出口連續(xù)兩月下降 市場倒逼車企海外轉型

　　上半年的汽車出口下降超出行業(yè)預料之外，這應該值得汽車行業(yè)關注。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚在接受媒體采訪時表示。

　　在經(jīng)歷了去年的快速增長后，我國汽車出口整體形勢在今年上半年出現(xiàn)了下滑趨勢。據(jù)中汽協(xié)7月統(tǒng)計發(fā)布的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車共出口48.68萬輛，同比下降0.6%。其中乘用車出口 29.43萬輛，比上年同期增長2.3%；商用車出口19.25萬輛，比上年同期下降4.8%。

　　眼下，國內各大車企正在緊鑼密鼓地加快對海外市場的布局。當中國車市進入“微增長”時代，自主品牌的生存空間在合資與進口的雙重夾擊下受到進一步擠壓。在這種情況下，“走出去”被國內車企視作提升帶動銷量、彌補國內發(fā)展不足的重要途徑。不過，當前正值海外市場低迷之際，已經(jīng)踏上國際化征程的國內車企或許也將面臨樂觀擴張所帶來的風險。

　　六月出口再跌2.3%

　　實際上，今年以來，中國汽車出口增速連續(xù)下探，更在5月出現(xiàn)了第一次下降。

　　根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月我國汽車企業(yè)出口車型8.64萬輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%，為2008年全球金融危機后出口恢復以來首次低于上年同期水平。1-5月汽車出口為40.23萬輛，低于同期國內市場增速。

　　這股下降的趨勢在6月份仍然持續(xù)。今年6月，我國汽車出口8.44萬輛，環(huán)比再降2.3%，其中乘用車和商用車均雙雙出現(xiàn)下滑。

　　全球經(jīng)濟復蘇低于預期，拖累海外汽車市場持續(xù)低迷。目前，中國汽車的出口地區(qū)主要集中在南美、中東和俄羅斯等地，而這些地區(qū)自今年以來均出現(xiàn)了不同程度的下滑。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示，上半年汽車出口國家中，出口量下降前五位國家分別為伊拉克、委內瑞拉、伊朗、越南和土耳其。

　　實際上，按照2012年汽車出口的增長勢頭，國內車企對海外市場的樂觀估計不無道理。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國汽車首次突破百萬輛，達到105.6萬輛，占總體銷量的5.5%，同比增長29.7%。出口企業(yè)前五位的分別為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。

　　不過，去年在出口量上領銜的奇瑞，在今年卻成了出口跌幅最大的代表。今年上半年，奇瑞共出口整車6.96萬輛，同比下滑近25%，在巴西市場更同比暴跌72.5%。實現(xiàn)增長的企業(yè)亦寥寥無幾，僅有吉利、力帆、江淮、長安等幾家上榜。

　　從銷量至上向品牌塑造轉型

　　與出口數(shù)據(jù)下降形成強烈對比的是，國內車企征戰(zhàn)海外市場的消息不絕于耳。繼奇瑞、吉利和長城等自主品牌相繼走出國門之后，“國字頭”的國內車企們也紛紛試水國際市場。

　　國內車企扎堆海外市場，但其中所暴露出來的問題卻令人擔憂。除了日漸惡化的汽車貿易環(huán)境，產(chǎn)品和品牌本身核心競爭力的孱弱以及對海外市場了解的匱乏仍然是國內車企在海外發(fā)展的掣肘。

　　中國汽車出口在短期內是否會出現(xiàn)拐點，目前暫不得知。但可以肯定的是，市場倒逼下，自主品牌在海外市場“只管銷量”的階段已經(jīng)結束，塑造品牌和提升服務將成為國內車企下一個努力的方向。