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國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中國(guó)卡車市場(chǎng)的影響

中國(guó)卡車網(wǎng)分析師　王俊波　

　　　　　　　　
　　　　　　　　　一、我國(guó)實(shí)施國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ時(shí)間的確定

　　一項(xiàng)新汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施關(guān)乎生產(chǎn)、銷售、用戶等行業(yè)企業(yè)的眾多利益，特別是國(guó)Ⅲ（等效歐Ⅲ，下同）的實(shí)施，因?yàn)橐捎秒娍叵到y(tǒng)，對(duì)車型特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的配置改動(dòng)很大，同時(shí)涉及到油品、OBD、路況、車管等眾多部門，成為今年卡車行業(yè)最關(guān)注的焦點(diǎn)話題。

　　　　　　　　全國(guó)實(shí)施國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ及國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的日程表

發(fā)布日期	發(fā)布單位及發(fā)布的文件名稱	實(shí)施時(shí)間及主要內(nèi)容	適用車型	解釋
2005年4月15日	國(guó)家環(huán)�？偩�、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布GB 18352.3－2005《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段）》	自2007年7月1日、2010年7月1日起，分別實(shí)施中國(guó)第Ⅲ、Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ，分別相當(dāng)于歐Ⅲ、Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，依次類推）	輕型汽車（即最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤3.5T的M1、M2和N1類汽車），但不適用于已根據(jù)GB 17691（第Ⅲ或第Ⅳ階段）規(guī)定得到型式核準(zhǔn)的N1類汽車（最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤3.5T的載貨車輛）	適用車型應(yīng)包括乘用車（含傳統(tǒng)的轎車、微型客車、大部分輕型客車）、客車（＞9座，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤5T）、貨車（最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤3.5T）
2005年5月30日	國(guó)家環(huán)�？偩�、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布GB 17691－2005《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》	自2007年1月1日、2010年1月1日、2012年1月1日起，分別實(shí)施國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)	設(shè)計(jì)車速＞25KM/h的M2、M3、N1、N2和N3類及總質(zhì)量＞3.5T的M1類柴油車，但已按GB 18352.3－2005進(jìn)行型式核準(zhǔn)的裝備壓燃式（含氣體燃料點(diǎn)燃式）發(fā)動(dòng)機(jī)的M2、N1類車輛，可以不按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行	適用車型應(yīng)包括傳統(tǒng)的大、中型客車，少部分輕型客車，所有的載貨車輛，及總質(zhì)量＞3.5T的乘用車
2005年12月27日	國(guó)家環(huán)�？偩职l(fā)布的《關(guān)于對(duì)達(dá)到國(guó)家第三階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行型式核準(zhǔn)的公告》（2005年第64號(hào)）指出，鑒于北京市提前實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，我局自本公告發(fā)布之日起開(kāi)始受理達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的新定型機(jī)動(dòng)車環(huán)保型式核準(zhǔn)的申請(qǐng)，所申請(qǐng)車型需符合GB 18352.3－2005和GB 17691－2005中第Ⅲ階段排放控制要求	自2005年12月27日起，受理達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的新定型機(jī)動(dòng)車環(huán)保型式核準(zhǔn)的申請(qǐng)	（1）輕型汽車（2）車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車	同上

　　從最近媒體的宣傳來(lái)看，人們對(duì)表1中國(guó)Ⅲ及國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ中“實(shí)施”的概念并沒(méi)有弄清楚，因此，“實(shí)施”的時(shí)間在宣傳和表述上也就混亂起來(lái)。事實(shí)上，國(guó)家環(huán)保總局在出臺(tái)了表1所述的標(biāo)準(zhǔn)之后，分別列出了該標(biāo)準(zhǔn)“實(shí)施”的兩個(gè)概念日期：

　　型式核準(zhǔn)日期：即表1所列的時(shí)間，凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)階段要求的新型發(fā)動(dòng)機(jī)和新型汽車均不得予以型式核準(zhǔn)。同時(shí)規(guī)定，對(duì)于按本標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)型式核準(zhǔn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)和新型汽車，其生產(chǎn)一致性檢查，自批準(zhǔn)之日起執(zhí)行。因此，表1所列“實(shí)施”時(shí)間是新車型新發(fā)動(dòng)機(jī)型的型式核準(zhǔn)時(shí)間。

　　注冊(cè)登記、銷售、使用日期：自上表規(guī)定核準(zhǔn)執(zhí)行日期之后一年起，凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)階段要求的新車不得銷售、注冊(cè)登記，不滿足本標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)階段要求的發(fā)動(dòng)機(jī)不得銷售和投入使用。

　　也就是說(shuō)，分別從2007年1月1日和7月1日開(kāi)始，達(dá)不到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的重型車（發(fā)動(dòng)機(jī)）、燃?xì)廛嚕òl(fā)動(dòng)機(jī)）和輕型汽車（發(fā)動(dòng)機(jī)）將不允許新車型申報(bào)；在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施1年后，即分別從2008年的1月1日和7月1日起，達(dá)不到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的重型車（發(fā)動(dòng)機(jī)）、燃?xì)廛嚕òl(fā)動(dòng)機(jī)）和輕型汽車（發(fā)動(dòng)機(jī)）將不允許在市場(chǎng)上銷售。顯然，對(duì)市場(chǎng)影響更大的是注冊(cè)登記、銷售的時(shí)間。

　　實(shí)施國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的新車型（發(fā)動(dòng)機(jī)）申報(bào)和銷售的時(shí)間依次類推。

　　現(xiàn)在的問(wèn)題是，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)能否按時(shí)在全國(guó)統(tǒng)一實(shí)施還沒(méi)有一個(gè)明確的說(shuō)法，當(dāng)年國(guó)Ⅱ的車型和機(jī)型要比現(xiàn)在充分得多，技術(shù)難度也小得多，真正實(shí)施時(shí)向后推了半年�，F(xiàn)在國(guó)Ⅲ的車型和機(jī)型遠(yuǎn)不如國(guó)Ⅱ那樣充分，難度也大得多，特別是油品不能滿足要求，人們對(duì)國(guó)Ⅲ的按期實(shí)施普遍持懷疑態(tài)度。事實(shí)上，國(guó)Ⅱ重型車和發(fā)動(dòng)機(jī)的型式認(rèn)證也并未按期終止。為機(jī)動(dòng)車上牌照的職能主要在地方主管部門，國(guó)Ⅲ在全國(guó)的實(shí)行就面臨更大的不確定性。

　　　　二、國(guó)Ⅲ與國(guó)Ⅱ相比，排放限值及其測(cè)量、判定方法的新變化

　　與重型車和發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)Ⅲ加嚴(yán)了排氣污染物排放限值，如一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）等都有了大幅下降；增加了裝用以天然氣或液化石油氣作為燃料的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車及其點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣態(tài)污染物的排放限值及測(cè)量方法；改變了測(cè)量方法，試驗(yàn)工況由ESC(穩(wěn)態(tài)循環(huán))、ELR（負(fù)荷煙度試驗(yàn)）和ETC（瞬態(tài)循環(huán)）工況所構(gòu)成，針對(duì)不同車種或不同控制階段，采用不同的試驗(yàn)工況；增加了新型發(fā)動(dòng)機(jī)和新型汽車的型式核準(zhǔn)規(guī)程；改進(jìn)了生產(chǎn)一致性檢查及其判定方法。

　　表2　　　　　　　（國(guó)Ⅱ）歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)數(shù)值　　　　　　(g/km)

車輛類別		基準(zhǔn)量（RM）kg	CO		HC+NOx			PM
車輛類別		基準(zhǔn)量（RM）kg	汽油機(jī)	柴油機(jī)	汽油機(jī)	非直噴柴油機(jī)	柴油機(jī)	非直噴柴油機(jī)	直噴柴油機(jī)
第一類車		全部	2.2	1.0	0.5	0.7	0.9	0.08	0.10
第二類車	1級(jí)	RM≤1250	2.2	1.0	0.5	0.7	0.9	0.08	0.10
	2級(jí)	1250＜RM≤1700	4.0	1.25	0.6	1.0	1.3	0.12	0.14
	3級(jí)	RM＞1700	5.0	1.5	0.7	1.2	1.6	0.17	0.20

　　　　　 表3 　　�。▏�(guó)Ⅲ）歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)數(shù)值　　(g/km)

車輛類別		基準(zhǔn)量（RM）kg	CO		HC	NOx		HC+NOx	PM
車輛類別		基準(zhǔn)量（RM）kg	汽油機(jī)	柴油機(jī)	汽油機(jī)	汽油機(jī)	柴油機(jī)	柴油機(jī)	柴油機(jī)
第一類車		全部	2.3	0.64	0.20	0.15	0.50	0.56	0.05
第二類車	1級(jí)	RM≤1305	2.3	0.64	0.20	0.15	0.50	0.56	0.05
	2級(jí)	1305＜RM≤17600	4.17	0.80	0.25	0.18	0.65	0.72	0.07
	3級(jí)	RM＞1760	5.22	0.95	0.29	0.21	0.78	0.86	0.10

　　　　 表4 　　�。▏�(guó)Ⅳ）歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)數(shù)值　　　　(g/km)

車輛類別		基準(zhǔn)量（RM）kg	CO		HC	NOx		HC+NOx	PM
車輛類別		基準(zhǔn)量（RM）kg	汽油機(jī)	柴油機(jī)	汽油機(jī)	汽油機(jī)	柴油機(jī)	柴油機(jī)	柴油機(jī)
第一類車		全部	1.0	0.50	0.10	0.08	0.25	0.30	0.025
第二類車	1級(jí)	RM≤1305	1.0	0.50	0.10	0.08	0.25	0.30	0.025
	2級(jí)	1305＜RM≤17600	1.81	0.63	0.13	0.10	0.33	0.39	0.04
	3級(jí)	RM＞1760	2.27	0.74	0.16	0.11	0.39	0.46	0.06

　　國(guó)家環(huán)�？偩直硎�，我國(guó)在實(shí)施第三、第四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)之后，僅道路車輛每年就將減少氧化氮排放量180萬(wàn)噸、碳?xì)浠衔?20萬(wàn)噸、一氧化碳1600萬(wàn)噸，將給社會(huì)帶來(lái)巨大的環(huán)境效益，并將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，有利于相關(guān)產(chǎn)品出口到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。

　　與這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施相對(duì)應(yīng)，國(guó)家環(huán)保總局今年已開(kāi)始了國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的申報(bào)核準(zhǔn)工作。我國(guó)第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)提出了在用車符合性要求，車輛應(yīng)在8萬(wàn)KM內(nèi)穩(wěn)定達(dá)標(biāo)，為此，將在全國(guó)開(kāi)展在用車符合性監(jiān)督檢查。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國(guó)家環(huán)�？偩謱⒓哟髮�(duì)新車型式核準(zhǔn)制度、環(huán)保生產(chǎn)一致性、在用車符合性等方面的監(jiān)管力度。

　　　　　　　　　三、重型貨車實(shí)施國(guó)Ⅲ技術(shù)的關(guān)鍵及難點(diǎn)

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，從國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅱ是量的變化，從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ才是質(zhì)的變化。汽車排放從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ，對(duì)于重型貨車來(lái)說(shuō)，主要的關(guān)鍵技術(shù)是：發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控系統(tǒng)（目前在我國(guó)選用的是電控共軌和電控單體泵，主要由德?tīng)柛�、電裝、博世生產(chǎn)），將使發(fā)動(dòng)機(jī)的成本大大提高，但這項(xiàng)技術(shù)已在主流柴油機(jī)企業(yè)得到成功應(yīng)用，實(shí)施起來(lái)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題；

　　重型車實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ排放，一般來(lái)說(shuō)在國(guó)Ⅲ的基礎(chǔ)上有三條技術(shù)路線可供選擇：EGR＋POC（廢氣再循環(huán)＋微粒催化氧化器）、EGR＋DPF（廢氣再循環(huán)＋微粒捕集器）、SCR（選擇性催化還原，玉柴的國(guó)Ⅳ柴油機(jī)即采用此種技術(shù)）。

　　就國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，其難點(diǎn)還在于增加了對(duì)車輛冷起動(dòng)時(shí)排放達(dá)標(biāo)的要求。實(shí)驗(yàn)過(guò)程要求車輛在－7度的低溫條件下擱置6小時(shí)以上，點(diǎn)火之后，立刻測(cè)量車輛排放并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；

　　在車輛的電控系統(tǒng)中增加了OBD（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，目前這一市場(chǎng)主要被德?tīng)柛Ｈf(wàn)源、西門子威迪、天津電裝等外資企業(yè)壟斷）。這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，并會(huì)發(fā)出警示。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速地確定故障的性質(zhì)和部位。對(duì)重貨生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，OBD是一個(gè)既陌生又具有較高技術(shù)含量的難點(diǎn)。按規(guī)定，新車沒(méi)有安裝OBD將不能上市銷售，但北京在實(shí)施國(guó)Ⅲ之后給汽車生產(chǎn)廠家留有一年的準(zhǔn)備期，即在北京實(shí)施國(guó)Ⅲ排放約一年（2007年1月1日）的時(shí)間以后，所有新上牌汽車必須加裝OBD；

　　生產(chǎn)廠家要對(duì)車載診斷系統(tǒng)和排放系統(tǒng)有保修措施；

　　在Ⅰ型試驗(yàn)中，取消所有發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后允許40s暖機(jī)時(shí)間，即在真正起動(dòng)后立即測(cè)試各種排放值；

　　另一個(gè)難點(diǎn)是油品。目前我國(guó)沒(méi)有達(dá)到國(guó)Ⅲ要求的車用柴油和汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，更沒(méi)有在全國(guó)的范圍內(nèi)供應(yīng)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)燃油。由于北京提前實(shí)施國(guó)Ⅲ，北京市于2004年發(fā)布了國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求的《車用汽油》、《車用柴油》地方標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表5），現(xiàn)已實(shí)施。北京市《車用柴油》強(qiáng)制性地方標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)階段實(shí)施，第一個(gè)階段（滿足國(guó)Ⅱ要求）從2004年10月1日實(shí)施；第二階段（滿足國(guó)Ⅲ要求）從2005年7月1日實(shí)施。與國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油的硫、芳烴含量、十六烷值、餾程都有很大變化。

　　由于國(guó)Ⅲ柴油的冶煉需要大量投入，中石油和中石化生產(chǎn)的國(guó)Ⅲ柴油只供應(yīng)北京、上海等幾個(gè)城市。國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油目前沒(méi)有供應(yīng)。受此制約，北京環(huán)保局于今年初表示，北京原本于今年1月1日起允許符合國(guó)Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型柴油車在北京上牌的有關(guān)規(guī)定，因不能供應(yīng)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油，被迫暫緩。

　　我國(guó)公布的《車用柴油》標(biāo)準(zhǔn)因是非推薦性的，基本上沒(méi)有實(shí)施過(guò)。現(xiàn)行柴油中最大的障礙是硫的含量過(guò)高，硫的氧化物會(huì)對(duì)氣缸壁形成腐蝕，提高二氧化硫、三氧化硫的排放量，使顆粒物增加，降低催化轉(zhuǎn)化器的效能。

　　正是油品問(wèn)題很難解決，業(yè)內(nèi)人士據(jù)此推斷按期在全國(guó)實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是很困難的。一些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)為了應(yīng)對(duì)這種局面，正在研制一種新裝置，將其安在噴油嘴處，以分離油品中的硫，使其達(dá)到國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的要求。但這種裝置的具體結(jié)構(gòu)和可靠性尚不得而知。

　　　　表5　　　北京市滿足國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)《車用柴油》的主要指標(biāo)

	DB11/239-2004北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《車用柴油》		GB252－2000 《輕柴油》	GB/T19147-2003 《車用柴油》
實(shí)施日期	04.10.1實(shí)施第一階段（滿足國(guó)Ⅱ）	05.7.1實(shí)施第二階段（滿足國(guó)Ⅲ）	02.1.1實(shí)施	03.10.1實(shí)施
標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)	強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)	強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)	強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)	推薦性標(biāo)準(zhǔn)
色度號(hào) 不大于	3.5	3.5	3.5	-
氧化安定性總不溶物 mg/100ml不大于	2.5	2.5	2.5	2.5
硫含量％m/m不大于	0.05	0.035	0.2	0.05
酸度 mgKOH/100ml不大于	7	7	7	-

　　北京市國(guó)Ⅲ《車用汽油》與《車用柴油》標(biāo)準(zhǔn)的公布為我國(guó)頒布相應(yīng)排放階段要求的《車用柴油》、《車用汽油》標(biāo)準(zhǔn)打下了基礎(chǔ)。

　　　　　　　　　　四、北京實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的示范意義

　　在我國(guó)頒布實(shí)施國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表之后，北京（2005年12月30日）、深圳（2006年3月1日）、上海（2006年7月31日）、廣州（2006年9月1日）等地紛紛宣布提前實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。在這些城市中，國(guó)Ⅲ的適用車型大部為出租車和城市公交車，以北京的適用范圍最廣。

　　　　　　　　表6 北京公布實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)日期情況

發(fā)布單位及發(fā)布的文件名稱	實(shí)施時(shí)間及主要內(nèi)容	適用車型	解釋
2005年12月23日，北京市環(huán)境保護(hù)局、市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于北京市實(shí)施國(guó)家部分第Ⅲ、第Ⅳ階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》（北京市曾計(jì)劃自2005年7月1日實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，后因故推遲到2005年底）	自2005年12月30日起，實(shí)施國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)（并要求同步安裝OBD）	1、除輕型柴油車以外的輕型汽車（含汽油車、燃?xì)馄嚕?、重型汽車（含柴油車、燃?xì)廛嚕?/td>	適用車型基本包括了除輕型柴油車以外的所有汽車
	自2007年1月1日起，實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)（也就是說(shuō)，輕型柴油車越過(guò)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，直接實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)）	輕型柴油車	市環(huán)保局的《有關(guān)說(shuō)明》稱：如果輕型柴油車執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，其排放限值將遠(yuǎn)高于國(guó)Ⅲ汽油車。因此，將采取適當(dāng)措施――如完全可用輕型汽油車替代輕型柴油車（而絕大多數(shù)重型柴油車無(wú)法用汽油車替代），暫不發(fā)展輕型柴油車

　　北京實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之后，國(guó)Ⅲ排放卡車產(chǎn)品在北京市場(chǎng)的銷售情況很不理想。在輕卡市場(chǎng)，最初只有福田的歐馬可和慶鈴的600P符合排放標(biāo)準(zhǔn)，其他不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的輕卡廠商紛紛南遷，選擇一些尾氣排放要求相對(duì)較弱的城市。數(shù)月之后，才有一汽小解放、歐霸等國(guó)Ⅲ輕卡車型上市。據(jù)了解，由于輕卡的價(jià)格較低，國(guó)Ⅲ排放的發(fā)動(dòng)機(jī)所占成本的比例明顯偏高，因此，柴油輕卡比汽油輕卡更難達(dá)標(biāo)，而3.5噸以下的輕卡、皮卡又比3.5噸以上的中重型卡車更難達(dá)標(biāo)。重卡企業(yè)在北京的銷售也不盡如人意，第一個(gè)銷售國(guó)Ⅲ重卡的是解放奧威，配錫柴CA6DL國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。銷量最大的是中國(guó)重汽，僅約150輛左右。

　　國(guó)Ⅲ卡車在北京市場(chǎng)的遇阻充分表明了國(guó)Ⅲ車型少、價(jià)格高、準(zhǔn)備不足的現(xiàn)狀。

　　　　　　　五、我國(guó)卡車市場(chǎng)主要的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車型與機(jī)型

　　國(guó)Ⅲ的實(shí)施對(duì)卡車整車廠來(lái)說(shuō)是件大事，目前各廠家上公告拿到綠色通行證的重型柴油車主要是牽引車、廂式貨車、水泥攪拌車等車型。其中：中國(guó)重汽約300個(gè)型號(hào)，配上海日野及杭發(fā)、濰柴WP等國(guó)Ⅲ柴油機(jī)；東風(fēng)約140個(gè)型號(hào)，配玉柴YC4E、東風(fēng)康明斯、雷諾國(guó)Ⅲ柴油機(jī)；解放約70個(gè)型號(hào)，配錫柴、大柴、道依茨國(guó)Ⅲ柴油機(jī)；陜西重汽約50個(gè)型號(hào)，配康明斯ISMe、濰柴WP10、上柴SC8DK國(guó)Ⅲ柴油機(jī)；北方奔馳約20個(gè)型號(hào)，配濰柴WP10、WP12、上海日野P11C、上柴SC8DK國(guó)Ⅲ柴油機(jī)。北汽福田約100個(gè)型號(hào)，配上柴SC8DK、錫柴CA6DF3－22E3、玉柴YC6G240－30、濰柴WP10等國(guó)Ⅲ柴油機(jī)。只是這些車型實(shí)際投放市場(chǎng)進(jìn)行銷售的并不多。

　　　　　　　表7 目前市場(chǎng)上主銷的國(guó)Ⅲ輕型與重型卡車

國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)輕卡
企業(yè)名稱	產(chǎn)品名稱	配套發(fā)動(dòng)機(jī)及說(shuō)明
一汽哈輕	小解放歐Ⅲ	選配大柴CA4DC2－10E3和大柴CA4DC2－12E3國(guó)Ⅲ柴油機(jī)
北汽福田	歐馬可	1.5噸輕卡，配豐田4Y汽油機(jī)、康明斯進(jìn)口4B柴油機(jī)，未來(lái)將選配福田與康明斯合作的輕型發(fā)動(dòng)機(jī)
慶鈴	600P	配備4KH1-TC電控國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，
南京依維柯	歐霸	配備索菲姆國(guó)Ⅲ柴油機(jī)
江淮	小威鈴	裝配東風(fēng)朝柴CYQD32Ti（138馬力）輕型柴油機(jī)
東風(fēng)有限	東風(fēng)多利卡康霸小霸王	裝配東風(fēng)康明斯ISBe電控柴油機(jī)（150馬力）東風(fēng)公司自主研發(fā)的EQ491i電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
躍進(jìn)	帥虎、鉆卡	索菲姆SOFIM8140.43S3國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)（2.8升排量，122馬力
國(guó)Ⅲ重卡（在以下列系列車型中有國(guó)Ⅲ排放卡車）
解放	J6、J5P、J5M系列的牽引車、自卸車、載貨車	一汽錫柴CA6DL2－35E3、CA6DN1－39、CA6DN1－42歐Ⅲ柴油機(jī) 一汽大柴6M1013－24/26/28E3歐Ⅲ柴油機(jī)
東風(fēng)	天龍	配雷諾DCI 11升國(guó)Ⅲ柴油機(jī)、東風(fēng)康明斯ISLe8.9升國(guó)Ⅲ柴油機(jī)
福田歐曼	雄師牽引車	配備6CK300－2柴油機(jī)
陜汽	德御系列德龍F(tuán)C	選配濰柴WP10、WP12柴油機(jī)，西安康明斯ISM柴油機(jī) 配備進(jìn)口的康明斯ISM11升柴油機(jī)
華菱	混凝土泵車混凝土攪拌車 6×4半掛牽引車	選配卡特彼勒C13－430國(guó)Ⅲ柴油機(jī) 配日野國(guó)Ⅲ柴油機(jī) 進(jìn)口康明斯ISMe 385柴油機(jī)、濰柴WP12柴油機(jī)
中國(guó)重汽	HOWO8 金王子除雪車	上海日野P11C柴油機(jī)、杭發(fā)WD615.99柴油機(jī) 配杭發(fā)WD615.99柴油機(jī)
北方奔馳	2528S/6×4牽引車鐵馬牽引車、自卸車	配道依茨BF6M1013FC國(guó)Ⅲ柴油機(jī) 配濰柴WP12.270國(guó)Ⅲ柴油機(jī)
江淮	格爾發(fā)攪拌車、牽引車	配上海日野P11C柴油機(jī)

　　經(jīng)過(guò)了一年的運(yùn)行，從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，國(guó)Ⅲ輕卡總體上正在從最初的高端車型向中高端過(guò)渡，噸位也基本上覆蓋了1～4噸級(jí)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)大多為進(jìn)口機(jī)型，整車價(jià)位偏高，車型品種少，導(dǎo)致銷售數(shù)量不高。與整車廠的情況相反，發(fā)動(dòng)機(jī)廠處于配套企業(yè)的地位，國(guó)Ⅲ機(jī)型覆蓋的范圍要廣得多。

　　　　　　表8 我國(guó)國(guó)Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)主要機(jī)型

企業(yè)名稱	機(jī)型	額定功率KW/rpm	排量 L	排放標(biāo)準(zhǔn)
玉柴	YC6M	260～288/2100	10	國(guó)Ⅲ
	YC6L	177～243/2200	8.4	國(guó)Ⅲ
	YC6G	162～199/2200～2300	7.8	國(guó)Ⅲ
	YC6J	132～199/2500	6.5	國(guó)Ⅲ
	YC4G	132～162/2200～2300	5.2	國(guó)Ⅲ
	YC4E	105～132/2500	4.3	國(guó)Ⅲ
	YC4F	66～85/3200~3400	2.66	國(guó)Ⅲ
	YC4W	55/4200	1.2	國(guó)Ⅲ
	YC6L－40	258/2200	8.4	國(guó)Ⅳ
	YC6G260（230）N－40	191（171）/2300	7.8	國(guó)Ⅳ
上柴	SC9DF	265/2200	9	國(guó)Ⅲ
	SC8DK	170～192/2200	8.3	國(guó)Ⅲ
	SC5DK	110～137/2200	5	國(guó)Ⅲ
	SC8DT天然氣	184～206/2200	8.8	國(guó)Ⅲ
	SC5DT天然氣	119～132/2300	5.3	國(guó)Ⅲ
錫柴	CA4DL	136～151/2300	12.53	國(guó)Ⅲ
	CA4DF	96～125/2300	9.726	國(guó)Ⅲ
	CA6DF3	132～162/2300	11.6	國(guó)Ⅲ
	CA6DL1(2)	191～235（258～272）/2300（2100）	7.2	國(guó)Ⅲ
	CA6DN	287～309/1900	4.8	國(guó)Ⅲ
東風(fēng)康明斯	ISLe	223～275/2100	8.9	國(guó)Ⅲ
	ISDe4缸	103～120/2700～2500	4.5	國(guó)Ⅲ
	ISDe6缸	220/2300	6.7	國(guó)Ⅲ
東風(fēng)朝柴	CYQD32	101/3600	3.2	國(guó)Ⅲ
	CY4102	100/3200	3.9	國(guó)Ⅲ
	CY4D	115～125/2900	4.75	國(guó)Ⅲ
	CY6D	180～191/2400	7.79	國(guó)Ⅲ
杭發(fā)	WD615	260/2300	9.7	國(guó)Ⅲ

　　另外，一汽大柴的CA4DC、CA6DE、CA6DF、CA6DF3L和其引進(jìn)的道依茨柴油機(jī)也都達(dá)到了國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，并投放市場(chǎng)。上柴的SC9DF380Q4、錫柴的CA6SF2－19NE4、CA6SF2－26E4天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)康明斯的ISZ系列柴油機(jī)、珀金斯（天津）的Phaser180TiN天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)都達(dá)到了國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，即將投放市場(chǎng)。

　　　　　　　　　六、國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)卡車市場(chǎng)的影響

　　目前國(guó)Ⅲ商用車的爭(zhēng)奪領(lǐng)域主要是北京、上海、深圳等地的城市客車市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)是美國(guó)康明斯原裝進(jìn)口機(jī)型，市場(chǎng)份額占到80％以上。近期國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)以玉柴、錫柴、東風(fēng)康明斯為主，其國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性得到了整車企業(yè)的認(rèn)可，份額在不斷攀升。

　　與客車的情況相反，國(guó)Ⅲ卡車市場(chǎng)銷售一直不理想。其原因是：1、價(jià)格較高。卡車是用來(lái)經(jīng)營(yíng)賺錢的，成本是第一個(gè)要考慮的因素，國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格比國(guó)Ⅱ高許多，帶動(dòng)整車價(jià)格大幅上漲；2、區(qū)域因素。由于銷售國(guó)Ⅲ輕卡和重型車的城市主要局限在北京、廣州等市場(chǎng)，所以大部分用戶選擇了在周邊沒(méi)有實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)購(gòu)車上牌，影響了實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)卡車的銷售；3、車型少。由于銷量上不去，各整車企業(yè)投放的車型品種不多，與客戶的實(shí)際需求差距較大；4、維修困難。國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)電控部件的維修與國(guó)Ⅱ根本不同，維修網(wǎng)絡(luò)的半徑過(guò)大使得國(guó)Ⅲ車的維修面臨很大考驗(yàn)。

　　基于上述情況，按規(guī)定，國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車要到明年的1月1日才停止銷售，而屆時(shí)能否在全國(guó)實(shí)施國(guó)Ⅲ還不確定，所以各廠家目前采取的策略主要是將國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型盡量做全，但并不追求量的放大。由于國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)的接口是一樣的，零部件除電控、燃燒、供油部分，基本都能與國(guó)Ⅱ互換，所以對(duì)整車廠來(lái)說(shuō)，國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)只是個(gè)選擇的問(wèn)題，其面臨的壓力比發(fā)動(dòng)機(jī)廠要小得多。

　　總之，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)無(wú)論能否按時(shí)實(shí)施，都會(huì)刺激今年的卡車銷售，即使國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)不能按時(shí)實(shí)施，也不會(huì)拖太久，相信這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的推廣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車企業(yè)都將是一場(chǎng)劃時(shí)代的變革。