隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展及高速公路網(wǎng)絡(luò)化的逐步形成，以及運(yùn)輸收費(fèi)優(yōu)惠政策的出臺(tái)，將促使重型汽車中、長(zhǎng)途公路運(yùn)輸效益大大提高。公路運(yùn)輸市場(chǎng)也將逐步趨向集約化、集裝箱化、專用化，從而使大噸位、大馬力的重型卡車前景十分廣闊。2002年國(guó)家實(shí)施了積極的財(cái)政政策，穩(wěn)健的貨幣政策，通過(guò)擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)增。自1999年以來(lái)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。2004年重卡市場(chǎng)的產(chǎn)銷量空前高漲，達(dá)到了歷史最高；2004年重卡市場(chǎng)關(guān)鍵詞: 井噴；2005年重卡市場(chǎng)關(guān)鍵詞：調(diào)整；2006年重卡市場(chǎng)受投資需求拉動(dòng)，出口市場(chǎng)、車輛更新三大因素影響，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)“破冰”又起“高溫”，重卡市場(chǎng)完全結(jié)束一年多的“市場(chǎng)調(diào)整期”，重新進(jìn)入了一個(gè)“理性、穩(wěn)健、成熟”的增長(zhǎng)期，以較高的市場(chǎng)增長(zhǎng)率完美收盤，成為繼2004年井噴之年后的又一個(gè)“高峰年”。

　　2007年中國(guó)重卡市場(chǎng)得益多方利好因素，獲得了空前的發(fā)展，1—9月份，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售375231輛，市場(chǎng)增長(zhǎng)接近70％，超過(guò)了2006年全年銷量307296輛的122%。無(wú)論是月度銷量還是累計(jì)銷量均創(chuàng)造了歷史的最高，月度平均銷量達(dá)到41702輛。進(jìn)一步奠定了重卡在中國(guó)商用車市場(chǎng)的地位。

（備注：2007年重卡銷量為作者預(yù)測(cè)值）

　　1．中國(guó)公路牽引車市場(chǎng)：銷售呈穩(wěn)健、成熟的“M”型態(tài)勢(shì)，成為2007年重卡市場(chǎng)最大“亮點(diǎn)”

　　2007年1－9月份牽引車整體市場(chǎng)銷量137406輛，較去年同期（63745輛）增長(zhǎng)115.55%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重卡市場(chǎng)平均增長(zhǎng)幅度68.42%。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)和專用車二類底盤成為拉動(dòng)2007年重卡銷售的“主力車型”，1-9月份市場(chǎng)銷量貢獻(xiàn)率也已達(dá)36.62%，較2006年貢獻(xiàn)率30.15%增長(zhǎng)9.97%。2007年首季，牽引車市場(chǎng)1月份開(kāi)局已是“高位運(yùn)行”；2月份牽引車市場(chǎng)沒(méi)有受到“春節(jié)”假期影響，繼續(xù)保持月度萬(wàn)輛的銷售總量；3月份，牽引車市場(chǎng)突然“猛增”，月度銷量超越兩萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到月度銷量“最高峰”。8月份銷量淡季，銷量探底；9月份銷量開(kāi)始回升。

　　2．2007年半掛牽引車市場(chǎng)需求突然“放量”膨脹，以下利好因素“推拉”：

　　因素1：計(jì)重收費(fèi)“倍增”公路運(yùn)輸車輛的需求，從而使運(yùn)輸效率很高的公路半掛牽引車得到了迅猛的“需求膨脹”

　　計(jì)重收費(fèi)對(duì)重卡市場(chǎng)需求的影響：2007年重卡市場(chǎng)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境并無(wú)多大利好，然而，2007年重卡市場(chǎng)需求暴漲，許多市場(chǎng)專家對(duì)此無(wú)法解釋或列舉相關(guān)性不大因素（固定資產(chǎn)投資、車輛更新、出口增長(zhǎng)、替代中卡產(chǎn)品、用戶需求變異等等）.作者觀點(diǎn):計(jì)重收費(fèi)導(dǎo)致重卡市場(chǎng)的需求擴(kuò)張，這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的算術(shù)題：“計(jì)重收費(fèi)”堵死了用戶靠超載賺錢，計(jì)算測(cè)知，計(jì)重收費(fèi)實(shí)施前原來(lái)60噸的貨物要1輛重卡可以拉完，現(xiàn)在卻需要2輛重卡；重卡市場(chǎng)因此需求放大，銷量大增。

　　截至2007年9月，我國(guó)高速公路實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的省、直轄市已達(dá)到19個(gè)，計(jì)重收費(fèi)高速公路線路里程占全國(guó)高速公路里程的68%，預(yù)計(jì)年底將達(dá)到88%。預(yù)計(jì)到2010年，全國(guó)90%以上的高速公路、省級(jí)普通公路都將實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。

　　因素2：高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展為公路半掛牽引車市場(chǎng)高速發(fā)展成為可能

　　根據(jù)“國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃”（簡(jiǎn)稱7918網(wǎng)，包含七條首都放射線，9條縱向線和18條橫向線，總規(guī)模8.5萬(wàn)公里），2007年國(guó)家高速公路將有4.2萬(wàn)公里建成，全面完成“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)中的高速公路，到2010年國(guó)家高速公路總里程預(yù)計(jì)達(dá)5.5萬(wàn)公里，基本貫通“7918”當(dāng)中的 “五射兩縱七橫”14條路，總體上實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)�？紤]到省內(nèi)加密高速公路的建設(shè)，2005~2010年我國(guó)高速公路總里程增速將遠(yuǎn)大于同期公路總里程預(yù)計(jì)約為3.5％的年均增速。2005年我國(guó)新增公路運(yùn)輸里程4.9萬(wàn)公里，其中高速公路運(yùn)輸6700公里。高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到4.1萬(wàn)公里，繼續(xù)穩(wěn)居世界第二，全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步得到完善。

　　因素3：優(yōu)惠的收費(fèi)政策讓用戶收益，使大馬力、大噸位牽引車成為用戶購(gòu)車的新選擇，即使實(shí)施了計(jì)重收費(fèi)的高速公路，綠色通道及集裝箱車輛通行費(fèi)用“優(yōu)惠依然”

　　2001年，交通部、發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于征求對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛行駛收費(fèi)公路給予通行費(fèi)優(yōu)惠政策的意見(jiàn)》后，指導(dǎo)各省市對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛收取公路通行費(fèi)給予優(yōu)惠政策；2006年，交通部實(shí)施《關(guān)于開(kāi)通全國(guó)“五縱二橫”鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)的公告》。 實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，各省市按照國(guó)家關(guān)于綠色通道及集裝箱車輛通行優(yōu)惠政策實(shí)施，采取相應(yīng)的優(yōu)惠情況，基本于實(shí)施計(jì)重收費(fèi)政策前一致，但對(duì)于超載30%以上部分采取嚴(yán)格治理。

　　因素4：貨運(yùn)總量和貨物周轉(zhuǎn)量最終決定重卡市場(chǎng)需求總量：貨運(yùn)總量和貨運(yùn)車輛需求成“正比例”關(guān)系，貨運(yùn)總量決定重卡貨運(yùn)車輛的需求，貨運(yùn)總量的增長(zhǎng)幅度決定著重卡市場(chǎng)貨運(yùn)車輛需求的增長(zhǎng)速度

　　根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2004年以后，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸年度貨運(yùn)量和年度周轉(zhuǎn)總量2個(gè)指標(biāo)大幅度增長(zhǎng)，表現(xiàn)出來(lái)較強(qiáng)的持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。貨運(yùn)總量和貨運(yùn)車輛需求成“正比例”關(guān)系，貨運(yùn)總量決定重卡貨運(yùn)車輛的需求，貨運(yùn)總量的增長(zhǎng)幅度決定著重卡市場(chǎng)貨運(yùn)車輛需求的增長(zhǎng)速度。根據(jù)貨運(yùn)總量指標(biāo)來(lái)分析，全國(guó)貨運(yùn)總量每年以10%以上的增長(zhǎng)速度持續(xù)增長(zhǎng)，從而也帶動(dòng)重卡市場(chǎng)新增長(zhǎng)需求達(dá)10%以上。

　　因素5：集裝箱、港口運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶給牽引車市場(chǎng)新增需求

　　貨物吞吐量是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)，根據(jù)下表可見(jiàn)，沿海地區(qū)貨物吞吐量占貨物吞吐量的絕大部分，尤其是在集裝箱吞吐量，在沿海地區(qū)幾乎占93%以上。由此帶來(lái)集裝箱、港口運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展新增了牽引車市場(chǎng)絕對(duì)需求。“中長(zhǎng)途集裝箱運(yùn)輸牽引車”、“碼頭專用車牽引車”迅速出現(xiàn)引起了國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)對(duì)牽引車市場(chǎng)的再次細(xì)分。

　　2006年，中國(guó)港口吞吐量達(dá)到五十六億噸，集裝箱吞吐量九千三百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)四年雄踞世界首位。依托我國(guó)外貿(mào)出口的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，2007年三季度，全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均保持較快增長(zhǎng)。
　　　　　　　2007年09月規(guī)模以上港口貨物吞吐量

　　因素6：現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展必須“高效”重卡出現(xiàn)，半掛牽引車優(yōu)勢(shì)明顯

　　中國(guó)是世界物流運(yùn)輸成本最高的國(guó)家之一，每年用在物流上的資金達(dá)2000億美元，是美國(guó)的兩倍。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)與流通企業(yè)物流意識(shí)不斷增強(qiáng)，越來(lái)越多的企業(yè)將高效率的物流運(yùn)作視為獲取附加利潤(rùn)和確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉，因此，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求層次也不斷提高。發(fā)展到注重速度、準(zhǔn)確度、專業(yè)性、安全性和穩(wěn)定性等質(zhì)量要素，再到特別關(guān)注其誠(chéng)信度。早在2004年末，各主要跨國(guó)物流企業(yè)就已開(kāi)始大規(guī)模營(yíng)建其物流設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；2005年后，此種情形越發(fā)突出，各公司紛紛擴(kuò)大投資，加速物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加分支機(jī)構(gòu)數(shù)量，實(shí)施全國(guó)性布點(diǎn)；2006年，從新加坡吉寶訊通公司注資安得物流到UPS以1億美元的代價(jià)同中外運(yùn)協(xié)議分手，再到荷蘭跨國(guó)物流商TNT以“購(gòu)買式”兼并華宇物流，外資物流企業(yè)紛紛調(diào)整其在華并購(gòu)戰(zhàn)略，由部分持股、組建合資公司模式向收購(gòu)全部中資股權(quán)、形成獨(dú)資公司轉(zhuǎn)型。

　　2006年，中國(guó)社會(huì)物流總額約為59.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)24.3%，幅度明顯高于同期GDP增幅。中國(guó)科學(xué)院預(yù)測(cè)研究中心報(bào)告預(yù)計(jì)，2007年我國(guó)現(xiàn)代物流將保持快速發(fā)展，社會(huì)物流總額將達(dá)到73.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)23.8%。由此可見(jiàn)，現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展必須“高效”重卡出現(xiàn)，半掛牽引車優(yōu)勢(shì)更趨明顯。

　　因素7：中國(guó)商用車海外市場(chǎng)使國(guó)內(nèi)半掛車市場(chǎng)獲得了“第二戰(zhàn)場(chǎng)”

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)整車出口總量繼續(xù)超過(guò)進(jìn)口總量，繼續(xù)保持了銷售總量上的順差，“中國(guó)制造”的海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入了一個(gè)“穩(wěn)定、高速、持續(xù)的增長(zhǎng)期” 2007年1—8月份國(guó)內(nèi)整車?yán)塾?jì)出口總計(jì)354573輛；累計(jì)進(jìn)口整車總計(jì)195533輛。中國(guó)汽車市場(chǎng)整車出口總量繼續(xù)超過(guò)進(jìn)口總量，保持了銷售總量上的持續(xù)順差。2007年1—8月份國(guó)內(nèi)整車?yán)塾?jì)出口總計(jì)354573輛，貿(mào)易額達(dá)4097959121美圓。2007年1—7月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)進(jìn)口整車總計(jì)195533輛，貿(mào)易額達(dá)6603526735美圓。

　　中國(guó)商用車海外市場(chǎng)使國(guó)內(nèi)半掛車市場(chǎng)獲得了“第二戰(zhàn)場(chǎng)”，2006年半掛車專用的公路牽引車市場(chǎng)出口情況：增長(zhǎng)很快。全年公路半掛牽引車出口總計(jì)6575輛，較去年同期增長(zhǎng)71.54%；貿(mào)易額達(dá)132582836美元，較去年同期增長(zhǎng)56.68%。 2007年1－8月份牽引車市場(chǎng)出口情況：牽引車單車出口效益提高66.02%，2007年1－8月份牽引車出口已達(dá)到06年全年出口總量的147%以上，貿(mào)易額超過(guò)06年全年?duì)恳�車出口總額的2.5倍，出口效益明顯提升。 1~8月份，牽引車出口飛速增長(zhǎng)，出口累計(jì)9728輛，已達(dá)到06年全年出口總量（6575輛）的147.95%；貿(mào)易額達(dá)331748948美元，已達(dá)到06年全年貿(mào)易總額（132582836美元）的250.22%；2007年?duì)恳�車出口平均價(jià)格達(dá)到34269.06美元，較06年?duì)恳�車出口價(jià)格20641.69美元漲幅66.02%。

　　3．2007年1－9月份國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)3個(gè)主要特征：

　　3.1 9月份牽引車市場(chǎng)銷量再度上揚(yáng)，拉動(dòng)重卡市場(chǎng)整體上行：斯太爾牽引車已經(jīng)是國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)的主銷車型，斯太爾牽引車擁有53.75%銷售比重。市場(chǎng)需求因素來(lái)源兩大方面：物流行業(yè)的高速發(fā)展帶給重卡市場(chǎng)大量的需求，尤其是大噸位、大馬力車型需求增加，大宗商品專業(yè)物流繼續(xù)成為發(fā)展重點(diǎn)。“計(jì)重收費(fèi)”的實(shí)施，帶給半掛牽引車市場(chǎng)“持續(xù)性動(dòng)力”，1～9月份牽引車銷量137406輛，較去年同期大幅的增長(zhǎng)，累計(jì)增長(zhǎng)率115.13%。

　　3.2 25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)絕對(duì)的主流車型，1—9月份銷售比重高達(dá)81.19%：05年25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸牽引車銷售比重70.28%；06年在市場(chǎng)大幅度增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，銷售比重高達(dá)80.51%；2007年1～3月份銷售比重78.95%；1～4月份，銷售比重增長(zhǎng)至81.67%；1～5月份，銷售比重增長(zhǎng)至81.84%。 1～6月份，銷售比重增長(zhǎng)81.84%。1～7月份，銷售比重增長(zhǎng)81.44%。1～8月份，銷售比重增長(zhǎng)80.86%。1～9月份，銷售比重增長(zhǎng)至81.19%。

　　3.3 斯太爾系列牽引車引導(dǎo)40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的牽引車市場(chǎng)，銷售比重不斷上升：25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)絕對(duì)的主流車型；40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的牽引車是領(lǐng)頭車型。2006年斯太爾40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的牽引車擁有4512輛的銷量，61.06%的銷售比重；2007年1～9月份斯太爾40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的牽引車擁有17621輛的銷量，73.34%的銷售比重（07年1-7月份擁有72.6%銷售比重；1-7月份擁有70.58%銷售比重）。

　　4．2007年中國(guó)公路牽引車市場(chǎng)總需求17.89萬(wàn)輛：

　　根據(jù)2007年公路牽引車市場(chǎng)月度走勢(shì)分析，10月份市場(chǎng)將有所增長(zhǎng)，繼續(xù)出現(xiàn)“金九銀十“的旺季。根據(jù)影響重卡市場(chǎng)因素分析，2007年四季度牽引車市場(chǎng)增長(zhǎng)將依然處于高位運(yùn)行，根據(jù)1998～2006年重型車市場(chǎng)銷售總量及市場(chǎng)增長(zhǎng)率等因素，通過(guò)分析，2007年四季度重卡市場(chǎng)總需求預(yù)測(cè)約4.5萬(wàn)輛，全年銷量預(yù)計(jì)在17.89萬(wàn)輛。