隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，未來(lái)對(duì)大件運(yùn)輸?shù)男枨笠矔?huì)逐漸增大。而目前國(guó)內(nèi)除了個(gè)別進(jìn)口品牌外大部分所謂的大件運(yùn)輸車的底牌都沒(méi)有經(jīng)過(guò)加強(qiáng)，不帶液力變矩器，整體設(shè)計(jì)也難稱成熟精良，中國(guó)大件運(yùn)輸市場(chǎng)需要更多好的重型牽引車型。
依維柯大件運(yùn)輸車亮相武漢車展
2000年左右國(guó)內(nèi)國(guó)有大件運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)進(jìn)的iveco-sivi大件車讓依維柯大件運(yùn)輸車在中國(guó)市場(chǎng)留下了良好的印象。幾年短暫告別中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有讓依維柯大件運(yùn)輸車淡出人們的視野，無(wú)論是老一代的“擁泵”還是渴望找到更好大件運(yùn)輸車的新用戶都對(duì)依維柯在中國(guó)市場(chǎng)推出新的大件運(yùn)輸車有了更加強(qiáng)烈的期待，這次武漢車展依維柯ASTRA 8×8重型全掛(半掛)牽引車終于千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，一經(jīng)亮相就震撼全場(chǎng)，成為全場(chǎng)的吸晴利器，相信很多卡友會(huì)迫不及待的掀開(kāi)其霸氣外表下的神秘內(nèi)涵，現(xiàn)在就讓我們一起“解牛”。
霸氣外觀豐富內(nèi)蘊(yùn)
在武漢車展上依維柯ASTRA 8×8重型全掛(半掛)牽引車絕對(duì)可以說(shuō)是“人中之龍”，拋開(kāi)其本身的大力士使命不談，光是這一副大氣恢弘賣相就讓人留戀不舍，遠(yuǎn)觀猶如騎著白馬的威武騎士，近看會(huì)被其強(qiáng)大氣場(chǎng)所懾，這次依維柯大件車王者歸來(lái)從外形上就可窺一斑。
依維柯大件運(yùn)輸車豐富內(nèi)飾
相比于霸氣的外觀，Astra 8x8的內(nèi)飾倒是繼承了依維柯車型一如既往的低調(diào)，實(shí)用風(fēng)格。中控臺(tái)秉承簡(jiǎn)潔的歐洲重卡主流風(fēng)格，中控臺(tái)向內(nèi)凸出，中控臺(tái)表明塑料經(jīng)過(guò)特殊處理，在視覺(jué)上有種仿碳纖維的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)。智能方向盤按鍵可以查看所需要的信息。內(nèi)設(shè)寬大臥鋪和駕駛室照明燈，簡(jiǎn)約而不失人性關(guān)懷。
堅(jiān)實(shí)底盤強(qiáng)大承載
大件牽引車最重要的部分就是車輛的底盤，能夠牽引高達(dá)300噸的能力沒(méi)有一副好底盤是攬不了大活的。每家大件牽引車制造商都深知這一點(diǎn)，在原車的基礎(chǔ)上，它們的工作就是對(duì)底盤加強(qiáng)、加強(qiáng)再加強(qiáng)。 Astra大件車沿襲Sivi設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，在主梁上面加裝了從駕駛室后側(cè)直至車架尾部貫通式副梁，等于說(shuō)幾乎使車架具備了兩副脊骨，整體強(qiáng)度得到明顯提高。大梁強(qiáng)度取絕于大梁鋼板截面厚度，高度和寬度, 且大件車的橫向抗扭曲性能尤為重要。此外,Astra改裝并非僅僅加裝了副梁，在大梁內(nèi)側(cè)同樣進(jìn)行了鋼板加強(qiáng), 大梁外側(cè)那密密麻麻的加強(qiáng)螺栓便一目了然。
依維柯大件車底盤堅(jiān)實(shí)
加固螺栓、板簧和輪胎
力量出眾設(shè)計(jì)全面
作為大馬力重型牽引車，不僅要具備強(qiáng)健的骨骼作支撐，出眾的力量也是根本的保障，而依維柯大件運(yùn)輸車也是不遑多讓，甚至更加優(yōu)異。
依維柯ASTRA 8×8重型全掛(半掛)牽引車采用FPT F3B六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量12.882L，最大功率412kw， 560馬力/1500-1900rpm，最大扭矩達(dá)2500牛米/1000-1575rpm。加上液力變矩器卻能夠讓它變身超級(jí)拖車，能夠牽引高達(dá)300噸。
作為大件運(yùn)輸車液力變矩器和液力緩速器是不可或缺的標(biāo)配。依維柯大件運(yùn)輸車變速箱采用ZF 16S251手動(dòng)16檔變速箱搭配WSK440液力變矩器，這是一款在全球范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)最廣的液力變矩器。
由于牽引重量極大，在下坡時(shí)由于慣性的原因大件運(yùn)輸車輛需要極大的制動(dòng)力來(lái)控制車速，所以液力緩速器必不可少。這輛Astra 8x8標(biāo)配的是ZF公司的緩速器，與同品牌變速箱相匹配達(dá)到最佳的效果。
這款車不僅擁有頂級(jí)的配置還想贏的配備了完善的冷卻系統(tǒng)，可謂面面俱到。
液力變矩器和液力緩速器冷卻系統(tǒng)
需要特別指出的是，Astra專門為這輛大件車配備了兩個(gè)散熱器，內(nèi)層的為WSK 440液力變矩器、油路循環(huán)冷卻及液力緩速器油冷卻，而外層的為負(fù)載加大后需長(zhǎng)時(shí)間低速大扭矩工作的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助水冷卻。此外，考慮到ZF VG2700分動(dòng)箱的巨大工作量產(chǎn)生的熱量，還有單獨(dú)油散熱系統(tǒng)。
分動(dòng)箱單獨(dú)配備的油散熱系統(tǒng)
因?yàn)閲?guó)內(nèi)大件運(yùn)輸?shù)缆窢顩r復(fù)雜，會(huì)經(jīng)常駛?cè)敕卿佈b路面，8×8全驅(qū)設(shè)計(jì)和大離地間隙能夠提供更好的通過(guò)性,同時(shí)其牽引車的戰(zhàn)斗力更是驚人的達(dá)到了500噸。
全驅(qū)設(shè)計(jì)能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況
作為重返中國(guó)市場(chǎng)志在這塊潛力巨大的蛋糕上分一杯羹的依維柯ASTRA 8×8重型全掛(半掛)牽引車不僅設(shè)計(jì)精細(xì)，配置出眾，價(jià)格上也相對(duì)國(guó)外其它進(jìn)口大件車更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵是有了更多的優(yōu)異車型供國(guó)內(nèi)用戶選擇，告別了一家獨(dú)大的局面，另一方面國(guó)內(nèi)車企也多了交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。
牽引銷牽引力高達(dá)500噸
參加中國(guó)武漢車展只是依維柯大件車王者駕到的第一步，傳達(dá)了以其高品質(zhì)和高可靠性搶占中國(guó)市場(chǎng)的雄心壯志，這是開(kāi)疆?dāng)U土第一戰(zhàn)。
儲(chǔ)氣罐設(shè)計(jì)巧妙
