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隨著去年初工信部《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》強制性國家標準實施，其中提到對最大設計總質(zhì)量大于3500千克的燃用柴油和汽油的商用車輛產(chǎn)品實施燃料消耗量管理。記者日前調(diào)查了解到，隨著標準的實施，國內(nèi)重型商用車油改氣業(yè)務市場也應運而生。
隨著這兩個星期各地“兩會”陸續(xù)召開，各省區(qū)市政府在其政府工作報告中公布了2013年生產(chǎn)總值和固定資產(chǎn)投資目標，后者普遍為兩位數(shù)，且大多設定在20%以上。據(jù)媒體梳理，許多省市區(qū)為今年設定投資增速目標基本與去年增速持平或僅略作下調(diào)。青海等19個省區(qū)市將該目標設定在20%及以上，其中，新疆、甘肅、貴州和黑龍江4個省區(qū)設定在30%及以上
福田戴姆勒汽車歐曼二工廠的總裝車間裝配線，是全球最繁忙的裝配線之一。每天都有100多輛擁有多項先進技術的“懷柔造”國產(chǎn)重卡在這里下線，它們其中的17輛將通過海關出口，漂洋過海，駛向全球56個國家。據(jù)統(tǒng)計，“懷柔造”國產(chǎn)重卡出口量已占目前全國重卡出口的9%。
2012年，歐債危機積重難返，歐洲、美洲等商用車市場均顯頹勢。 國際著名商用車在大力削減歐美業(yè)務的同時，針對中國商用車市場的戰(zhàn)略卻在不斷提速。
盡管各個市場發(fā)展差距較大，但戴姆勒卡車2012年的銷量仍實現(xiàn)顯著增長。2012年前11個月，戴姆勒卡車旗下包括梅賽德斯-奔馳、扶桑、福萊納、西星、托馬斯校車和巴拉特奔馳(BharatBenz)等六個品牌在全球范圍內(nèi)共交付42.4萬輛（2011年前11個月：37.1萬輛），同比增長14%，前11個月的銷量已基本與去年全年銷量（42.6萬輛）持平。
對于國內(nèi)眾多的重卡企業(yè)來講，2012年可以說是整個重卡行業(yè)的“寒冬”。從年初至今，無論是一汽解放、東風等行業(yè)“排頭兵”，還是大運、華菱等行業(yè)“新軍”，銷量下滑的勢頭始終難以遏制。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2012年前三季度，國內(nèi)重卡行業(yè)銷量整體下滑超過三成。歐曼山西區(qū)域銷量在市場“寒冬”中逆勢增長，獲得市場和廣大用戶的認可和肯定，憑借的是產(chǎn)品過硬的質(zhì)量和優(yōu)異的售后服務。
盡管面臨歐洲市場危機和新的政府法規(guī)，總部位于德國斯圖加特的汽車商戴姆勒還是預計貨車業(yè)務會繼續(xù)擴大。
卡車網(wǎng)訊，2012年12月25日福田戴姆勒汽車2013年商務年會在北京召開，福田戴姆勒汽車總裁吳越俊表示，2012年歐曼重卡實現(xiàn)銷量7.6萬臺，市場占有率提高，位列行業(yè)第三名。福田戴姆勒要不斷努力，要在2020年將歐曼重卡打造全球中端重卡第一品牌，確立全球領導者地位
2012年是福田汽車國際化道路上具有重大影響的一年。這一年福田汽車符合世界標準的汽車產(chǎn)品陸續(xù)推出，海外拓展和全球化業(yè)務規(guī)劃繼續(xù)深化落地。
2012年，對國內(nèi)卡車行業(yè)來說是形勢嚴峻的一年，而對福田戴姆勒汽車來說卻是忙碌有序、卓有成效的一年。截止到2012年11月，國產(chǎn)卡車的產(chǎn)銷量較之上年幾乎下降了三分之一。究其原因，前幾年重型卡車的井噴，造成運輸市場上的運力供應充足，這些車輛要在市場上消化是需要時間的，2012年恰好是消化市場多余運力的一年。而2012年,國際和國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境又進一步惡化。為防范通貨膨脹對經(jīng)濟發(fā)展造成更加嚴重的影響,國家繼續(xù)執(zhí)行相對穩(wěn)健的貨幣政策,大批工程建設項目開工增速下降,同時對房地產(chǎn)進行更加嚴格的調(diào)控政策,地產(chǎn)對卡車需求拉動作用進一步減弱。
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