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當問及王超為何由藍變黃時，他的臉上寫滿了心酸，說道：“開藍牌的司機都知道，在19年5.21大噸小標事件曝出后，藍牌輕卡的生存環(huán)境受到了嚴重擠壓，再加上20年1月份開始上牌加嚴，上路查超，以前那個藍牌十噸王說了算的年代基本上也就宣告結(jié)束了。
3月25日，“嚴查大噸小標 卡友如何選車”--奧鈴合規(guī)產(chǎn)品解決方案發(fā)布會在河南鄭州舉辦，推出大力哥、大黃蜂、小鋼炮+原廠鋁廂等重點產(chǎn)品，幫助河南客戶解決上牌難、上路難、高速綠通難等問題。
從2019年“5?21事件” 曝光“大噸小標”藍牌825輕卡，到2020年4月國務院安委會印發(fā)《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》，要求2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規(guī)突出問題，再到今年即將實施“9.1新政”，近幾年國家對于違規(guī)藍牌輕卡的整治強度前所未有。
2021年1月，奧鈴重磅推出一款黃牌輕卡產(chǎn)品，該產(chǎn)品直面叱詫市場多年的、不合規(guī)的藍牌825輕卡產(chǎn)品，輕量化的設計+最多可拉13噸的承載，完美詮釋了什么叫“1倍大力、2倍耐用”。
每年的3·15是消費者的權(quán)益日，也是企業(yè)的難關(guān)。不過，對于奧鈴來說，2021年的3·15有點特別，因為在各個企業(yè)嚴陣以待、隨時準備危機公關(guān)的時候，奧鈴卻主動邀請行業(yè)媒體和全國各地卡友來到位于諸城的奧鈴超卡工廠，參加“中國奧鈴首屆卡友吐槽大會暨打造你心中的完美輕卡研討會”，以“吐槽”這種幽默、風趣的新方式，與卡友交流卡車行業(yè)各種問題、探討奧鈴在產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)、服務等領域的潛在市場與創(chuàng)新突破點。
90后、女性、天生麗質(zhì)，這三個看起來和五大三粗的商用車八竿子打不著的標簽來自滿冉冉，一名現(xiàn)今擁有2家奧鈴4S店的年輕女老板。一股子不甘平凡的勁頭讓她在接觸奧鈴的十年里扶搖直上，直至現(xiàn)如今常坐山東地區(qū)輕卡市場份額冠軍寶座。
奧鈴大力哥與“藍標825”輕卡貨車相比，承載更佳，采用700 L高強度鋼板，且鋼板截面達到234×70×6mm;腹高較藍牌825產(chǎn)品高出20 mm;高強度的板簧總度比藍牌825厚40mm，承載能力完勝藍牌825，就算拉13噸貨物也不超重，合規(guī)上路。
從打工仔到自己當老板可不是輕易轉(zhuǎn)變的!最開始開店時，王樹林有些摸不著頭腦，哪個品牌的車能掙錢他自己也不清楚，所以王樹林索性選擇“多點投放”這樣的方式開始經(jīng)營，像福田皮卡、昌河、唐駿以及奧鈴的車型都有賣，在最開始的那段時間，王樹林還是多少有些收獲的。但時間長了王樹林發(fā)現(xiàn)：回報與付出好像并不成正比，這樣的方式投入精力過多，多個廠家、多維用戶、多向溝通，但回報卻甚微。并且每個廠家的政策也不一樣，客戶選車的需求也不盡相同。于是，求變的王樹林開始慢慢摸索規(guī)律，通過調(diào)研，他看出奧鈴的輕卡是這所有產(chǎn)品中賣得最好的，客戶最認可的。進一步又發(fā)現(xiàn)，福田汽車是所有商用車品牌中輕卡賣得最好的，奧鈴又是福田輕卡業(yè)務的主體。所以王樹林依然決定，刨去其他的品牌，專注賣奧鈴。
2021年開工季，卡友們陸續(xù)投入到了井然有序的工作當中，可有部分卡友卻發(fā)現(xiàn)，停駛了近半個月的車子好像“完全沒有進入狀態(tài)”，反而出現(xiàn)了爬坡沒勁、加油無力、車子使不上勁等問題，送到服務站檢修的時候才被告知：排氣管堵了!究其原因才明白，都是因為使用了劣質(zhì)尿素和小油搞的鬼!
“不管黑貓白貓，能捉到老鼠的就是好貓”，鄧小平同志的這句話想必很多人都聽過。生活中我們也會遇到這樣的問題，比如過去跑綠通的人大多喜歡藍牌825。但在如今“大噸小標”風暴治理之下，輕卡合規(guī)已經(jīng)成為運輸市場不得不面對的事實。既然藍牌825產(chǎn)品已無法合規(guī)上路，那自然要用能夠上黃牌的奧鈴大力哥了。
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