于是，在最新發(fā)布的《GB1589-2016道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中，細(xì)心的觀眾發(fā)現(xiàn)中置軸車輛運(yùn)輸列車的最大長(zhǎng)度限值被設(shè)定在了22米。這對(duì)于眾多正苦于尋找雙排轎運(yùn)車替代品的運(yùn)輸公司來說，無(wú)疑是一個(gè)天大的好消息。當(dāng)然，隨之而來的便是各大主機(jī)廠聯(lián)合專用車改裝廠家推出自己的中置軸轎運(yùn)車。而此次小編將向大家介紹一款來自一汽解放的J6L中置軸轎運(yùn)車。
沉穩(wěn)干練實(shí)用性強(qiáng) 多功能裝卸利器
與常規(guī)版解放J6L駕駛室相同，解放J6L中置軸轎運(yùn)車的前臉依然是一副沉穩(wěn)干練的風(fēng)格，整個(gè)前部的造型輪廓大量運(yùn)用見棱見角的直線設(shè)計(jì)，張力十足。碩大的三幅式進(jìn)氣格柵占據(jù)了前臉一多半的面積，雖然樣貌平平，但是勝在實(shí)用性強(qiáng)。
作為一款車輛運(yùn)輸車，解放J6L中置軸轎運(yùn)車的每一處空間都被利用到了極致，與普通版解放J6L中卡相比，其最為顯著的特征便是位于駕駛室的上方“馱”了一個(gè)裝載位，而且在裝載位的四周還裝有固定桿，用于捆綁車輛。與此同時(shí)，駕駛室的頂部還裝配了三盞照明燈，提高夜間行車的安全性。
對(duì)于駕駛室頂部加裝的裝載位，可能會(huì)有人擔(dān)心它的安全性。為了打消用戶的顧慮，一汽解放聯(lián)合改裝廠為駕駛室頂部的裝載位加裝了四個(gè)支撐桿，每側(cè)各兩個(gè)。
來到側(cè)面，解放J6L中置軸轎運(yùn)車的屬性顯露無(wú)疑，而且作為擁有22米最大長(zhǎng)度限值的中置軸轎運(yùn)車，其底盤采用的是軸距達(dá)到了7.1米的J6L智慧版車型。當(dāng)然，明眼的觀眾也看出來了這是一款被加長(zhǎng)版解放J6L，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)中置軸轎運(yùn)車車輛的規(guī)定，除去后置掛車其單車長(zhǎng)度達(dá)到了12米。
解放J6L中置軸轎運(yùn)車的主體為4根支撐梁加上下兩層裝載平臺(tái)，而位于駕駛室后方的兩個(gè)支撐梁上還安裝有直梯，方便人員上下車。根據(jù)我們從廠家獲得的信息，該車除去后置掛車的單車尺寸為12000mm×2550mm×3830mm，其上下兩層裝載平臺(tái)的運(yùn)載能力為5輛轎車，分別是上層3輛和下層2輛，在加裝完后置掛車之后，其運(yùn)載能力可以達(dá)到9-10輛。
對(duì)于一輛中置軸轎運(yùn)車來說，由于運(yùn)載物品的特殊性，其裝載平臺(tái)往往需要具備上下翻轉(zhuǎn)的能力，而解放J6L中置軸轎運(yùn)車便采用了一套液壓系統(tǒng)來滿足裝平臺(tái)的移動(dòng)，4個(gè)操縱桿通過布置在底盤下方的液壓管路分別控制裝載平臺(tái)各部分液壓油缸的伸縮。
解放J6L中置軸轎運(yùn)車的下層尾板安裝有液壓油缸，其作用是輔助尾板的上下翻轉(zhuǎn)，當(dāng)液壓油缸收縮的時(shí)候圍板會(huì)被放下，方便車輛的裝卸，而當(dāng)液壓油缸伸長(zhǎng)時(shí)尾板收起，還可起到防止車輛滑落的作用。
對(duì)于中置軸轎運(yùn)車來說，上層裝載平臺(tái)的升降功能必不可少，而解放J6PL中置軸轎運(yùn)車的上層裝載平臺(tái)便采用了兩個(gè)液壓油缸來控制升降，配合位于駕駛室后方支撐梁內(nèi)部的液壓油缸，共同協(xié)作以控制裝載平臺(tái)的升降，方便車輛的裝卸。
國(guó)V排放動(dòng)力強(qiáng) 突出懸架避震性能
看完了這輛來自于程力專汽改裝的解放J6L中置軸轎運(yùn)車上裝部分，我們?cè)賮砜纯醋鳛椴捎觅|(zhì)惠版車型的解放J6L中卡，在底盤性能方面相比于普通版車型究竟有何變化。
作為中置軸轎運(yùn)車輛，雖然其常規(guī)的用車環(huán)境多在高速公路等路況環(huán)境較好的地段行駛，但裝載了近十輛的轎車之后，其重量也超過了20噸。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能在此刻也就顯得尤為重要了，而解放J6L車輛運(yùn)輸車采用了一臺(tái)來自一汽道依茨大柴的CA4DK1-22E51發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為220馬力，最大扭矩為830牛米，完全可以滿足中置軸轎運(yùn)車的動(dòng)力需求。并且在排放標(biāo)準(zhǔn)方面，該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的FCIR電控共軌系統(tǒng)和SCR氣驅(qū)動(dòng)尿素系統(tǒng)也可滿足國(guó)V排放。而變速箱則選擇了法士特的8檔手動(dòng)變速器。
在底盤方面，由于運(yùn)輸物品的價(jià)值通常高達(dá)數(shù)百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)。因此，為了保證車輛運(yùn)輸車的穩(wěn)定性，解放J6L中置軸轎運(yùn)車的后懸架采用了氣囊減震，可有效吸收來自地面的沖擊力，保證運(yùn)輸車輛的安全，而氣囊減震還有一點(diǎn)好處是可調(diào)節(jié)底盤高度， 方便裝卸車輛，除此以外，這輛車的前懸采用了輕量化的3片式拋物線鋼板彈簧。與此同時(shí)，這款車型的駕駛室也采用了兩點(diǎn)式機(jī)械彈簧來提高駕乘人員的舒適度。
解放J6L中置軸轎運(yùn)車的后橋采用了φ435沖焊橋，其速比為4.444，有效的保證了車輛在低速時(shí)的動(dòng)力性能，四輪剎車均采用鼓剎，并且裝備了ABS制動(dòng)系統(tǒng)。
輪胎方面，解放J6L中置軸轎運(yùn)車選用了75/70R22.5型16層真空胎，承重能力強(qiáng)、耐用性好。并且70的扁平比相比于常規(guī)中卡來說也非常低，可有效降低車身高度，防止超高超限。
眾所周知，一汽解放作為中國(guó)商用車制造企業(yè)當(dāng)仁不讓的老大哥，其品質(zhì)以及銷量在國(guó)內(nèi)都有著無(wú)可厚非的崇高地位。而解放J6L又屬于一汽解放旗下最暢銷的車型之一，選擇J6L作為一汽解放品牌攻占中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)的橋頭堡，無(wú)疑是看中了其超高的品牌辨識(shí)度和擁有的眾多基層用戶。對(duì)于一汽解放來說，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都需要嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待，以增加獲勝的籌碼，畢竟高處不勝寒，一汽解放老大哥的地位也早已被眾多品牌窺探多年。
