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早在2009年，斯堪尼亞就已開始調(diào)整企業(yè)規(guī)劃，將企業(yè)的著力點和未來發(fā)展方向放在以中國為首的新興經(jīng)濟體市場?！八箍澳醽啈?zhàn)略發(fā)展的重心正在向中國市場偏移，中國重卡市場的高端需求正在崛起，我認(rèn)為全球重卡市場的未來在中國?！焙文厝缡钦f。
2012年國內(nèi)商用車市場持續(xù)萎靡，但是，其中新能源專用車卻出現(xiàn)了異常火爆的局面，尤其是天然氣專用車，其增長速度超出了大部分人的預(yù)料之外。因此，國際著名專用車廠商斯堪尼亞即將吧天然氣專用車引入中國市場。
2102年12月9日，2102年斯堪尼亞“頂尖服務(wù)團隊”中國爭霸賽終于塵埃落定，來自深圳合益動力服務(wù)有限公司的深圳合益東方紅隊最終勝出，獲得中國賽區(qū)總冠軍。并將代表中國參加2013年4月在泰國舉行的亞太區(qū)決賽。亞軍則由深圳合益豪車實戰(zhàn)隊和上海瑞寶SuperAce獲得，來自福州的瑞驊五虎山競技隊和廣州雄輝Fighters隊獲得了第三名。
2012年11月27日，擁有百年工程車和發(fā)動機生產(chǎn)歷史的斯堪尼亞亮相在上海舉行的第六屆中國國際工程機械、建材機械、工程車輛及設(shè)備博覽會（簡稱baumaChina2012），這亦是斯堪尼亞自進入中國市場以來第三次參展baumaChina。斯堪尼亞在本次展會上展出的展品包括滿足2014年歐盟StageIV和美國Tier4f排放標(biāo)準(zhǔn)的全新工業(yè)發(fā)動機產(chǎn)品系列以及混凝土泵車底盤和重型自卸車產(chǎn)品。
在斯堪尼亞卡車所有車型中，R系列卡車是其車系中的頂級產(chǎn)品，而在駕駛室方面，R系列又分為平頂、半高頂Highline與高頂Topline。前兩者已經(jīng)在中國國內(nèi)有所銷售，但空間最大的Topline卻一直沒引入國內(nèi)，不過這種情況有望得到改變。據(jù)悉，2011年11月，擁有斯堪尼亞最大駕駛室空間的Topline在國內(nèi)悄悄在進行路試，或許這將是Topline入華的信號。
有著“公路之王”美譽的斯堪尼亞重卡定位要高過曼、沃爾沃和奔馳，這也限制了其在中國發(fā)展。鑒于中國市場在斯堪尼亞全球市場中扮演越來越重要的角色，斯堪尼亞集團工業(yè)設(shè)計總監(jiān)克里斯托弗·漢森又宣稱：“斯堪尼亞面向的是全球，要保證的是高端產(chǎn)品定位，不會為中國市場單獨考慮，不會專門為中國市場設(shè)計產(chǎn)品”，這與已在華生產(chǎn)重型卡車大鱷的想法與做法相左。
受到歐洲汽車市場疲軟的嚴(yán)重影響，瑞典卡車制造商斯堪尼亞汽車（Scania）在2012年第三季度嚴(yán)重受創(chuàng)。斯堪尼亞的營業(yè)額同比下滑了15％，達到179億瑞郎（21億歐元）。這一數(shù)字明顯低于業(yè)內(nèi)分析師的預(yù)測。據(jù)了解，斯堪尼亞的經(jīng)營利潤為18.8億瑞郎，降低了40％。卡車訂單量下降了10％。
俄羅斯工業(yè)與貿(mào)易部稱，外國卡車在俄本地化生產(chǎn)水平需加速提高。據(jù)《Ведомости公報》報道，若駕駛室的本地化生產(chǎn)程度達到45%，則制造商便可免于舊車回收。工貿(mào)部某官員稱，選擇大力推進駕駛室而非發(fā)動機的生產(chǎn)本地化，其主要原因是駕駛室生產(chǎn)成本較大?？ì斔蛊嚬敬硪沧C實，駕駛室的生產(chǎn)成本至少占卡車生產(chǎn)成本的20%。工貿(mào)部代表還稱，目前，關(guān)于優(yōu)惠方案的提議仍未通過。
據(jù)報道，德國大眾汽車巨頭將在2012年中期再次進入日本卡車市場，出售天然氣和生物燃料驅(qū)動的環(huán)保型大型卡車。包括購車費和維持車輛使用的費用在內(nèi)，總成本要低于日本國內(nèi)車企。日本在大地震災(zāi)難后因復(fù)興需要卡車市場不斷擴大，韓國現(xiàn)代汽車也將在2012年參與競爭。包括五十鈴汽車、日野汽車，三菱、UD卡車在內(nèi)的4家日本汽車卡車巨頭將面臨更大的競爭。
斯堪尼亞中國近日正式授權(quán)四川豪力汽車銷售服務(wù)有限公司為斯堪尼亞四川省區(qū)域非獨占性授權(quán)代理商。該公司將向斯堪尼亞四川地區(qū)客戶提供商用車銷售和包括維修養(yǎng)護、駕駛員培訓(xùn)等在內(nèi)售后服務(wù)業(yè)務(wù)，其位于成都市新都區(qū)的斯堪尼亞服務(wù)維修廠亦已于近日正式開業(yè)。
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