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1-5月一汽解放重卡銷量連續(xù)問鼎行業(yè)第一，成功實(shí)現(xiàn)中重卡銷量78440臺(tái)，同比增長(zhǎng)率達(dá)到42%，市場(chǎng)整體份額同比提升4 1%，達(dá)到21 2%，牽引產(chǎn)品市場(chǎng)份額超過了32%……
2016年1-3月份，一汽解放青島汽車有限公司商用車新生產(chǎn)基地最新研發(fā)的高端卡車JH6、J6F等產(chǎn)品，大幅提高卡車系列產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性，每天下線整車300余輛，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)銷兩旺”。
立春至，新年啟?；仡?015年的中重卡市場(chǎng)表現(xiàn)一如目前天氣般寒冷， 12月份數(shù)據(jù)顯示重卡同比下降13 31%;中卡市場(chǎng)同比下降14 28%，并未出現(xiàn)人們期待中的“驚喜”，區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣處于寒冬季，難見春色，而且這股寒冷似乎有延續(xù)到2016年之勢(shì)。即使是在這樣的境況之下，仍有卡車品牌經(jīng)銷商能屹立在寒冬之中顯錚錚鐵骨，靜待市場(chǎng)春天的到來。近日，卡車網(wǎng)記者來到一汽解放青汽經(jīng)銷商天津貿(mào)順興汽車銷售有限公司了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)情況。
港榮運(yùn)輸進(jìn)入港口運(yùn)輸已經(jīng)有二十幾年了，在運(yùn)輸事業(yè)剛剛起步的時(shí)候，企業(yè)選擇的就是解放卡車?！斑M(jìn)入行業(yè)的時(shí)候，我們用的就是一臺(tái)解放卡車，當(dāng)時(shí)用著還不錯(cuò)，而且也算是國(guó)內(nèi)比較成熟的品牌，所以就一直用下來了，盡管后來又換過其他車型，那也是基于當(dāng)時(shí)解放在天津的市場(chǎng)比較薄弱，沒有太合適的產(chǎn)品?！备蹣s運(yùn)輸負(fù)責(zé)人介紹說，當(dāng)解放在天津市場(chǎng)逐漸發(fā)來起來后，企業(yè)又轉(zhuǎn)到解放卡車。
?；愤\(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}一直以來都是道路安全的薄弱環(huán)節(jié)。危化品事故的頻頻爆發(fā)，讓肅清危運(yùn)環(huán)節(jié)的安全隱患責(zé)無旁貸。近日，國(guó)務(wù)院制法辦就《快遞條例》正式面向公眾征求意見，將?；穯栴}提升到全民的高度。?；沸袠I(yè)的轉(zhuǎn)型一觸即發(fā)，治理力度地加大，也表明了國(guó)家整頓?；反鎯?chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)隱患問題的決心和底氣。
古語有云，磨刀不誤砍柴工!工具順手，干活自然事半功倍。運(yùn)輸也是一樣，一輛性能可靠的卡車，是每一位物流用戶的追求。張敬成主要從事山東到北京的水果運(yùn)輸，這對(duì)于實(shí)效性要求非常高，因此，速度必須跟得上。張師傅平常的運(yùn)行速度基本上在100km h左右，車貨總重在35噸左右。高速度很容易產(chǎn)生高油耗，但張師傅的一汽解放青汽悍V卻沒有受到這方面的困擾。
2015年對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)是不平凡的一年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，全國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段，貨運(yùn)行業(yè)也不可避免受到大環(huán)境的影響。國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、黃標(biāo)車淘汰、超載限制治理……種種政策的實(shí)施也讓行業(yè)環(huán)境溫度逼近零點(diǎn)，市場(chǎng)調(diào)整刻不容緩。
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，網(wǎng)上購物已然成為一種適合普羅大眾的生活方式。與傳統(tǒng)的購物方式相比，網(wǎng)購不僅打破了時(shí)間和地域上的限制，而且讓人們擁有更加廣闊的選擇空間。電商與物流相伴相生，物流直接影響消費(fèi)者對(duì)電商的體驗(yàn)，間接決定了電商企業(yè)的口碑。因此，電商的競(jìng)爭(zhēng)必然免不了一場(chǎng)關(guān)于物流的較量。
一提到私人訂制，你是不是第一時(shí)間想到游艇、飛機(jī)、極品跑車這些哪!現(xiàn)在，私人訂制已不再是土豪圈的專利，普通大眾也能享受一把任性的快感。山東棗莊的劉建民，3個(gè)月前毅然將解放途V收入麾下，并表示“解放途V真不錯(cuò)，這是屬于咱卡車人的私人訂制吶!”
從開始治超至今已近15年的時(shí)間，隨著今年各地相關(guān)治理超載相關(guān)法規(guī)的出臺(tái)，治超再度成為熱點(diǎn)。事故頻發(fā)的超載貨車甚至讓人們產(chǎn)生了貨車即“禍車”的看法。面對(duì)“馬路殺手”這一指控，卡車司機(jī)也深感無奈，“不超載沒錢賺”是他們普遍的心聲。那么，超載這一困擾交通安全多年之久的頑疾，何時(shí)才能徹底清理?
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