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國Ⅲ標準對中國卡車市場的影響 中國卡車網(wǎng)分析師　王俊波　 　　　　　　　　 　　　　　　　　　一、我國實施國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ時間的確定 　　一項新汽車排放標準的實施關(guān)乎生產(chǎn)、銷售、用戶等行業(yè)企業(yè)的眾多利益，特別是國Ⅲ（等效歐Ⅲ，下同）的實施，因為要采用電控系統(tǒng)，對車型特別是發(fā)動機的配置改動很大，同時涉及到油品、OBD、路況、車管等眾多部門，成為今年卡車行業(yè)最關(guān)注的焦點話題。 　　　　　　　　全國實施國Ⅲ、國Ⅳ及國Ⅴ排放標準的日程表 發(fā)布日期 發(fā)布單位及發(fā)布的文件名稱 實施時間及主要內(nèi)容 適用車型 解釋 2005年4月15日 國家環(huán)�？偩�、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布GB 18352.3－2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》 自2007年7月1日、2010年7月1日起，分別實施中國第Ⅲ、Ⅳ階段排放標準（簡稱國Ⅲ、國Ⅳ，分別相當于歐Ⅲ、Ⅳ排放標準，依次類推） 輕型汽車（即最大設(shè)計總質(zhì)量≤3.5T的M1、M2和N1類汽車），但不適用于已根據(jù)GB 17691（第Ⅲ或第Ⅳ階段）規(guī)定得到型式核準的N1類汽車（最大設(shè)計總質(zhì)量≤3.5T的載貨車輛） 適用車型應(yīng)包括乘用車（含傳統(tǒng)的轎車、微型客車、大部分輕型客車）、客車（＞9座，最大設(shè)計總質(zhì)量≤5T）、貨車（最大設(shè)計總質(zhì)量≤3.5T） 2005年5月30日 國家環(huán)�？偩�、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布GB 17691－2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》 自2007年1月1日、2010年1月1日、2012年1月1日起，分別實施國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ排放標準 設(shè)計車速＞25KM/h的M2、M3、N1、N2和N3類及總質(zhì)量＞3.5T的M1類柴油車，但已按GB 18352.3－2005進行型式核準的裝備壓燃式（含氣體燃料點燃式）發(fā)動機的M2、N1類車輛，可以不按本標準進行 適用車型應(yīng)包括傳統(tǒng)的大、中型客車，少部分輕型客車，所有的載貨車輛，及總質(zhì)量＞3.5T的乘用車 2005年12月27日 國家環(huán)�？偩职l(fā)布的《關(guān)于對達到國家第三階段機動車排放標準車型進行型式核準的公告》（2005年第64號）指出，鑒于北京市提前實施國Ⅲ標準，我局自本公告發(fā)布之日起開始受理達到國Ⅲ標準的新定型機動車環(huán)保型式核準的申請，所申請車型需符合GB 18352.3－2005和GB 17691－2005中第Ⅲ階段排放控制要求 自2005年12月27日起，受理達到國Ⅲ排放標準的新定型機動車環(huán)保型式核準的申請 （1）輕型汽車 （2）車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車 同上 　　從最近媒體的宣傳來看，人們對表1中國Ⅲ及國Ⅳ、國Ⅴ中“實施”的概念并沒有弄清楚，因此，“實施”的時間在宣傳和表述上也就混亂起來。事實上，國家環(huán)�？偩衷诔雠_了表1所述的標準之后，分別列出了該標準“實施”的兩個概念日期： 　　型式核準日期：即表1所列的時間，凡不滿足本標準相應(yīng)階段要求的新型發(fā)動機和新型汽車均不得予以型式核準。同時規(guī)定，對于按本標準批準型式核準的新型發(fā)動機和新型汽車，其生產(chǎn)一致性檢查，自批準之日起執(zhí)行。因此，表1所列“實施”時間是新車型新發(fā)動機型的型式核準時間。 　　注冊登記、銷售、使用日期：自上表規(guī)定核準執(zhí)行日期之后一年起，凡不滿足本標準相應(yīng)階段要求的新車不得銷售、注冊登記，不滿足本標準相應(yīng)階段要求的發(fā)動機不得銷售和投入使用。 　　也就是說，分別從2007年1月1日和7月1日開始，達不到國Ⅲ排放標準的重型車（發(fā)動機）、燃氣車（發(fā)動機）和輕型汽車（發(fā)動機）將不允許新車型申報；在標準實施1年后，即分別從2008年的1月1日和7月1日起，達不到國Ⅲ標準的重型車（發(fā)動機）、燃氣車（發(fā)動機）和輕型汽車（發(fā)動機）將不允許在市場上銷售。顯然，對市場影響更大的是注冊登記、銷售的時間。 　　實施國Ⅳ、國Ⅴ標準的新車型（發(fā)動機）申報和銷售的時間依次類推。 　　現(xiàn)在的問題是，國Ⅲ標準能否按時在全國統(tǒng)一實施還沒有一個明確的說法，當年國Ⅱ的車型和機型要比現(xiàn)在充分得多，技術(shù)難度也小得多，真正實施時向后推了半年�，F(xiàn)在國Ⅲ的車型和機型遠不如國Ⅱ那樣充分，難度也大得多，特別是油品不能滿足要求，人們對國Ⅲ的按期實施普遍持懷疑態(tài)度。事實上，國Ⅱ重型車和發(fā)動機的型式認證也并未按期終止。為機動車上牌照的職能主要在地方主管部門，國Ⅲ在全國的實行就面臨更大的不確定性。 　　　　二、國Ⅲ與國Ⅱ相比，排放限值及其測量、判定方法的新變化 　　與重型車和發(fā)動機的國Ⅱ標準相比，國Ⅲ加嚴了排氣污染物排放限值，如一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）等都有了大幅下降；增加了裝用以天然氣或液化石油氣作為燃料的點燃式發(fā)動機汽車及其點燃式發(fā)動機的氣態(tài)污染物的排放限值及測量方法；改變了測量方法，試驗工況由ESC(穩(wěn)態(tài)循環(huán))、ELR（負荷煙度試驗）和ETC（瞬態(tài)循環(huán)）工況所構(gòu)成，針對不同車種或不同控制階段，采用不同的試驗工況；增加了新型發(fā)動機和新型汽車的型式核準規(guī)程；改進了生產(chǎn)一致性檢查及其判定方法。 　　表2　　　　　　　（國Ⅱ）歐Ⅱ排放標準相關(guān)數(shù)值 　　　　　　(g/km) 車輛類別 基準量（RM）kg CO HC+NOx PM 汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 第一類車 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二類車 1級 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2級 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3級 RM＞1700 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20 　　　　　 表3 　　　（國Ⅲ）歐Ⅲ排放標準相關(guān)數(shù)值 　　(g/km) 車輛類別 基準量（RM）kg CO HC NOx HC+NOx PM 汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機 第一類車 全部 2.3 0.64 0.20 0.15 0.50 0.56 0.05 第二類車 1級 RM≤1305 2.3 0.64 0.20 0.15 0.50 0.56 0.05 2級 1305＜RM≤17600 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07 3級 RM＞1760 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10 　　　　 表4 　　�。▏�Ⅳ）歐Ⅳ排放標準相關(guān)數(shù)值 　　　　(g/km) 車輛類別 基準量（RM）kg CO HC NOx HC+NOx PM 汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機 第一類車 全部 1.0 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級 RM≤1305 1.0 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級 1305＜RM≤17600 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級 RM＞1760 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06 　　國家環(huán)�？偩直硎�，我國在實施第三、第四階段機動車排放標準之后，僅道路車輛每年就將減少氧化氮排放量180萬噸、碳氫化合物220萬噸、一氧化碳1600萬噸，將給社會帶來巨大的環(huán)境效益，并將進一步推動技術(shù)升級，縮短與國際先進水平的差距，增強國際競爭力，有利于相關(guān)產(chǎn)品出口到歐美等發(fā)達國家和地區(qū)。 　　與這兩項標準的實施相對應(yīng)，國家環(huán)�？偩纸衲暌验_始了國Ⅲ、國Ⅳ標準的申報核準工作。我國第三階段排放標準提出了在用車符合性要求，車輛應(yīng)在8萬KM內(nèi)穩(wěn)定達標，為此，將在全國開展在用車符合性監(jiān)督檢查。國Ⅲ標準實施后，國家環(huán)�？偩謱⒓哟髮π萝囆褪胶藴手贫�、環(huán)保生產(chǎn)一致性、在用車符合性等方面的監(jiān)管力度。 　　　　　　　　　三、重型貨車實施國Ⅲ技術(shù)的關(guān)鍵及難點 　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，從國Ⅰ到國Ⅱ是量的變化，從國Ⅱ到國Ⅲ才是質(zhì)的變化。汽車排放從國Ⅱ到國Ⅲ，對于重型貨車來說，主要的關(guān)鍵技術(shù)是：發(fā)動機采用電控系統(tǒng)（目前在我國選用的是電控共軌和電控單體泵，主要由德爾福、電裝、博世生產(chǎn)），將使發(fā)動機的成本大大提高，但這項技術(shù)已在主流柴油機企業(yè)得到成功應(yīng)用，實施起來應(yīng)該沒有問題； 　　重型車實現(xiàn)國Ⅳ排放，一般來說在國Ⅲ的基礎(chǔ)上有三條技術(shù)路線可供選擇：EGR＋POC（廢氣再循環(huán)＋微粒催化氧化器）、EGR＋DPF（廢氣再循環(huán)＋微粒捕集器）、SCR（選擇性催化還原，玉柴的國Ⅳ柴油機即采用此種技術(shù)）。 　　就國Ⅲ標準來說，其難點還在于增加了對車輛冷起動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在－7度的低溫條件下擱置6小時以上，點火之后，立刻測量車輛排放并達到標準； 　　在車輛的電控系統(tǒng)中增加了OBD（車載自動診斷系統(tǒng)，目前這一市場主要被德爾福萬源、西門子威迪、天津電裝等外資企業(yè)壟斷）。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，并會發(fā)出警示。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速地確定故障的性質(zhì)和部位。對重貨生產(chǎn)企業(yè)來說，OBD是一個既陌生又具有較高技術(shù)含量的難點。按規(guī)定，新車沒有安裝OBD將不能上市銷售，但北京在實施國Ⅲ之后給汽車生產(chǎn)廠家留有一年的準備期，即在北京實施國Ⅲ排放約一年（2007年1月1日）的時間以后，所有新上牌汽車必須加裝OBD； 　　生產(chǎn)廠家要對車載診斷系統(tǒng)和排放系統(tǒng)有保修措施； 　　在Ⅰ型試驗中，取消所有發(fā)動機起動后允許40s暖機時間，即在真正起動后立即測試各種排放值； 　　另一個難點是油品。目前我國沒有達到國Ⅲ要求的車用柴油和汽油國家標準，更沒有在全國的范圍內(nèi)供應(yīng)國Ⅲ標準燃油。由于北京提前實施國Ⅲ，北京市于2004年發(fā)布了國Ⅲ標準要求的《車用汽油》、《車用柴油》地方標準（見表5），現(xiàn)已實施。北京市《車用柴油》強制性地方標準分為兩個階段實施，第一個階段（滿足國Ⅱ要求）從2004年10月1日實施；第二階段（滿足國Ⅲ要求）從2005年7月1日實施。與國Ⅱ標準相比，國Ⅲ標準柴油的硫、芳烴含量、十六烷值、餾程都有很大變化。 　　由于國Ⅲ柴油的冶煉需要大量投入，中石油和中石化生產(chǎn)的國Ⅲ柴油只供應(yīng)北京、上海等幾個城市。國Ⅳ標準的柴油目前沒有供應(yīng)。受此制約，北京環(huán)保局于今年初表示，北京原本于今年1月1日起允許符合國Ⅳ階段排放標準的輕型柴油車在北京上牌的有關(guān)規(guī)定，因不能供應(yīng)國Ⅳ標準柴油，被迫暫緩。 　　我國公布的《車用柴油》標準因是非推薦性的，基本上沒有實施過。現(xiàn)行柴油中最大的障礙是硫的含量過高，硫的氧化物會對氣缸壁形成腐蝕，提高二氧化硫、三氧化硫的排放量，使顆粒物增加，降低催化轉(zhuǎn)化器的效能。 　　正是油品問題很難解決，業(yè)內(nèi)人士據(jù)此推斷按期在全國實施國Ⅲ標準是很困難的。一些發(fā)動機企業(yè)為了應(yīng)對這種局面，正在研制一種新裝置，將其安在噴油嘴處，以分離油品中的硫，使其達到國3標準的要求。但這種裝置的具體結(jié)構(gòu)和可靠性尚不得而知。 　　　　表5　　　 北京市滿足國3標準《車用柴油》的主要指標   DB11/239-2004北京市地方標準《車用柴油》 GB252－2000 《輕柴油》 GB/T19147-2003 《車用柴油》 實施日期 04.10.1實施第一階段（滿足國Ⅱ） 05.7.1實施第二階段（滿足國Ⅲ） 02.1.1實施 03.10.1實施 標準等級 強制性標準 強制性標準 強制性標準 推薦性標準 色度 號 不大于 3.5 3.5 3.5 - 氧化安定性總不溶物 mg/100ml不大于 2.5 2.5 2.5 2.5 硫含量 ％m/m不大于 0.05 0.035 0.2 0.05 酸度 mgKOH/100ml不大于 7 7 7 - 　　北京市國Ⅲ《車用汽油》與《車用柴油》標準的公布為我國頒布相應(yīng)排放階段要求的《車用柴油》、《車用汽油》標準打下了基礎(chǔ)。 　　　　　　　　　　四、北京實施國Ⅲ標準的示范意義 　　在我國頒布實施國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ標準的時間表之后，北京（2005年12月30日）、深圳（2006年3月1日）、上海（2006年7月31日）、廣州（2006年9月1日）等地紛紛宣布提前實施國Ⅲ排放標準。在這些城市中，國Ⅲ的適用車型大部為出租車和城市公交車，以北京的適用范圍最廣。 　　　　　　　　表6 北京公布實施國Ⅲ排放標準日期情況 發(fā)布單位及發(fā)布的文件名稱 實施時間及主要內(nèi)容 適用車型 解釋 2005年12月23日，北京市環(huán)境保護局、市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于北京市實施國家部分第Ⅲ、第Ⅳ階段機動車污染物排放標準的公告》 （北京市曾計劃自2005年7月1日實施國Ⅲ標準，后因故推遲到2005年底） 自2005年12月30日起，實施國3標準（并要求同步安裝OBD） 1、除輕型柴油車以外的輕型汽車（含汽油車、燃氣汽車）；2、重型汽車（含柴油車、燃氣車） 適用車型基本包括了除輕型柴油車以外的所有汽車 自2007年1月1日起，實施國Ⅳ標準（也就是說，輕型柴油車越過國Ⅲ標準，直接實施國Ⅳ標準） 輕型柴油車 市環(huán)保局的《有關(guān)說明》稱：如果輕型柴油車執(zhí)行國Ⅲ標準，其排放限值將遠高于國Ⅲ汽油車。因此，將采取適當措施――如完全可用輕型汽油車替代輕型柴油車（而絕大多數(shù)重型柴油車無法用汽油車替代），暫不發(fā)展輕型柴油車 　　北京實施國Ⅲ標準之后，國Ⅲ排放卡車產(chǎn)品在北京市場的銷售情況很不理想。在輕卡市場，最初只有福田的歐馬可和慶鈴的600P符合排放標準，其他不符合排放標準的輕卡廠商紛紛南遷，選擇一些尾氣排放要求相對較弱的城市。數(shù)月之后，才有一汽小解放、歐霸等國Ⅲ輕卡車型上市。據(jù)了解，由于輕卡的價格較低，國Ⅲ排放的發(fā)動機所占成本的比例明顯偏高，因此，柴油輕卡比汽油輕卡更難達標，而3.5噸以下的輕卡、皮卡又比3.5噸以上的中重型卡車更難達標。重卡企業(yè)在北京的銷售也不盡如人意，第一個銷售國Ⅲ重卡的是解放奧威，配錫柴CA6DL國Ⅲ發(fā)動機。銷量最大的是中國重汽，僅約150輛左右。 　　國Ⅲ卡車在北京市場的遇阻充分表明了國Ⅲ車型少、價格高、準備不足的現(xiàn)狀。 　　　　　　　五、我國卡車市場主要的國Ⅲ標準車型與機型 　　國Ⅲ的實施對卡車整車廠來說是件大事，目前各廠家上公告拿到綠色通行證的重型柴油車主要是牽引車、廂式貨車、水泥攪拌車等車型。其中：中國重汽約300個型號，配上海日野及杭發(fā)、濰柴WP等國Ⅲ柴油機；東風(fēng)約140個型號，配玉柴YC4E、東風(fēng)康明斯、雷諾國Ⅲ柴油機；解放約70個型號，配錫柴、大柴、道依茨國Ⅲ柴油機；陜西重汽約50個型號，配康明斯ISMe、濰柴WP10、上柴SC8DK國Ⅲ柴油機；北方奔馳約20個型號，配濰柴WP10、WP12、上海日野P11C、上柴SC8DK國Ⅲ柴油機。北汽福田約100個型號，配上柴SC8DK、錫柴CA6DF3－22E3、玉柴YC6G240－30、濰柴WP10等國Ⅲ柴油機。只是這些車型實際投放市場進行銷售的并不多。 　　　　　 　　表7 目前市場上主銷的國Ⅲ輕型與重型卡車 國Ⅲ標準輕卡 企業(yè)名稱 產(chǎn)品名稱 配套發(fā)動機及說明 一汽哈輕 小解放歐Ⅲ 選配大柴CA4DC2－10E3和大柴CA4DC2－12E3國Ⅲ柴油機 北汽福田 歐馬可 1.5噸輕卡，配豐田4Y汽油機、康明斯進口4B柴油機，未來將選配福田與康明斯合作的輕型發(fā)動機 慶鈴 600P 配備4KH1-TC電控國Ⅲ發(fā)動機， 南京依維柯 歐霸 配備索菲姆國Ⅲ柴油機 江淮 小威鈴 裝配東風(fēng)朝柴CYQD32Ti（138馬力）輕型柴油機 東風(fēng)有限 東風(fēng)多利卡康霸 小霸王 裝配東風(fēng)康明斯ISBe電控柴油機（150馬力） 東風(fēng)公司自主研發(fā)的EQ491i電控汽油發(fā)動機 躍進 帥虎、鉆卡 索菲姆SOFIM8140.43S3國Ⅲ發(fā)動機（2.8升排量，122馬力 國Ⅲ重卡（在以下列系列車型中有國Ⅲ排放卡車） 解放 J6、J5P、J5M系列的牽引車、自卸車、載貨車 一汽錫柴CA6DL2－35E3、CA6DN1－39、CA6DN1－42歐Ⅲ柴油機 一汽大柴6M1013－24/26/28E3歐Ⅲ柴油機 東風(fēng) 天龍 配雷諾DCI 11升國Ⅲ柴油機、東風(fēng)康明斯ISLe8.9升國Ⅲ柴油機 福田歐曼 雄師牽引車 配備6CK300－2柴油機 陜汽 德御系列 德龍FC 選配濰柴WP10、WP12柴油機，西安康明斯ISM柴油機 配備進口的康明斯ISM11升柴油機 華菱 混凝土泵車 混凝土攪拌車 6×4半掛牽引車 選配卡特彼勒C13－430國Ⅲ柴油機 配日野國Ⅲ柴油機 進口康明斯ISMe 385柴油機、濰柴WP12柴油機 中國重汽 HOWO8 金王子除雪車 上海日野P11C柴油機、杭發(fā)WD615.99柴油機 配杭發(fā)WD615.99柴油機 北方奔馳 2528S/6×4牽引車 鐵馬牽引車、自卸車 配道依茨BF6M1013FC國Ⅲ柴油機 配濰柴WP12.270國Ⅲ柴油機 江淮 格爾發(fā)攪拌車、牽引車 配上海日野P11C柴油機 　　經(jīng)過了一年的運行，從市場反應(yīng)來看，國Ⅲ輕卡總體上正在從最初的高端車型向中高端過渡，噸位也基本上覆蓋了1～4噸級的各個節(jié)點，但發(fā)動機大多為進口機型，整車價位偏高，車型品種少，導(dǎo)致銷售數(shù)量不高。與整車廠的情況相反，發(fā)動機廠處于配套企業(yè)的地位，國Ⅲ機型覆蓋的范圍要廣得多。 　　　　　　表8 我國國Ⅲ及以上排放標準柴油機主要機型 企業(yè)名稱 機型 額定功率KW/rpm 排量 L 排放標準 玉柴 YC6M 260～288/2100 10 國Ⅲ YC6L 177～243/2200 8.4 國Ⅲ YC6G 162～199/2200～2300 7.8 國Ⅲ YC6J 132～199/2500 6.5 國Ⅲ YC4G 132～162/2200～2300 5.2 國Ⅲ YC4E 105～132/2500 4.3 國Ⅲ YC4F 66～85/3200~3400 2.66 國Ⅲ YC4W 55/4200 1.2 國Ⅲ YC6L－40 258/2200 8.4 國Ⅳ YC6G260（230）N－40 191（171）/2300 7.8 國Ⅳ 上柴 SC9DF 265/2200 9 國Ⅲ SC8DK 170～192/2200 8.3 國Ⅲ SC5DK 110～137/2200 5 國Ⅲ SC8DT天然氣 184～206/2200 8.8 國Ⅲ SC5DT天然氣 119～132/2300 5.3 國Ⅲ 錫柴 CA4DL 136～151/2300 12.53 國Ⅲ CA4DF 96～125/2300 9.726 國Ⅲ CA6DF3 132～162/2300 11.6 國Ⅲ CA6DL1(2) 191～235（258～272）/2300（2100） 7.2 國Ⅲ CA6DN 287～309/1900 4.8 國Ⅲ 東風(fēng)康明斯 ISLe 223～275/2100 8.9 國Ⅲ ISDe4缸 103～120/2700～2500 4.5 國Ⅲ ISDe6缸 220/2300 6.7 國Ⅲ 東風(fēng)朝柴 CYQD32 101/3600 3.2 國Ⅲ CY4102 100/3200 3.9 國Ⅲ CY4D 115～125/2900 4.75 國Ⅲ CY6D 180～191/2400 7.79 國Ⅲ 杭發(fā) WD615 260/2300 9.7 國Ⅲ 　　另外，一汽大柴的CA4DC、CA6DE、CA6DF、CA6DF3L和其引進的道依茨柴油機也都達到了國Ⅲ排放標準，并投放市場。上柴的SC9DF380Q4、錫柴的CA6SF2－19NE4、CA6SF2－26E4天然氣發(fā)動機、東風(fēng)康明斯的ISZ系列柴油機、珀金斯（天津）的Phaser180TiN天然氣發(fā)動機都達到了國Ⅳ排放標準，即將投放市場。 　　　　　　　　　六、國Ⅲ排放標準對卡車市場的影響 　　目前國Ⅲ商用車的爭奪領(lǐng)域主要是北京、上海、深圳等地的城市客車市場，發(fā)動機絕大多數(shù)是美國康明斯原裝進口機型，市場份額占到80％以上。近期國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)以玉柴、錫柴、東風(fēng)康明斯為主，其國Ⅲ發(fā)動機的穩(wěn)定性得到了整車企業(yè)的認可，份額在不斷攀升。 　　與客車的情況相反，國Ⅲ卡車市場銷售一直不理想。其原因是：1、價格較高�？ㄜ囀怯脕斫�(jīng)營賺錢的，成本是第一個要考慮的因素，國Ⅲ發(fā)動機的價格比國Ⅱ高許多，帶動整車價格大幅上漲；2、區(qū)域因素。由于銷售國Ⅲ輕卡和重型車的城市主要局限在北京、廣州等市場，所以大部分用戶選擇了在周邊沒有實施該標準的地區(qū)購車上牌，影響了實施國Ⅲ標準地區(qū)卡車的銷售；3、車型少。由于銷量上不去，各整車企業(yè)投放的車型品種不多，與客戶的實際需求差距較大；4、維修困難。國Ⅲ發(fā)動機電控部件的維修與國Ⅱ根本不同，維修網(wǎng)絡(luò)的半徑過大使得國Ⅲ車的維修面臨很大考驗。 　　基于上述情況，按規(guī)定，國Ⅱ標準的重型卡車要到明年的1月1日才停止銷售，而屆時能否在全國實施國Ⅲ還不確定，所以各廠家目前采取的策略主要是將國Ⅲ標準的車型盡量做全，但并不追求量的放大。由于國Ⅲ發(fā)動機與國Ⅱ發(fā)動機的接口是一樣的，零部件除電控、燃燒、供油部分，基本都能與國Ⅱ互換，所以對整車廠來說，國Ⅲ發(fā)動機只是個選擇的問題，其面臨的壓力比發(fā)動機廠要小得多。 　　總之，國Ⅲ標準無論能否按時實施，都會刺激今年的卡車銷售，即使國Ⅲ標準不能按時實施，也不會拖太久，相信這項標準的推廣對發(fā)動機和整車企業(yè)都將是一場劃時代的變革。

一項新汽車排放標準的實施關(guān)乎生產(chǎn)、銷售、用戶等行業(yè)企業(yè)的眾多利益，特別是國Ⅲ的實施，因為要采用電控系統(tǒng)，對車型特別是發(fā)動機的配置改動很大，同時涉及到油品、OBD、路況、車管等眾多部門，成為今年卡車行業(yè)最關(guān)注的焦點話題。 國Ⅲ標準對中國卡車市場的影響 2007年國內(nèi)自卸車市場預(yù)測 06年重型車企業(yè)銷售量及市場份額 06年1-11月貨車類改裝車產(chǎn)量數(shù)據(jù) 國Ⅲ標準對中國卡車市場的影響 <2007/03/21> 2006年輕卡市場動態(tài)剖析及2007年發(fā)展走勢預(yù)測 <2007/03/15> 2007年國內(nèi)重卡企業(yè)排兵布陣銷售前十名點評 <2007/03/12> 2007年國內(nèi)重卡企業(yè)排兵布陣銷售11到17名點評 <2007/03/09> 2006年中國商用車出口市場銷售分析及2007年銷售預(yù)測 <2007/03/05> 2006年中國進口商用車市場銷售分析及2007年需求預(yù)測 <2007/03/02> 2007年重卡市場全年銷售市場及銷量分析預(yù)測 <2007/02/14> 2007年中卡市場將發(fā)力 <2007/02/13> 2006年車用柴油機市場產(chǎn)銷分析 <2007/02/12> 商用車市場：07年增長有望超過乘用車 <2007/01/22> 影響2006年載貨汽車市場因素分析及2007年商用車市場預(yù)測 <2007/01/04> 2007年重卡銷售結(jié)構(gòu)變化的影響因素<2007/01/08>