[天然氣卡車紀實17]跟著大企業(yè)玩轉天然氣

　　自2009年試用液化天然氣卡車以來，鹽田港在用的LNG卡車已達300輛，保有量超過集裝箱牽引車總量50%。

　　鹽田港港口用車特點

　　說起鹽田港里這幾年車輛的選車、用車經(jīng)，深圳市鹽田港同惠投資股份有限公司常務副總經(jīng)理張民再了解不過了。目前同惠投資作為鹽田港國際的下屬企業(yè)主要負責港口集裝箱牽引車（俗稱“內(nèi)拖”）的采購、使用、管理，以及協(xié)調中國海洋石油總公司（簡稱“中海油”）關于液化天然氣（LNG）的氣站建設、用氣管理。

　　張民介紹，深圳市鹽田港集團有限公司成立于1985年2月26日，鹽田港作為世界單港集裝箱吞吐量最高的碼頭之一，是華南地區(qū)國際集裝箱遠洋干線運輸樞紐港，也是國內(nèi)駛向遠洋的“LastPort”。得天獨厚的地理位置，使得鹽田港自建立之初就發(fā)展迅速。平均每周有30多家船公司的100多條航線掛靠鹽田港區(qū)，遠洋集裝箱班輪密度全國第一，年吞吐量超過一千萬箱。

　　鹽田港集團在近十年的發(fā)展過程中，培育和建立了一批具有競爭力的倉儲物流企業(yè)。這些企業(yè)重點開展了碼頭后方集裝箱堆存、保稅倉和監(jiān)管倉出租、倉庫內(nèi)拆拼箱經(jīng)營、集裝箱碼頭內(nèi)拖服務、公路運輸?shù)妊由鞓I(yè)務，為客戶提供港區(qū)物流服務。超大規(guī)模的吞吐量以及物流需求使得鹽田港需要常年備置600臺內(nèi)拖在港口作業(yè)。

　　港口的特殊性要求決定了港區(qū)內(nèi)作業(yè)車輛的高標準，運輸效率高、車輛故障率低、燃耗經(jīng)濟性好、作業(yè)安全系數(shù)高、嚴格執(zhí)行車輛五年報廢制度等都抬高了進駐港口車輛的門檻。

　　循序漸進  還港口一片藍天

　　據(jù)了解，在2009年之前，牽引車24小時不間斷的工作使得港口的尾氣污染、粉塵污染很嚴重。再加上龍門吊、岸吊都采用柴油機驅動，這一情況變得更加嚴重，成為深圳的主要污染源之一。工作人員每天都覺得嗓子干啞、呼吸不暢，很多媒體都曾關注過這一群體。

　　除去港口作業(yè)設備外，輪船也是一大污染源。而一臺大型貨輪的用電規(guī)模相當于一座六萬人城市的用電量，這些電量全部由船載發(fā)電機來提供，可想而知污染多么嚴重，張民這樣描述港區(qū)的污染程度。

　　為了企業(yè)健康發(fā)展需要，解決港口污染已經(jīng)成為亟不可待的問題。隨后鹽田港決定從港口牽引車、吊裝設備、貨船排放三大板塊分別入手解決污染問題，并制定了相應的措施。其中吊裝設備先由燃油驅動改為電力驅動，在未來還將進一步進行改造，變?yōu)槿細怛寗?。而貨船能源供應將會把岸上電力輸送到船上以減少船體燃油消耗，成為岸電上船。

　　而其中，最引人關注的就是港口牽引車解決方案，在經(jīng)歷了兩年的調研后決定將柴油車分批次改為天然氣卡車，直至全部替換完成。

　　LNG與CNG哪個更合適

　　說到天然氣卡車的使用，目前天然氣卡車主要有CNG和LNG兩種形式，而在使用哪一種車型的問題上鹽田港進行了一年多的調研。調查分析的結果是LNG卡車對港口作業(yè)車輛的需求匹配度最高。

　　“就產(chǎn)品發(fā)展情況來講，國內(nèi)的壓縮天然氣CNG推廣要比LNG早很多，應用經(jīng)驗也比LNG豐富。但是通過調研我們發(fā)現(xiàn)CNG在安全性、燃耗經(jīng)濟型以及工作效率上無法滿足港口需要。”

　　“這主要是因為CNG卡車使用的是高壓灌注，港口作業(yè)環(huán)境復雜，不能有任何閃失，安全第一的情況下，只能放棄CNG車輛的選擇。另外，車輛在加注燃料的時候也因為是加壓灌注所以消耗的時間要比LNG長，不能及時加注，無法及時工作就會影響車輛的運轉效率。再次，由于CNG氣源的供應質量無法保障，會因含有的水分、雜質而影響到發(fā)動機的工作效率以及使用壽命。所以幾番對比我們選擇了LNG作為柴油車的替代。”張民從幾種特點對比分析了港口使用LNG的原因。

　　貼心服務讓我們堅定選擇

　　說到應用天然氣卡車，作為國際化港口以及上市公司，鹽田港不得不慎重考慮。因為這不僅僅是換掉一種能源使用方式這么簡單，車輛是不是能完全適應，出問題的情況下又能不能得到完全滿足，這些問題都將影響整個公司的信用和效益。

　　而在使用中的一個小插曲完全打消鹽田港使用陜汽LNG牽引車的顧慮。早在2009年第一批試驗用車中，陜汽根據(jù)港口作業(yè)的特殊性專門對港口拖車進行了調整，發(fā)動機配置、駕駛室位置、底盤改造一系列工作讓用戶心里很踏實。然而在一個環(huán)節(jié)上，鹽田港提供的一個數(shù)據(jù)有誤差，使得發(fā)動機動力配置不當。

　　在與陜汽溝通后，陜汽發(fā)現(xiàn)鹽田港要求的車輛配置出現(xiàn)了“大馬拉小車”的情況，即發(fā)動機馬力過大，這雖然提升了單車工作效率，卻也同時提升了燃料消耗水平。很快陜汽就給出了解決方案：陜汽從西安運送新的發(fā)動機到深圳，10升發(fā)動機無條件更換成了7升發(fā)動機。“當時讓我們心里很震撼，當時的調換工作難度有多大可想而知，從陜西運往深圳的都是重件貨物，不僅如此還免費為我們更換，我們當時對這種服務理念十分佩服。從那次之后，領導就決定同惠投資今后全都使用陜汽的LNG卡車”張民這樣說道。

　　燃耗經(jīng)濟性能突出

　　通過兩年的使用，鹽田港發(fā)現(xiàn)陜汽的LNG產(chǎn)品在發(fā)動機燃耗穩(wěn)定性、故障控制率上都要比別的品牌好，特別是在燃耗經(jīng)濟性上更是給港口節(jié)省了很大的成本。目前港口給柴油車配置的燃耗標準是4.1L/小時，而天然氣車是4.8m³/小時，按照車輛工作24小時、柴油8元/升、天然氣5元/m³來計算，單車每日的成本節(jié)約就在24×（8-5）=72元，而目前使用的300臺車每日的經(jīng)濟效益就在300×72=21600元，再按照一年工作360天計算360×21600=7776000元。隨著天然氣卡車應用比例的增加，成本也將進一步得到降低。

　　隨著鹽田港在內(nèi)陸各地設置的“無水港”作業(yè)區(qū)域，鹽田港屆時還將建立直接貨運通道，將內(nèi)拖向外拖發(fā)展，進一步擴大天然氣卡車的應用范圍。目前一系列的節(jié)能減排工作已經(jīng)逐步開展，每個周末都會有國內(nèi)外的同行前來調研學習。而下一步工作，同惠投資將會協(xié)助深圳蛇口港進行天然氣卡車的應用推廣，為凈化深圳環(huán)境再獻一份力量。