為什么一貫鐘情進(jìn)口車(chē)的快遞大咖們都會(huì)被上汽紅巖杰獅M500中置軸貨運(yùn)列車(chē)所吸引?原因有二。其一，國(guó)家新政大力支持該車(chē)型;其二就是中置軸貨運(yùn)列車(chē)在歐洲已經(jīng)發(fā)展了很多年，是一款有豐富實(shí)例的車(chē)型，而依維柯作為歐洲重卡老牌企業(yè)，也可以給到上汽紅巖技術(shù)支持，故上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)便有了更加得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在何處?小編與大家一樣，都好奇這臺(tái)上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車(chē)為啥能夠擊敗進(jìn)口重卡，前陣子小編在百世快遞見(jiàn)到了一臺(tái)上汽紅巖M500中置軸貨運(yùn)列車(chē)，大家不妨隨小編一起來(lái)研究一下。
重點(diǎn)在貨箱 帶你看中置軸貨運(yùn)列車(chē)標(biāo)桿級(jí)表現(xiàn)
作為一臺(tái)中置軸貨運(yùn)列車(chē)，M500的貨箱表現(xiàn)是大家最關(guān)心的部分。在尺寸方面，整車(chē)的長(zhǎng)度控制在法規(guī)要求的20米以內(nèi)，主車(chē)上裝及掛車(chē)匹配中集產(chǎn)品。
不僅僅是裝得多，即便杰獅M500中置軸貨運(yùn)列車(chē)的貨箱容積比單體廂車(chē)更大，但是這并不意味著需要更長(zhǎng)的裝卸貨時(shí)間，反而，比容積更小的單體廂車(chē)裝卸貨效率更高。
底盤(pán)方面，主車(chē)后橋及掛車(chē)都裝備了氣囊懸掛，以適應(yīng)不同卸貨平臺(tái)的高度。牽引鉤則采用了約斯特(JOST)的“喇叭口”，屬于牽引鉤中比較高端、偏重使用便利性的產(chǎn)品。
拉得多跑得快 430馬力上菲紅發(fā)動(dòng)機(jī)加身
動(dòng)力部分，杰獅M500中置軸貨運(yùn)列車(chē)搭載上菲紅cursor11升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率430馬力，最大扭矩2000牛米。對(duì)于一臺(tái)車(chē)貨總重僅僅25噸的重卡來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備可以說(shuō)是很深厚了，不過(guò)這也更適合它快遞運(yùn)輸?shù)亩ㄎ弧Ｖ档靡惶岬氖?，這臺(tái)上菲紅的發(fā)動(dòng)機(jī)源自依維柯技術(shù)，但是卻返銷(xiāo)歐洲并收獲了不錯(cuò)的口碑，可見(jiàn)其過(guò)硬的性能及品質(zhì)。
與之匹配的變速箱是我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的的法士特12擋箱，后橋速比為3.36。對(duì)于動(dòng)力強(qiáng)、總重相對(duì)低的杰獅M500中置軸貨運(yùn)列車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)組合是非常合適的選擇。
很明顯，上汽紅巖杰獅M500中置軸貨運(yùn)列車(chē)是繼杰獅A型豪華房車(chē)和杰獅智能網(wǎng)聯(lián)6×6大件牽引車(chē)之后的又一款“差異化競(jìng)爭(zhēng)”的產(chǎn)品，充當(dāng)著快速打開(kāi)市場(chǎng)的角色，同時(shí)也是上汽紅巖產(chǎn)品技術(shù)自信的再一次體現(xiàn)。
作為快遞行業(yè)“新星”，在上市之初直接叫板行業(yè)老牌進(jìn)口重卡，并且還表現(xiàn)出了更加優(yōu)秀的一面，上汽紅巖杰獅M500中置軸貨運(yùn)列車(chē)無(wú)論是從裝載能力與運(yùn)營(yíng)成本方面都比單體廂車(chē)有著不小的優(yōu)勢(shì)。隨著新政的落地，它的優(yōu)勢(shì)又被進(jìn)一步放大，相信在日后，在路上跑的杰獅M500中置軸貨運(yùn)列車(chē)將會(huì)越來(lái)越多。
