民營快遞加速兩極化發(fā)展
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在網(wǎng)購民營快遞“喊窮”漲價加強營運能力時,定位于中高端市場的民營快遞宅急送則大擲資金升級供應(yīng)鏈系統(tǒng)。記者獲悉,宅急送將在未來三年投入約1億元,全面改造物流信息系統(tǒng)。
中高端快遞“不缺錢”跑著走
在新《郵政法》、罕見的暴風(fēng)雪、不斷上漲的燃油費三大重考下,民營快遞發(fā)展格局可謂“冰火兩重天”。定位于中高端市場的民營快遞不僅聲稱不漲價,還大筆投資提升供應(yīng)鏈IT系統(tǒng)。
“信息技術(shù)的應(yīng)用將成為快遞業(yè)的核心競爭力。”北京宅急送公司副總裁熊星明表示,年47%的業(yè)務(wù)量高增長率使得早前自主研發(fā)的后臺信息系統(tǒng)無法跟上前端設(shè)備,投入約1億元進行信息系統(tǒng)改造,其運營速度、安全性能都將得到更快提升,客戶也將獲得更加便捷的服務(wù),還能積聚較強的后發(fā)優(yōu)勢,滿足日益增長的業(yè)務(wù)量。
宅急送的“老對手”——順豐速運也加快擴張步伐,爭食高端市場。今年2月,深圳市泰海投資有限公司和順豐速運(集團)共同出資,以深圳機場為運營基地打造貨運航空公司。這也是國內(nèi)第一家擁有航空公司的民營快遞企業(yè)。目前,順豐耗資1000萬美元引入的兩架二手波音757-200貨機已到位,根據(jù)計劃,順豐將在10年內(nèi)發(fā)展到30架波音系列全貨機機隊。
低端快遞惡性低價苦掙扎
代表了多數(shù)民營快遞的申通、中通、圓通、韻達卻陷入成本壓力苦苦掙扎,難脫低價惡性競爭泥潭。曾是北京最大的同城快遞公司“小紅馬”,在新《郵政法》實施當(dāng)天就正式退出快遞市場。
11月全國范圍的大雪造成快件積壓,這成為中通、圓通等靠低價攬客的民營快遞企業(yè)敢于漲價的導(dǎo)火索。漲價風(fēng)波背后,暴露了當(dāng)前絕大多數(shù)民營快遞的生存狀況。
“人工、房租、燃油等各種成本都在上漲,快遞費卻不漲反降。”中通快遞華北區(qū)總經(jīng)理司立垚告訴記者,以往靠幾輛自行車、幾名員工就收遞快件的夫妻店模式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前業(yè)務(wù)需求,必須投入資金進行設(shè)備、干線升級。
一位不愿具名的快遞企業(yè)人士則透露,民營快遞本來就無固定資產(chǎn),融資難度很大,沒有錢,就很難提升運營力,如此造成惡性循環(huán),只能硬撐。
未來民營快遞兩極分化加速
目前,50%以上的民營快遞企業(yè)在通過低價競爭站穩(wěn)低端市場。但是,新《郵政法》實施后,大大提高了民營快遞的準入門檻和生存成本。先前靠承包經(jīng)營以及授權(quán)許可經(jīng)營等低成本方式站穩(wěn)腳跟的大部分民營快遞企業(yè),還無法在第二輪市場擴張中尋找到破解之道。
按照新《郵政法》的規(guī)定,民營快遞企業(yè)要在明年9月之前順利拿到經(jīng)營“許可證”,這就必須改變簡單的以低價獲得市場份額的競爭模式。沒有其他資金來源,只能通過漲價獲得喘息之機。
中國快遞資訊網(wǎng)首席顧問徐勇表示,民營快遞企業(yè)進入門檻較低,初期為了搶奪市場份額,不惜低價競爭,使得部分民營快遞陷入無序、惡性競爭泥潭難以自拔,民營快遞企業(yè)進入了市場洗牌期。
業(yè)內(nèi)人士認為,民營快遞未來將朝著兩極化方向發(fā)展,高端市場的民營快遞企業(yè)品牌將逐漸做強做大,迫于資金壓力,大部分民營快遞企業(yè)只能游走在低端市場,或通過兼并、并購存活下來。
中高端快遞“不缺錢”跑著走
在新《郵政法》、罕見的暴風(fēng)雪、不斷上漲的燃油費三大重考下,民營快遞發(fā)展格局可謂“冰火兩重天”。定位于中高端市場的民營快遞不僅聲稱不漲價,還大筆投資提升供應(yīng)鏈IT系統(tǒng)。
“信息技術(shù)的應(yīng)用將成為快遞業(yè)的核心競爭力。”北京宅急送公司副總裁熊星明表示,年47%的業(yè)務(wù)量高增長率使得早前自主研發(fā)的后臺信息系統(tǒng)無法跟上前端設(shè)備,投入約1億元進行信息系統(tǒng)改造,其運營速度、安全性能都將得到更快提升,客戶也將獲得更加便捷的服務(wù),還能積聚較強的后發(fā)優(yōu)勢,滿足日益增長的業(yè)務(wù)量。
宅急送的“老對手”——順豐速運也加快擴張步伐,爭食高端市場。今年2月,深圳市泰海投資有限公司和順豐速運(集團)共同出資,以深圳機場為運營基地打造貨運航空公司。這也是國內(nèi)第一家擁有航空公司的民營快遞企業(yè)。目前,順豐耗資1000萬美元引入的兩架二手波音757-200貨機已到位,根據(jù)計劃,順豐將在10年內(nèi)發(fā)展到30架波音系列全貨機機隊。
低端快遞惡性低價苦掙扎
代表了多數(shù)民營快遞的申通、中通、圓通、韻達卻陷入成本壓力苦苦掙扎,難脫低價惡性競爭泥潭。曾是北京最大的同城快遞公司“小紅馬”,在新《郵政法》實施當(dāng)天就正式退出快遞市場。
11月全國范圍的大雪造成快件積壓,這成為中通、圓通等靠低價攬客的民營快遞企業(yè)敢于漲價的導(dǎo)火索。漲價風(fēng)波背后,暴露了當(dāng)前絕大多數(shù)民營快遞的生存狀況。
“人工、房租、燃油等各種成本都在上漲,快遞費卻不漲反降。”中通快遞華北區(qū)總經(jīng)理司立垚告訴記者,以往靠幾輛自行車、幾名員工就收遞快件的夫妻店模式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前業(yè)務(wù)需求,必須投入資金進行設(shè)備、干線升級。
一位不愿具名的快遞企業(yè)人士則透露,民營快遞本來就無固定資產(chǎn),融資難度很大,沒有錢,就很難提升運營力,如此造成惡性循環(huán),只能硬撐。
未來民營快遞兩極分化加速
目前,50%以上的民營快遞企業(yè)在通過低價競爭站穩(wěn)低端市場。但是,新《郵政法》實施后,大大提高了民營快遞的準入門檻和生存成本。先前靠承包經(jīng)營以及授權(quán)許可經(jīng)營等低成本方式站穩(wěn)腳跟的大部分民營快遞企業(yè),還無法在第二輪市場擴張中尋找到破解之道。
按照新《郵政法》的規(guī)定,民營快遞企業(yè)要在明年9月之前順利拿到經(jīng)營“許可證”,這就必須改變簡單的以低價獲得市場份額的競爭模式。沒有其他資金來源,只能通過漲價獲得喘息之機。
中國快遞資訊網(wǎng)首席顧問徐勇表示,民營快遞企業(yè)進入門檻較低,初期為了搶奪市場份額,不惜低價競爭,使得部分民營快遞陷入無序、惡性競爭泥潭難以自拔,民營快遞企業(yè)進入了市場洗牌期。
業(yè)內(nèi)人士認為,民營快遞未來將朝著兩極化方向發(fā)展,高端市場的民營快遞企業(yè)品牌將逐漸做強做大,迫于資金壓力,大部分民營快遞企業(yè)只能游走在低端市場,或通過兼并、并購存活下來。
[責(zé)任編輯:金奎]
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