合資公司卡車業(yè)務(wù)勢(shì)必在未來(lái)要更大程度地接受中國(guó)重汽的挑戰(zhàn)。

　　從2011年上半年重卡市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)看，東風(fēng)取代中國(guó)重汽成為冠軍，排在東風(fēng)之后的分別是中國(guó)重汽、一汽、陜重汽以及福田汽車;而第三季度過(guò)后，卡車市場(chǎng)的銷量排名又出現(xiàn)了變化，前五位的座次變成了東風(fēng)、中國(guó)重汽、一汽、福田以及陜重汽。而隨著大眾收購(gòu)曼公司之后對(duì)中國(guó)重汽業(yè)務(wù)的利好預(yù)期，中國(guó)卡車市場(chǎng)格局或?qū)⒃僖淮伟l(fā)生變化：前三季度，中國(guó)重汽與第一名東風(fēng)之間的重卡銷量差距只有1萬(wàn)多輛，中國(guó)重汽重新奪回榜首的位置似乎指日可待。

　　而此時(shí)也有業(yè)內(nèi)人士提醒，隨著跨國(guó)卡車巨頭的大舉壓上，受影響最大的還是中國(guó)自主品牌卡車業(yè)務(wù)。東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛坦言：“雖然目前中國(guó)重卡市場(chǎng)絕大部分的份額還是由自主品牌所占有，但是并不代表未來(lái)這一格局會(huì)持續(xù)保持，隨著跨國(guó)公司產(chǎn)品不斷升級(jí)以及本地化制造成本逐漸降低，自主品牌產(chǎn)品的壓力將會(huì)越來(lái)越大。”

　　走勢(shì)一向較為平穩(wěn)的中國(guó)重卡市場(chǎng)，如今正在變得暗流涌動(dòng)、枝節(jié)橫生。