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東風與沃爾沃合資將鞏固東風在中國重卡行業(yè)的優(yōu)勢地位，甚至可將東風推至中國重卡行業(yè)領袖和世界級重卡巨頭的高度。按產(chǎn)銷規(guī)模計，東風在2012年就已是中國第一、世界第三，儼然已有巨頭之風，但與世界頂尖的卡車企業(yè)相比，東風尚有劣勢：一是在核心技術和技術研發(fā)實力上與世界級卡車巨頭相比尚有差距；二是國際渠道、品牌國際知名度等用以走向世界的國際資源不足。與沃爾沃的合資恰好彌補了東風的上述劣勢，不僅可以鞏固其在國內(nèi)市場的優(yōu)勢地位，還可加快東風走向世界的步伐。
2013年3月1日，卡車網(wǎng)記者從國家質(zhì)檢總局了解到，東風汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定從2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期間生產(chǎn)的部分東風天龍牽引車，涉及數(shù)量7882輛。
2013年2月20日，東風（十堰）特種商用車有限公司（以下簡稱“東風（十堰）特商”）商務代表處成立暨誓師大會在十堰召開。華北、西北、西南、華東、華中、華南六大商務代表處的成立，打響了東風（十堰）特商營銷轉型工作的第一槍。
在經(jīng)歷了2012年的車市嚴冬后，2013年的春天東風汽車有限公司開局良好，堅毅前行。1月公司共銷售汽車13萬輛，同比增長21.1%。其中商用車銷售2.9萬輛，同比增長7.9%。
回顧卡車行業(yè)合資走過的路，從以前外方強勢占主導，只能采用外方品牌，如廣汽日野、東風日產(chǎn)柴，發(fā)展到外方退一步采用雙品牌，如紅巖與上汽依維柯，再到以中方為主導，或者更確切地說以中方市場為主導，打造中方品牌。中外卡車合資的這些年，中方話語權從弱到強，今天甚至突破50:50的合資底線。國內(nèi)企業(yè)自身實力增強，是其敢與這些自視甚高的跨國大佬叫板的底氣。除此之外，中方之所以能逼迫外方一步步退讓，還因為其背靠中國這座物流貨運等金礦市場，這是他們與這些大佬們談判的重要籌碼。
中國商用車市場似乎即將度過寒冬。隨著利好政策的相繼出臺，以及企業(yè)對于新增長點的不斷挖掘，商用車市場在2013年或?qū)⒊尸F(xiàn)出回暖趨勢。近段時間，各大商用車企業(yè)都相繼宣布了2013年的銷量規(guī)劃。東風商用車公司宣布今年中重卡銷量不低于18萬輛，市場份額不低于20%。上汽依維柯紅巖為2013年定下了3萬輛的銷售目標，同比去年1.7萬輛銷量，增長幅度達70%。同期，陜汽高層表示，2013年將實現(xiàn)民用重卡8.5萬輛的銷售目標，繼續(xù)保持高速增長，并力爭在兩年內(nèi)，進入中國重卡第一陣營“的總體目標。
中國商用車市場似乎即將度過寒冬。隨著利好政策的相繼出臺，以及企業(yè)對于新增長點的不斷挖掘，商用車市場在今年或?qū)⒊尸F(xiàn)出回暖趨勢。隨著各商用車企對于新車型的積極開拓和探索，以天然氣重型商用車為代表的產(chǎn)品將會有更佳的表現(xiàn)。
不過在完成合資之前，東風集團需要首先從與日產(chǎn)合資組建的東風汽車有限公司（東風有限）回購中重型商用車業(yè)務和資產(chǎn)。1月27日，東風集團發(fā)布公告稱，該公司及其附屬公司將回購東風有限旗下的商用車等業(yè)務，總價為117億元人民幣?；刭徍?，絕大部分的業(yè)務與資產(chǎn)將轉移至新東風商用車公司，然后再由沃爾沃集團出資56億元人民幣從東風集團手中收購該公司45%的股權
“兼并重組”這個詞，已經(jīng)成為當下業(yè)內(nèi)最熱的詞匯。集團重組是政府構建汽車兼并重組的大框架，在這大框架下，正飽受產(chǎn)能過剩之苦的卡車行業(yè)也亟待減員。如今，“強者越強，弱者越弱”的競爭形勢日益明顯，內(nèi)生驅(qū)動，讓東風商用車、中國重汽、一汽解放、福田汽車等為首的龍頭卡車企業(yè)，為了壯大自身隊伍，增強實力，成為了主導兼并重組這幕大戲的主角。
東風集團于2013年1月23日召開三屆董事會第13次會議，會議上審議并通過了東風公司2013年財務預算、2013年年度投資計劃、2012年中期事業(yè)計劃及東風商用車巴西工業(yè)化投資項目四項議案。東風集團董事長徐平、公司董事朱福壽、范仲、童東城、歐陽潔、周強及相關部門負責人等參加了本次會議。
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