大貨車為何成了“大禍車” 治理大貨車關(guān)鍵在治根
“珍愛生命,遠(yuǎn)離大貨”,這是很多駕駛員經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。所謂的“大貨”就是大貨車,在他們眼里,大貨車就像一顆“地雷”,說不定什么時候爆炸,而誰也不想成為那個離它最近的人。
這也難怪,大貨車一旦發(fā)生事故,常常是嚴(yán)重事故。權(quán)威部門統(tǒng)計分析中,貨運車輛肇事導(dǎo)致事故死亡人數(shù)是各類車型中最多的,約占當(dāng)年道路交通事故總死亡人數(shù)的30%,2006年以來全國平均每年約2.2萬人因貨運車輛肇事導(dǎo)致死亡。2009年上半年,一般貨運車輛肇事導(dǎo)致全國7465人死亡。
大貨車怎么就成了人們“談虎色變”的“大禍車”了呢?造成大貨車肇事的原因有很多,其中,司機(jī)疲勞駕駛造成事故的情況最多。由于長時間連續(xù)駕駛,司機(jī)極度疲勞,對于一些突發(fā)情況反應(yīng)變慢,甚至處理不當(dāng),最終釀成車禍。另外,貨車超載也非常普遍。由于超載,車輛的各項性能指標(biāo)下降,影響了車輛的穩(wěn)定性和安全性。超速行駛,車況不佳等,也都是發(fā)生事故的重要原因。
為了治理大貨車,交管部門可謂煞費苦心,并且出臺了諸多措施:道路管制,設(shè)點檢測,上路巡查,加重處罰……交管部門治理大貨車的決心不可謂不堅決,手段不可謂不過硬,聲勢不可謂不浩大,但效果并不令人滿意,大貨車肇事的事情仍然在發(fā)生。
那問題又出在哪?
一位經(jīng)常出車的貨車司機(jī)說,他們也不想車輛超載,更不愿疲勞駕駛,“我們也是沒辦法,不超載就虧死,超載又被罰死”。據(jù)他反映,現(xiàn)在的企業(yè)運輸成本非常之高,汽柴油貴,路橋費多,人工費高,有時道路管制又來回折騰,運氣不好的時候碰上交警,大罰單少不了,有時候還重復(fù)罰款,被強(qiáng)行卸貨。面對這種情況,他們只能是多拉些活,快跑些路,少花些時間,來賺取一些微薄的利潤。
據(jù)專家分析,我國的物流成本是非常高的,甚至比一些發(fā)達(dá)國家高出許多,其中尤以公路運輸為甚,這里面既有市場成本的因素,也有政策成本的因素。過重的稅費、路費、橋費,令一些運輸企業(yè)生存困難,它們只能是低水平運營,在困難的環(huán)境下求生存。如此一來,超載、超速、超限、疲勞駕駛等問題也就無可避免。
面對這種現(xiàn)實,交管部門的“嚴(yán)打”措施雖然能形成一定威懾,收到一些效果,但卻無法根治大貨車闖禍問題。因此,解決大貨車違法肇事問題,根子在于解決運輸企業(yè)的生存問題,解決物流業(yè)的健康發(fā)展問題。
物流業(yè)事關(guān)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局,它聯(lián)系著國民經(jīng)濟(jì)的諸多產(chǎn)業(yè),各行各業(yè)的產(chǎn)、供、銷都離不開它,并且也只有靠它才能串聯(lián)起來。物流暢,才能百業(yè)興。
只有物流業(yè)健康發(fā)展了,企業(yè)解決了生存問題,才會考慮發(fā)展問題,也才會有財力、有能力、有精力去解決大貨車的問題。否則,只能是治標(biāo)不治本,管得了一時管不了長遠(yuǎn)。
值得高興的是,這個問題已經(jīng)得到重視,并且在解決:物流業(yè)振興規(guī)劃,已經(jīng)成為國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一;國家自今年起還取消了養(yǎng)路費、公路運輸管理費等六項收費;全國各地也在逐步取消二級公路收費,一些過路費、過橋費不再征收……這些措施將在一定程度上解決困擾運輸企業(yè)的老大難問題,使運輸企業(yè)的負(fù)擔(dān)得到減輕,成本得到降低,生存環(huán)境得到改善。
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