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自7月1日以后，幾乎每個重卡經(jīng)銷商見到我們都會問同一個問題，即重卡國Ⅳ到底有沒有實施？這的確是一個問題。理論上說，既然環(huán)保部沒有出臺新的法律文件明確規(guī)定要推遲實施，那么從7月1日后，重卡國Ⅳ排放標準在法理上就是必須執(zhí)行的法規(guī)了，但由于油品、尿素加注設施等因素的限制，重卡國Ⅳ在實際上并未執(zhí)行。輕卡國Ⅳ的情況怎么樣呢？一些輕卡企業(yè)向我們表示，與重卡的情況有所不同，輕卡國Ⅳ不能再遲了，而應當按期嚴格實施。
近年來，商用車行業(yè)盤整，高端輕卡總體銷量增長放緩。然而，與表面略顯"平淡"的市場行情相比，各廠家圍繞著市場份額、新產(chǎn)品研發(fā)的競逐卻一直都在升溫，以帥鈴為代表的自主品牌高端輕卡每年都有新產(chǎn)品上市，市場份額逐年上漲，已逐漸成長為主導中國高端輕卡市場重要力量
近日，江淮汽車官網(wǎng)發(fā)布兩款新款皮卡——瑞馳征途、雙燃料(CNG)皮卡，瑞馳征途即是今年上半年網(wǎng)上吵得沸沸揚揚的江淮瑞馳II皮卡，據(jù)悉，該兩款車將在安徽江淮安馳汽車有限公司投產(chǎn)，今年8月份有望與用戶見面。
日前，江淮汽車副總經(jīng)理佘才榮在接受記者采訪時表示，江淮輕卡的動力系統(tǒng)較之以往更加豐富完備。動力段覆蓋2.8L~4.8L，可配裝4DA1、康明斯、邁斯福三個品牌的發(fā)動機。江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司總經(jīng)理喬沃思也向記者證實了合資公司將為江淮輕卡提供3.2L、4.8L發(fā)動機。
49年過去，彈指一揮間，但是非成敗卻將因時間的流逝更加清晰地刻在歷史的紀念碑上，永不磨滅。當汽車人滿懷興致地紀念中國汽車工業(yè)60周年之際，走過了49年坎坷道路，即將步入知天命之年的江淮輕卡，經(jīng)過幾代人的不懈努力，創(chuàng)造了累計產(chǎn)銷200萬輛的驕人業(yè)績。特別是1990年以來，江淮輕卡從一家年產(chǎn)幾百輛輕卡的小廠，轉瞬間成為年產(chǎn)銷25萬輛各類輕卡的巨人。這樣的速度不僅是我們這個偉大國家發(fā)展速度的縮影，也樹立起江淮輕卡在業(yè)內(nèi)不可動搖的標桿地位。速度不是唯一可稱道之處，江淮輕卡還保持著多項全國紀錄：中高端輕卡市場保有量第一、輕卡再購率第一、輕卡出口量連續(xù)12年全國第一、唯一獲得"全國質(zhì)量獎"的輕卡品牌和自主汽車品牌。這樣的成績足以讓每個江淮人和每個關心、熱愛江淮汽車的人感到驕傲和自豪。
2013年7月24日，由江淮汽車意大利設計中心和本部技術中心共同研發(fā)、采用轎車舒適性標準打造的新一代江淮鈴在蘭州上市，由此拉開了該車型在西北市場批量銷售的帷幕。作為中國首款轎車化輕卡，新一代江淮鈴憑借由內(nèi)及外30多項升級，再次樹立中高端輕卡舒適性、承載性和性價比的行業(yè)新標桿。出席活動的有江淮汽車領導，西北五省的經(jīng)銷商和當?shù)氐奈锪髌髽I(yè)，江淮的老用戶。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)輕卡累計銷售128.8萬輛，同比增長4.20%。江淮輕卡表現(xiàn)搶眼，以12.33萬輛、同比增長8.23%的半年銷量成績繼續(xù)跑贏大市。
國內(nèi)各大車企正在緊鑼密鼓地加快對海外市場的布局。當中國車市進入“微增長”時代，自主品牌的生存空間在合資與進口的雙重夾擊下受到進一步擠壓。在這種情況下，“走出去”被國內(nèi)車企視作提升帶動銷量、彌補國內(nèi)發(fā)展不足的重要途徑。不過，當前正值海外市場低迷之際，已經(jīng)踏上國際化征程的國內(nèi)車企或許也將面臨樂觀擴張所帶來的風險。
盡管上半年飽受“3·15事件”負面影響，江淮汽車仍預計，上半年將實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤約5億元，較上年同期增長60%左右。公司人士表示，業(yè)績預增主要得益于盈利能力提升以及新興增長點等。
江淮汽車日前發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2013年上半年其整車銷量、發(fā)動機銷量和出口銷量均以兩位數(shù)比例大幅增長。
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