| 車型 | 東風(fēng)天龍輕贏版 | 最大馬力 | 420 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 排量 | 11.12L |
| 驅(qū)動(dòng)形式 | 6X4 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 風(fēng)神dCi420-51 |
| 變速箱 | 12JSD180T | 后橋/速比 | 2.87 |
| 整車質(zhì)量 | 9.305t | 輪胎規(guī)格 | 12R22.5 |
該車搭載的是東風(fēng)11.12L升420馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為dCi420-51，這臺(tái)機(jī)器的最大功率為309kW，扭矩達(dá)2100牛米。采用博世SCR處理技術(shù)達(dá)到國(guó)五排放。
東風(fēng)天龍輕贏版是東風(fēng)商用車專門為煤炭運(yùn)輸生產(chǎn)的牽引車，該車最大的特點(diǎn)是東風(fēng)對(duì)這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，采用“V”形穩(wěn)定桿，全車采用快插式接口 。
天龍作為東風(fēng)商用車的主流重卡車型，自誕生以來(lái)贏得無(wú)數(shù)卡友的青睞，這款輕贏版420馬力，6X4牽引車則是東風(fēng)天龍深耕細(xì)作的結(jié)果，主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋、主軸連桿瓦、空壓機(jī)、機(jī)油濾芯等部件應(yīng)用了新材料，升級(jí)了熱量控制管理系統(tǒng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱達(dá)到了10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油的保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，能夠減少后期的車輛保養(yǎng)時(shí)間，更大程度上為卡友創(chuàng)造價(jià)值。
別看他年輕，人家可是一個(gè)開(kāi)車有7-8年經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)了，這些年他接觸過(guò)很多車型，開(kāi)過(guò)的東風(fēng)天龍車都已經(jīng)有3輛了。他說(shuō)，“我剛開(kāi)始選東風(fēng)車，也沒(méi)想太多，就覺(jué)得東風(fēng)品牌好，更有保障些。后來(lái)，自己做車輛維修，見(jiàn)的多了，才明白為啥好?！?a href="http://735195.com/news/201808/13_77742.html" target="_blank">[詳細(xì)]
| 車型 | 青島解放 天V | 最大馬力 | 420 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 排量 | 10.52L |
| 驅(qū)動(dòng)形式 | 6X4 | 變速箱 | 12JSD180TA |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | CA6DM2-42E51 | 后橋/速比 | 4.111 |
| 整車質(zhì)量 | 8.1t | 輪胎規(guī)格 | 12R22.5 |
這款寒區(qū)版車型搭載錫柴10.52L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽12檔變速箱，最大可輸出420馬力，最大扭矩1900N.m，三個(gè)油箱總共1070L續(xù)航里程達(dá)2500KM。
整車重量8.1噸以下、輕量化設(shè)計(jì)，配備三油箱，350L(250L+100L)+720L,支持油箱加熱。省油、約斯特鞍座、底盤與JH6通用化。
該車最大的亮點(diǎn)是油箱可加熱，這一點(diǎn)非常適合生活在北方寒冷地區(qū)的運(yùn)煤用戶，350L油箱又分割成250L和100L小油箱，可添加高號(hào)、低號(hào)柴油。駕駛員在駕駛室輕輕撥動(dòng)旋鈕，就能實(shí)現(xiàn)油箱間的切換。采用457升級(jí)沖焊橋，速比為4.111。前后橋均采高強(qiáng)度鋼板懸架，既能保證承載性能，又能有效減輕車身重量，增加載貨量，提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。
正如喬師傅所講，煤炭運(yùn)輸一直都是“臟亂差”的代表：干的活臟，污染嚴(yán)重，運(yùn)輸市場(chǎng)亂，行業(yè)入門門檻低，道路經(jīng)常出現(xiàn)事故;司機(jī)生存環(huán)境差，車輛以中低端車型為主，小馬力，窄車身，駕駛舒適性較差……[詳細(xì)]
| 車型 | 重汽豪瀚J7G | 最大馬力 | 430 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 排量 | 12.419L |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | MT13.43-50 | 變速箱 | HW19712CL |
| 驅(qū)動(dòng)形式 | 6X4 | 后橋/速比 | 3.7 |
| 整車質(zhì)量 | 9.3t | 輪胎規(guī)格 | 11.00R20 16PR |
有“運(yùn)煤王”稱號(hào)的卡車搭載MT13.43-50發(fā)動(dòng)機(jī)配合全鋁殼變速箱，最大輸出馬力可達(dá)430ps,驅(qū)動(dòng)橋速比為3.7，承載重量多的同時(shí)可以滿足各種復(fù)雜路況的運(yùn)輸需求。
這款牽引車的最大優(yōu)點(diǎn)是配備曼技術(shù)MC13發(fā)動(dòng)機(jī)，以天然氣為燃料大大降低運(yùn)輸成本、奔馳技術(shù)駕駛室、曼技術(shù)車架及車橋，多方面應(yīng)用輕量化設(shè)計(jì)和輕量化減重部件。
這款車是重汽公司針對(duì)中端用戶推出主打輕量化、多承載的路線，主要針對(duì)散貨以及煤炭等運(yùn)輸市場(chǎng)。曼技術(shù)的應(yīng)用在這款車上達(dá)到了極致，3.7速比的驅(qū)動(dòng)橋配合11噸級(jí)別MCY11焊接橋，兼顧了承載性和運(yùn)輸效率。輪端采用盤式制動(dòng)，該車還提供雙胎和大單胎供用戶選擇，在法規(guī)允許框架之內(nèi)，可承載更多貨物，為用戶創(chuàng)造更多收益。
豪瀚J7G天然氣牽引車是中國(guó)重汽依托德國(guó)曼技術(shù)打造的燃?xì)廛囆?，它最大的亮點(diǎn)就是這款大馬力、低氣耗MT13發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為430馬力，最大扭矩則為1900牛米，動(dòng)力水準(zhǔn)完全不輸于同級(jí)別400+馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)……[詳細(xì)]
| 車型 | 德龍新M3000P | 最大馬力 | 375 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 排量 | 9.5L |
| 驅(qū)動(dòng)形式 | 6X4 | 變速箱 | 12JSD180TA |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | WP10H375E50 | 后橋/速比 | 3.7 |
| 整車質(zhì)量 | 8.2t | 輪胎規(guī)格 | 12R22.5 |
濰柴WP10H發(fā)動(dòng)機(jī)+法士特12JSD180TA超速檔變速箱+漢德11.5噸級(jí)3.7速比后橋的配置組合，非常適合煤炭運(yùn)輸?shù)嚷窙r復(fù)雜，單程空載的工作場(chǎng)景。
德龍新M3000的動(dòng)力鏈足夠優(yōu)秀，但還是掩不住人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向油壺表面的觀察窗，排氣管表面的隔熱層，單元式設(shè)計(jì)機(jī)油濾芯等細(xì)節(jié)處無(wú)不體現(xiàn)出陜汽的認(rèn)真與細(xì)致。
新M3000作為陜汽重卡的主力車型，憑借皮實(shí)耐用、性價(jià)比高的特點(diǎn)取得了諸多用戶的青睞，尤其在北方煤炭運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，陜汽德龍新M3000在輕量化和可靠性之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，并沒(méi)有追求極致輕量化。但是在細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)，我們可以看到陜汽確實(shí)下了不小的功夫，畢竟現(xiàn)在的車輛大部分故障都是由一些細(xì)節(jié)上的小瑕疵造成的。把這些細(xì)節(jié)處理好，整車的使用品質(zhì)也就提升了一個(gè)檔次。
我購(gòu)買德龍新M3000這輛卡車，就是看中它的節(jié)油這一大特點(diǎn)，像我從焦作拉煤至臨沂，再?gòu)呐R沂配貨到鄭州，運(yùn)距1700公里左右，一般路程為高速，全程標(biāo)載，百公里油耗我自己測(cè)算一下，大概在35個(gè)油左右，比同類產(chǎn)品要節(jié)省3-5L油左右……[詳細(xì)]
| 車型 | 大運(yùn)重卡 新N8E | 最大馬力 | 350 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 排量 | 10L |
| 驅(qū)動(dòng)形式 | 6X4 | 變速箱 | 12JSD160TA |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | WP10.350E53 | 后橋/速比 | 4.11 |
| 整車質(zhì)量 | 8.8t | 輪胎規(guī)格 | 12R22.5 16PR, |
濰柴WP10.350E53發(fā)動(dòng)機(jī)配合法士特12JSD160TA超速檔變速箱，最大可輸出350馬力1600N·m的扭矩非常適合煤炭運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜路況。
爆發(fā)力強(qiáng)，起步、加速快；油耗更經(jīng)濟(jì)，超車少用兩個(gè)檔：濰柴10L 350馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩可達(dá)到1600N*m，比同類產(chǎn)品提高20%，具有良好的加速性。
新N8E平臺(tái)輕量化設(shè)計(jì)，采用高強(qiáng)度少片簧及多種降重措施，安全降重，高效承載，為用戶提供優(yōu)質(zhì)解決方案。除此之外最重要的就是大運(yùn)的產(chǎn)品歷來(lái)以品質(zhì)取勝，大馬力，重載底盤可以適應(yīng)各種復(fù)雜路段，非常適合運(yùn)煤行業(yè)用戶使用。終生質(zhì)保的優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)，以及便捷快速的維修反應(yīng)時(shí)間相信會(huì)給廣大卡友帶來(lái)更大的盈利空間。對(duì)于山西省從事煤炭運(yùn)輸行業(yè)的卡友來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，本土車企一定可以創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益。
“相比來(lái)說(shuō)，我的那輛大運(yùn)重卡油耗很低，就算是跑昆明路段，百公里也只有32升油的樣子。云南那邊山路多，跑昆明的油耗肯定要比平常的路段要多一些，但我之前開(kāi)別的車，至少要34升，大運(yùn)重卡來(lái)回一趟可以為我省下好幾百塊錢的油錢，如果在平路上跑，省的錢就更多了……[詳細(xì)]
東風(fēng)商用車 天龍重卡 輕贏版 
青島解放 天V 
中國(guó)重汽 豪瀚J7G重卡 
陜汽重卡 新德龍M3000輕量化版 375馬力 6×4牽引車
大運(yùn)重卡 新N8E系列 6×4 