本土為王進(jìn)軍海外 商用車已撐起自強(qiáng)天空

　　10年前，中國入世談判時(shí)最擔(dān)心的產(chǎn)業(yè)之一是汽車業(yè)；10年后，發(fā)展最快、面貌改變最大的產(chǎn)業(yè)還是汽車業(yè)。

　　站在入世10周年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，回望10年來汽車行業(yè)走過的風(fēng)雨歷程，難免產(chǎn)生厚重的歷史感。尤其是對(duì)商用車行業(yè)來說，由一潭死水變成涓涓細(xì)流，進(jìn)而凝聚成大江、大河浸潤了國內(nèi)外市場(chǎng)——這10年的市場(chǎng)變遷，造就了一個(gè)挺起民族脊梁的行業(yè)，成就了一批具有國際影響力的商用車企。

　　激發(fā)活力 創(chuàng)新前行

　　2011年，商用車行業(yè)的轉(zhuǎn)折年。這一年，利好政策退市、嚴(yán)控政策出臺(tái)；這一年，被提前消費(fèi)的市場(chǎng)需求開始萎縮；這一年，各細(xì)分車型的市場(chǎng)表現(xiàn)差異明顯……

　　然而，不管如何審視2011年、如何預(yù)判2012年，商用車企業(yè)的信心從未動(dòng)搖。近日來，各卡車企業(yè)陸續(xù)召開商務(wù)年會(huì)，雖說盤點(diǎn)業(yè)績時(shí)有喜有憂，但對(duì)于未來的發(fā)展都持有近乎一致的觀點(diǎn)：調(diào)整過后，必將再度輝煌。

　　這和10年前有著何其大的反差。“那時(shí)候缺重少輕，產(chǎn)品種類單一，縱然也有用戶哄搶購車的場(chǎng)面，更多的還是反映出競爭力、生命力的不足。”某業(yè)內(nèi)專家分析道。而今這一局面大為改觀。入世，不僅打破了政策堅(jiān)冰，激發(fā)了自主創(chuàng)新能力，而且還讓商用車企業(yè)看到了更高平臺(tái)上的競爭，促使著它們不斷前行。

　　歷經(jīng)10年發(fā)展，在目前國內(nèi)商用車市場(chǎng)上，自主品牌的市場(chǎng)占有率達(dá)到了85%以上。與此同時(shí)，行業(yè)格局基本穩(wěn)定，卡車企業(yè)中的一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽、福田歐曼等；客車企業(yè)中的宇通客車、蘇州金龍、大金龍、廈門金旅等；關(guān)鍵零部件企業(yè)中的濰柴、玉柴、法士特等，都具備了不弱于跨國巨頭的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷能力。

　　“從整體看，商用車行業(yè)仍會(huì)向上發(fā)展。”上述業(yè)內(nèi)專家表示：“現(xiàn)在商用車企業(yè)經(jīng)得住風(fēng)雨，市場(chǎng)起伏很難帶來硬傷。”

　　本土為王 進(jìn)軍海外

　　入世還給國內(nèi)商用車行業(yè)帶來了更寬闊的視野，以及更廣闊的雄心。2011年，國內(nèi)市場(chǎng)增幅有所減緩，受國際金融危機(jī)影響而低迷了兩年的海外市場(chǎng)適時(shí)爆發(fā)，不僅彌補(bǔ)了商用車企業(yè)在國內(nèi)市場(chǎng)的“損失”，而且還給部分企業(yè)提供了更大的舞臺(tái)。

　　“和歐美企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)品性能、服務(wù)能力上還有一定的差距。”某客車企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，現(xiàn)在進(jìn)入歐美市場(chǎng)的時(shí)機(jī)還不太成熟，但不要著急，國內(nèi)商用車企業(yè)早晚會(huì)超越它們。

　　2000年，我國汽車出口僅1.5萬輛，出口額20億美元；到了2010年，汽車出口超過56萬輛，出口額達(dá)518.37億美元，10年平均增速為28%。而商用車在出口量、出口金額上的貢獻(xiàn)度眾所周知?？梢哉f，中國汽車出口之所以能取得如此快的增長，是因?yàn)閲鴥?nèi)商用車企業(yè)的貢獻(xiàn)。同時(shí)，在欠發(fā)達(dá)地區(qū)站穩(wěn)腳跟的國內(nèi)商用車企業(yè)，目前正在強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)。

　　還有一點(diǎn)值得關(guān)注，就是跨國企業(yè)對(duì)待國內(nèi)市場(chǎng)、國內(nèi)企業(yè)的態(tài)度的轉(zhuǎn)變。從主動(dòng)謀求合作還被挑三揀四，到挺起腰板平等對(duì)話，國內(nèi)商用車企業(yè)用實(shí)力贏得尊重，而非一味地用市場(chǎng)換技術(shù)。“入世10年來，國內(nèi)商用車企業(yè)做得最成功的地方就是堅(jiān)守住了市場(chǎng)。也許目前還存在很多不足，但這10年讓商用車企業(yè)學(xué)會(huì)了競爭與生存。”上述業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為。

　　不懼開放 不畏競爭

　　2010年，中國成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國，2011年應(yīng)該也不例外。作為中國汽車工業(yè)的中流砥柱，商用車行業(yè)自然不甘落后。未來汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程將進(jìn)一步加快，以節(jié)能與新能源為方向的新一輪產(chǎn)業(yè)競爭將全面展開。此外，隨著市場(chǎng)細(xì)分程度的進(jìn)一步提高，對(duì)商用車企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)、產(chǎn)品供給、服務(wù)保障等能力的要求也在日益提高。

　　盡管未來10年不可能再復(fù)制入世10年的輝煌，但商用車企業(yè)持續(xù)打造核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力的走向不會(huì)改變。“國內(nèi)商用車企業(yè)參與到國際競爭的機(jī)會(huì)將越來越多。”上述業(yè)內(nèi)專家進(jìn)一步闡述道：“商用車企業(yè)不懼怕開放，更不畏懼競爭。相較于自主品牌的乘用車，商用車企業(yè)已經(jīng)撐起一片自強(qiáng)的天空，找到適合中國企業(yè)發(fā)展的方式。”

　　“站在入世10年的背景下，看待2011年商用車市場(chǎng)的跌宕起伏，就會(huì)發(fā)現(xiàn)國內(nèi)商用車行業(yè)真的強(qiáng)盛起來了。對(duì)于未來，我們有足夠的信心實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)‘大而強(qiáng)’之夢(mèng)。”上述業(yè)內(nèi)專家表示。