C．輕卡市場(chǎng)特征分析

　　1．中高檔輕卡俏銷是消費(fèi)升級(jí)的產(chǎn)物 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，輕卡市場(chǎng)正面臨著新一輪的消費(fèi)升級(jí)——由低檔經(jīng)濟(jì)型輕卡到中高檔用車的升級(jí)。這種變化說(shuō)明，消費(fèi)理念日趨成熟的用戶在選購(gòu)輕卡時(shí)，已不僅僅將其當(dāng)做生產(chǎn)資料來(lái)使用，不再滿足于只能載貨這一基本需求，而轉(zhuǎn)向既能載貨還要美觀時(shí)尚、乘座舒適、安全而豪華的車型，這部分用戶消費(fèi)理念與消費(fèi)層次的提升必然會(huì)帶動(dòng)中高檔產(chǎn)品的需求。

　　目前，發(fā)展趨勢(shì)表明：中高檔輕卡將成為輕卡市場(chǎng)的主力車型之一，同時(shí)也標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)輕卡已經(jīng)開始加快了更新?lián)Q代的步伐。如江鈴、慶鈴、奧鈴與江淮等中高檔輕卡在同載質(zhì)量情況下，它們具有較高的車速；在同車速情況下，又具有較高的承載能力。眼下主流輕卡在質(zhì)量、安全性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和承載能力等方面都已大幅度提升。

　　與此同時(shí)，高檔輕卡也將成為城市物流配送用車的首選，這就要求能夠在安全、環(huán)保、承載能力、經(jīng)濟(jì)性、美觀及可靠性等方面更多的滿足市場(chǎng)的需求。

　　2. 新產(chǎn)品推出如“雨后春筍” 目前，各輕卡企業(yè)為提升競(jìng)爭(zhēng)力，主動(dòng)豐富產(chǎn)品線，繼續(xù)加強(qiáng)細(xì)分市場(chǎng)，各款新車或適應(yīng)性新品相繼面市，競(jìng)爭(zhēng)主要集中在產(chǎn)品寬度建設(shè)上，使其輕卡細(xì)分市場(chǎng)的差異化格局日益明顯，市場(chǎng)爭(zhēng)奪將會(huì)進(jìn)更加激烈。

　　a.2006年6月26日，一汽哈輕型廠“323”工程研發(fā)的三款以日產(chǎn)五十鈴為原形高性能輕卡正式上市，有3噸系列輕卡、2噸加寬型輕卡和3.3米軸距的高性能輕卡共包括8種車型，售價(jià)為4.36萬(wàn)-6.875萬(wàn)元。 2007年，一汽哈輕將推出達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕卡，陸續(xù)投放全國(guó)各式各樣地。

　　b. 2006年江淮威鈴歐Ⅲ版在北京上市。升級(jí)后的“威鈴”輕卡采用加強(qiáng)型車架，五十鈴技術(shù)的前后橋，大容量制動(dòng)系統(tǒng)，承載力強(qiáng)、堅(jiān)固耐用、安全可靠。威鈴”歐Ⅲ版上市是國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)輕卡動(dòng)力總成升級(jí)的標(biāo)志性事件。目前，江淮汽車產(chǎn)品線已涵蓋了微、輕、中、重型全系列卡車產(chǎn)品，完成其微、輕、中、重，從窄體到寬體的全線型譜的構(gòu)建。2007年，江淮重點(diǎn)放在國(guó)Ⅲ輕卡型譜拓展及配裝自主研發(fā)的HFC4DA1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的輕卡開發(fā)上。

　　c. 2006年上市的南汽躍進(jìn)超利卡NJ1120車型，憑其“中卡配置，輕卡價(jià)格”以及超強(qiáng)節(jié)油性能的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，被運(yùn)輸界譽(yù)為“中長(zhǎng)途運(yùn)輸最佳選手”。超利卡NJ1120采用正宗日產(chǎn)尼桑技術(shù)生產(chǎn)，配置了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的玉柴、揚(yáng)柴等140馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，每百公里的平均油耗比其他中卡產(chǎn)品少4—5升。

　　d. 2006年初，東風(fēng)汽車推出定位于2噸級(jí)中寬中高檔輕卡“東風(fēng)金霸”和裝備490發(fā)動(dòng)機(jī)、3300mm軸距的“東風(fēng)小霸王節(jié)油王”上市后，都有不俗的表現(xiàn)。涵蓋0.5～2噸級(jí)經(jīng)濟(jì)型“東風(fēng)小霸王”06款全新升級(jí)，換裝高檔輕卡“東風(fēng)之星”的駕駛室。定位于2～3噸經(jīng)濟(jì)型“東風(fēng)多利卡”配置朝柴發(fā)動(dòng)機(jī)“多利卡朝銳”和配置康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)“多利卡康霸”兩個(gè)子品牌的06款升級(jí)版也采用全新外觀，全新內(nèi)飾，加強(qiáng)板簧，裝配離合器助力，采用斷氣剎，使其承載力更強(qiáng)大；更安全舒適美觀。2007年，東風(fēng)汽車股份有限公司將繼續(xù)強(qiáng)化東風(fēng)小霸王、東風(fēng)多利卡在市場(chǎng)上銷售的針對(duì)性。同時(shí)，將大力推進(jìn)國(guó)Ⅲ輕卡的研發(fā)，使新產(chǎn)品逐漸成為東風(fēng)輕卡占領(lǐng)市場(chǎng)的主力。

　　e. 北汽福田推出的3T車寬體奧鈴采用了超寬1995車身和2050mm超寬貨箱。4T車大奧鈴采用了4700mm的軸距，加上1995超寬大車身，其外觀與內(nèi)在品質(zhì)可以與中型卡車相媲美。寬奧鈴和大奧鈴是在“高速重載”上的再次升級(jí)，其承載力更強(qiáng)大。3月上市的采用世界標(biāo)準(zhǔn)、高效輕卡的歐馬可匹配了康明斯高效發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)油環(huán)保性能更加超群，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)率先達(dá)到了國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。2007年，福田輕卡產(chǎn)品將配裝康明斯F3.8/E2.8發(fā)動(dòng)機(jī)。歐馬可1噸輕卡將推出適銷對(duì)路的新產(chǎn)品。使其系列產(chǎn)品覆蓋從1噸~4噸的載重范圍。

　　2006年10月，北汽福田與康明斯公司在北京正式簽署“北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司”合資合同，雙方將以50:50的比例在京共同組建合資企業(yè)，注冊(cè)資本逾10億人民幣，項(xiàng)目總投資近25億人民幣，生產(chǎn)康明斯2.8L和3.8L直列四缸高壓直噴式輕型柴油機(jī)，年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)2008年初正式投產(chǎn)。

　　f. 前不久，金杯推出的“領(lǐng)騏”，其駕駛室強(qiáng)化了剛度，使安全性大幅度增強(qiáng)；全新設(shè)計(jì)的水晶前大燈、加寬形霧燈、防抖動(dòng)后視鏡、下視鏡將時(shí)尚與實(shí)用功能完美結(jié)合。駕駛室底部采用PVC防腐阻尼膠工藝，國(guó)內(nèi)輕卡獨(dú)家采用；整體檢視孔蓋提高了駕駛室內(nèi)部降噪隔熱功能，室內(nèi)噪聲低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。整車底盤9項(xiàng)創(chuàng)新，在安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、越野通過(guò)性及承載能力方面更加超然出眾；760mm車架采用高強(qiáng)度鋼板，獨(dú)家將國(guó)外重卡應(yīng)用的陰極電泳和拋丸增壽先進(jìn)工藝同時(shí)應(yīng)用到“領(lǐng)騏”產(chǎn)品上，消除鋼板彎曲產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，耐腐蝕性、車架整體承載能力、滿載抗側(cè)翻能力都有大幅度提高。貨箱采用Ｕ型梁等結(jié)構(gòu)，具有高承載不變形的特點(diǎn)。

　　g. 東風(fēng)柳汽推出了乘龍王子小輕卡，采用M1011駕駛室，歐式儀表臺(tái)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用玉柴4E或康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。車橋則采用成熟可靠的10噸級(jí)153橋，最高時(shí)速達(dá)110公里，充分滿足了低價(jià)、節(jié)能、動(dòng)力強(qiáng)勁、重載這幾大占據(jù)農(nóng)村市場(chǎng)的要素。

　　h. 長(zhǎng)春一汽輕型車廠推出了“一汽華凱”牌低速載貨車，在整車配置上突出了動(dòng)力性、耐用性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。分經(jīng)濟(jì)型和豪華型；有標(biāo)廂類、廂式類、自卸類。動(dòng)力總成選裝大柴、錫柴、玉柴、云內(nèi)等多種發(fā)動(dòng)機(jī)。車架采用全鉚接雙層直梁，制動(dòng)系統(tǒng)有油剎、氣剎可供選擇，自卸車系統(tǒng)有單缸和雙缸等。此外，重新設(shè)計(jì)開發(fā)出“長(zhǎng)輕牌”輕卡（低速車），并從九月份開始投放市場(chǎng)，主要是針對(duì)市場(chǎng)上使用農(nóng)用車第二次換車的用戶群體而開發(fā)的。

　　i. 時(shí)代小卡之星配裝480及485發(fā)動(dòng)機(jī)。由于配置相對(duì)簡(jiǎn)單，與市場(chǎng)中同類產(chǎn)品相比價(jià)格便宜，成為廣大農(nóng)用車用戶作為升級(jí)換代的首選產(chǎn)品。2007年，時(shí)風(fēng)將對(duì)寬體和普通規(guī)格輕卡設(shè)計(jì)與F3系列產(chǎn)品進(jìn)行完善，增加品種，在駕駛室的開發(fā)中投入5000萬(wàn)元，提高駕駛室的舒適性和科技含量，繼續(xù)推進(jìn)F1和F2輕卡的研發(fā),繼續(xù)加快窄體輕卡的研發(fā)進(jìn)度。

　　j. 新福達(dá)汽車推出了首款輕卡冠菱，售價(jià)從4．98萬(wàn)元至8萬(wàn)多元。在外觀上冠菱克隆五十鈴，但車身比五十鈴更寬些；在底盤方面，冠菱學(xué)的是東風(fēng)和解放；變速箱與東風(fēng)輕卡的一樣。裝配了玉柴系列發(fā)動(dòng)機(jī)，可調(diào)式方向盤、轎車化的內(nèi)飾、斷氣剎車系統(tǒng)和助力轉(zhuǎn)向等。

　　D．輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)析

　　1．輕卡產(chǎn)品將會(huì)出現(xiàn)明顯的技術(shù)進(jìn)步。在安全、環(huán)保、承載能力、經(jīng)濟(jì)性、美觀及可靠性等方面更多的 滿足市場(chǎng)的需求。向舒適性功能提升，除“氣制動(dòng)”和動(dòng)力轉(zhuǎn)向外，加裝空調(diào)、倒車?yán)走_(dá)、轎車座椅，例如江淮、奧鈴等。因此市場(chǎng)要求輕卡充分發(fā)揮出重載、舒適、高速的特點(diǎn)，細(xì)分市場(chǎng)的格局日益明顯；

　　2．向較高噸位發(fā)展，將呈上升態(tài)勢(shì)。傳統(tǒng)輕卡的最高承載量為4噸、最高時(shí)速僅有80～90km，發(fā)動(dòng)機(jī)功率只有70～80kW以及狹小的內(nèi)部空間，已經(jīng)不能適應(yīng)高速公路重載行駛的要求和不能滿足不了市場(chǎng)多層面的需求。為此主流輕卡企業(yè)近年上市的大輕卡最高設(shè)計(jì)時(shí)速和發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯提升，如東風(fēng)多利卡配備了玉柴100kW發(fā)動(dòng)機(jī)，使其高速行駛能力得到了很大提升。再如大奧鈴“捷運(yùn)”軸距達(dá)5200mm，車身寬近2000mm， 6750mm超長(zhǎng)貨箱在4噸級(jí)輕卡中可與中卡比肩。其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率已經(jīng)達(dá)到100kW，滿載情況下時(shí)速最高能達(dá)到110km，比傳統(tǒng)輕卡的行駛速度提高25%左右。尤其底盤優(yōu)化設(shè)計(jì)耐用程度更高，使其“高速重載”再次升級(jí)。此外帥鈴高端輕卡系列，相比江淮以前生產(chǎn)的傳統(tǒng)輕卡，無(wú)論在駕駛室空間、動(dòng)力性能等方面都有很大的提升，承載能力更強(qiáng)。其中利用五十鈴成熟技術(shù)生產(chǎn)的高端輕卡——江鈴凱運(yùn)和慶鈴越來(lái)越趨于高速重載。南汽依維柯的高端輕卡產(chǎn)品也趨向?qū)採(cǎi){駛室長(zhǎng)車身、大動(dòng)力高時(shí)速和載重量大幅提升。

　　眼下有更多的輕卡的噸位已經(jīng)達(dá)到5噸～6噸，輕卡趨向中卡似乎已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。因此，在中卡市場(chǎng)逐漸萎縮的情況下，這些大輕卡將有可能逐漸占據(jù)本屬于中卡的市場(chǎng)的趨勢(shì)，顯然這一趨勢(shì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了輕型載貨車產(chǎn)品定義的范疇，不過(guò)這是一種發(fā)展的趨勢(shì)。如4噸級(jí)大奧鈴將“大”發(fā)揮到了極致，4700mm和5200mm兩種軸距，加上1995mm的寬大車身，比普通輕卡明顯大了一號(hào)，而6750mm的超長(zhǎng)貨箱在國(guó)內(nèi)4噸級(jí)輕卡中也十分少見。

　　南京依維柯推出了歐霸輕卡、江淮推出了帥鈴高端輕卡系列，相比起江淮以前生產(chǎn)的傳統(tǒng)輕卡，帥鈴在駕駛室空間、動(dòng)力性能等方面都有一定提升，承載能力也更強(qiáng)。江鈴凱運(yùn)和慶鈴利用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)的高端輕卡越來(lái)越趨于高速重載，技術(shù)也漸趨成熟。中型化趨勢(shì)使各主流輕卡生產(chǎn)企業(yè)趨之若鶩。它的出現(xiàn)是一種趨勢(shì)，它代表了市場(chǎng)、道路運(yùn)輸現(xiàn)代化的需求，在中卡市場(chǎng)逐漸萎縮的情況下，中型化輕卡很有可能慢慢占據(jù)本屬于中卡的市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，中型化輕卡將會(huì)再帶來(lái) “大噸小標(biāo)”的機(jī)會(huì)。輕卡逐漸向中型化發(fā)展，從駕駛室、車身到動(dòng)力、承載能力、最高時(shí)速都向更大、更快發(fā)展。近年來(lái)輕卡變大似乎已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)主流輕卡企業(yè)都推出了各自的中型化輕卡，以占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)。目前輕卡市場(chǎng)的現(xiàn)狀、道路運(yùn)輸條件的改善以及貨運(yùn)用戶對(duì)輕卡運(yùn)輸提出的新要求，都是導(dǎo)致中型化輕卡如雨后春筍般蓬勃發(fā)展的重要因素。

　　3．與此同時(shí)，2006年輕卡從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，1.5噸~2噸輕卡的市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)會(huì)超過(guò)10%，發(fā)展勢(shì)頭非�？�,，2006年1.8噸～3.5噸的輕卡車型銷售48.7萬(wàn)輛，占輕卡銷售總量的56.99%，如江淮卡車從大噸位向小噸位拓展的主力車型“駿鈴”，其單品牌年產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到3萬(wàn)輛。除了駿鈴，江淮公司還開發(fā)了小噸位的窄體輕卡康鈴。除了江淮駿鈴，不少輕卡企業(yè)的小噸位輕卡銷售也都呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，如一汽哈輕1噸左右的輕卡銷量增幅較快。此外北汽福田也把小噸位歐馬可的研發(fā)和市場(chǎng)開發(fā)作為2007年的工作重點(diǎn)。2006年正式進(jìn)入輕卡領(lǐng)域的時(shí)風(fēng)集團(tuán)也將在2007年推進(jìn)窄體輕卡的研發(fā)工作，利用時(shí)風(fēng)集團(tuán)在三輪汽車、低速載貨車、拖拉機(jī)等產(chǎn)品的延續(xù)性和銷售網(wǎng)絡(luò)，先從農(nóng)村市場(chǎng)入手，然后再到縣級(jí)城市，再到市級(jí)城市，在中低端市場(chǎng)打開銷路，最終實(shí)現(xiàn)“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略。

　　目前，各輕卡企業(yè)都十分重視窄體輕卡的適應(yīng)性及符合市場(chǎng)需要的研發(fā)。窄體輕卡的最大特點(diǎn)是適用于城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)窄街小巷中通行，城市物流市場(chǎng)、城鄉(xiāng)運(yùn)輸和鄉(xiāng)村流通網(wǎng)絡(luò)配送運(yùn)輸市場(chǎng)主要是小型輕卡的目標(biāo)市場(chǎng)。在城市物流用車中，小噸位輕卡比較靈活，因此用量比較大。與普通物流用車相比，農(nóng)村市場(chǎng)用車也有其特殊要求。由于車輛既要把生活日用品運(yùn)到農(nóng)村去，又要把農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到城市進(jìn)行銷售，同時(shí)這些日用品和農(nóng)產(chǎn)品的量又不大，因此小噸位輕卡比較受歡迎。由于農(nóng)村道路環(huán)境比較惡劣，用戶對(duì)車輛的承載、安全等性能要求比較高，所以小噸位輕卡的省油、耐用、高性價(jià)比成為農(nóng)村用戶的首選車型。

　　4．在輕卡產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)增強(qiáng)更趨激烈的情況下，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�和專業(yè)化，向使用范圍擴(kuò)大化、功能多元化方向發(fā)展，如向?qū)Ｓ密�、廂式車、自卸車快速發(fā)展和轉(zhuǎn)化。

　　5．與此同時(shí)，介于輕卡與微卡之間的一款另類車型城市小卡好銷，它比輕卡體形要小，但比大型微卡略大，而它卻具有輕卡和微卡的雙重物理性能，且售價(jià)比輕卡要便宜些。更值得一提的是它所耗用的鋼材與燃料最起碼也比輕卡節(jié)省三分之一。除此之外，小卡具有動(dòng)力性強(qiáng)還針對(duì)微卡所出現(xiàn)的配備低、舒適性差等狀況，在人性化配備方面一應(yīng)俱全。如江淮汽車公司的“小微”小卡就屬于此類車型。

　　目前，這種車型在日韓等汽車發(fā)達(dá)但領(lǐng)土較小的國(guó)家非常流行，而在我國(guó)也是非常符合國(guó)情和發(fā)展?jié)摿�巨大的一款車型。特別是在沿海發(fā)達(dá)的大中型城市以及城市與城市相隔較近的物流配送行業(yè)，其經(jīng)濟(jì)性一是比輕卡和微卡高，二是方便快捷。此外，用它改裝的各種專用車、特種車在許多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性是輕卡和微卡無(wú)法替代的。從目前江淮小薇（HFC1022）成功的業(yè)績(jī)來(lái)看，小卡產(chǎn)品特征無(wú)論是對(duì)微卡不是對(duì)輕卡來(lái)說(shuō)，不僅都具有顛覆性意義，而且已經(jīng)蠶食了相當(dāng)部分的輕卡和微卡的市場(chǎng)份額。

　　當(dāng)前，我國(guó)卡車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，卡車市場(chǎng)逐步分化，輕卡行業(yè)日趨成熟，同時(shí)利潤(rùn)也在進(jìn)一步縮減。雖然在重卡方面則有較大的空間，但購(gòu)置成本和使用費(fèi)用太高而在城市物流配送中并不占其優(yōu)勢(shì)；微卡各項(xiàng)成本開支雖低，但由于受自身載質(zhì)量限制以及全國(guó)各大、中城市對(duì)其歧視性車管政策的禁限，故經(jīng)濟(jì)性及規(guī)模效應(yīng)并不明顯。因此，因運(yùn)而生的介于上述三之間的小卡卻能揚(yáng)之所長(zhǎng)，避其所短，進(jìn)而能快速發(fā)展起來(lái)并成為一款相對(duì)獨(dú)立的未來(lái)物流行業(yè)最重要的工具，以及符合各行各業(yè)的最熱銷的商用車型。與此同時(shí)，相比輕卡與微卡產(chǎn)品，小卡也瞄準(zhǔn)了沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)農(nóng)村地區(qū)的市場(chǎng)定位，在未來(lái)小卡產(chǎn)品主導(dǎo)廣大農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的時(shí)候，小卡無(wú)疑會(huì)占有相當(dāng)比重的市場(chǎng)地位。

　　小卡是贏在充分滿足了消費(fèi)者對(duì)商用車的使用需求，整車的物理性能所帶動(dòng)的油耗省、速度快、靈活性高等優(yōu)點(diǎn)是輕卡和微卡所不能完全實(shí)現(xiàn)的。特別是在過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)的收費(fèi)上，比輕卡更占有一定的優(yōu)勢(shì)，這也吸引了一些正在創(chuàng)業(yè)中的車主和城市場(chǎng)下崗職工以及城市化進(jìn)程中失去土地的農(nóng)民所青睞。筆者預(yù)期，這一車型不久將成為眾多輕型車廠商競(jìng)相克隆和追逐爭(zhēng)奪的重點(diǎn)而趨向流行。

　　6．輕卡“歐風(fēng)”壓倒“日風(fēng)”之戰(zhàn)升級(jí)。以往輕卡企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，很多時(shí)候是迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力而采取的被動(dòng)適應(yīng)行為。但今年以來(lái)，一些主流企業(yè)主動(dòng)跟蹤國(guó)際先進(jìn)技術(shù),不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改革與創(chuàng)新,積極迎合用戶需求對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行革命性地主動(dòng)調(diào)整。

　　中國(guó)作為世界上最大的輕卡市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)輕卡產(chǎn)品一直都是日系輕卡的天下，在技術(shù)上沿用了日本輕卡的標(biāo)準(zhǔn)，高端輕卡市場(chǎng)也一直由日本進(jìn)口輕卡壟斷。但進(jìn)入2006年以來(lái)，歐系輕卡與日系輕卡之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。歐美風(fēng)格輕卡在市場(chǎng)上受歡迎的程度已經(jīng)大大超過(guò)曾風(fēng)靡一時(shí)的日系卡車情況下，大部分主流輕卡企業(yè)都已經(jīng)開發(fā)或正在開發(fā)歐美風(fēng)格的卡車。以往國(guó)產(chǎn)卡車都以日系卡車為標(biāo)桿，注重所謂‘低速’、‘輕載’。上半年，歐系輕卡南京依維柯歐霸和北汽福田歐馬可全系列產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)出擊，歐系輕卡對(duì)于日系輕卡的市場(chǎng)沖擊已愈加猛烈，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨升級(jí)。隨著國(guó)內(nèi)交通道路情況的不斷改善，日系輕卡技術(shù)的狀況已經(jīng)被質(zhì)疑為“效率危機(jī)”。在這種情況下，以福田歐馬可、南京依維柯歐霸為代表的歐系輕卡已經(jīng)表現(xiàn)出國(guó)內(nèi)輕卡更新?lián)Q代的必然趨勢(shì)。隨著更多主流卡車企業(yè)跟蹤歐美國(guó)際卡車的領(lǐng)先技術(shù)水平,國(guó)產(chǎn)卡車在質(zhì)量、水平、標(biāo)準(zhǔn)等方面將的全面升級(jí)。

　　7．隨著輕卡市場(chǎng)的復(fù)蘇和增長(zhǎng)，輕型卡車用柴油機(jī)也得到了增長(zhǎng)。輕卡的市場(chǎng)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也影響著輕型卡車用柴油機(jī)。造成了輕型卡車用柴油機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是非常激烈的。

　　8．輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈和市場(chǎng)需求的多樣化，市場(chǎng)要求輕卡充分發(fā)揮出重載、舒適、高速的特點(diǎn)，細(xì)分市場(chǎng)的格局日益明顯。各主流輕卡企業(yè)不斷推出差異化產(chǎn)品來(lái)?yè)屨几�多的市�?chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。隨著中國(guó)社會(huì)的城市化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代都市物流運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，城市運(yùn)輸用車市場(chǎng)再細(xì)分的需求十分迫切，物流改裝車、專用車將越來(lái)越受歡迎。輕卡市場(chǎng)正面臨著新一輪的消費(fèi)升級(jí)，將經(jīng)歷由低檔經(jīng)濟(jì)型輕卡到中高檔用車的升級(jí)，主力輕卡產(chǎn)品價(jià)格帶位移明顯。這種變化說(shuō)明，我國(guó)輕卡市場(chǎng)消費(fèi)開始日趨成熟，用戶購(gòu)買產(chǎn)品已不僅僅當(dāng)做生產(chǎn)資料來(lái)使用，更為關(guān)注產(chǎn)品的美觀性、舒適性與安全性；而隨著用戶收入水平的提高，這種關(guān)注度也越來(lái)越明顯。
　　Ｅ．2007年輕卡市場(chǎng)運(yùn)行特征判斷

　　1．市場(chǎng)總體需求量將進(jìn)一步增加，集中在農(nóng)村市場(chǎng)、城市物流市場(chǎng)和海外市場(chǎng)；

　　2．生產(chǎn)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)格局已初步形成，企業(yè)加速向產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)合理化方向邁進(jìn)；

　　3．汽車市場(chǎng)細(xì)分車型中輕卡的價(jià)格及贏利能力已經(jīng)很低，進(jìn)一步面臨成本上升與贏利空間的進(jìn)一步縮小巨大壓力，將促使企業(yè)在產(chǎn)品組合、產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)等方面下功夫取代了非理性的價(jià)格戰(zhàn)；

　　4．輕卡市場(chǎng)正面臨著新一輪的消費(fèi)升級(jí)，將經(jīng)歷由低檔經(jīng)濟(jì)型輕卡到中高檔用車的升級(jí)，主力輕卡產(chǎn)品價(jià)格帶位移明顯，用戶購(gòu)買輕卡產(chǎn)品已不僅僅當(dāng)做生產(chǎn)資料來(lái)使用，而是更為關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)、美觀性、舒適性與安全性。