2007年第四季度，全國汽車市場(chǎng)保持了上半年強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，1～9月份總計(jì)銷售645.81萬輛，同比增長(zhǎng)24.46%。其中，卡車銷售162.22萬輛，同比增長(zhǎng)27.49%，其增幅雖比上半年的27.27％僅提高了0.22個(gè)百分點(diǎn)，但卻比汽車行業(yè)整體增幅高出3.03個(gè)百分點(diǎn)，說明今年卡車市場(chǎng)增長(zhǎng)對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車和客車。前三季度卡車細(xì)分車型按老、新統(tǒng)計(jì)口徑銷售態(tài)勢(shì)分別見圖表1、圖表2。

　　圖表1：06/07年1～9月份卡車細(xì)分（按噸位）銷售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 （單位：輛）

　注：1.本文中圖表內(nèi)的原始數(shù)據(jù)均來自《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》。
　　　2.卡車/老統(tǒng)計(jì)口徑：重＋中＋輕＋微＝新統(tǒng)計(jì)口徑：貨車（整車）＋非完整車輛（底盤）+半掛牽引車；下同。

　　圖表2：06/07年1～9月份卡車細(xì)分（按車型）銷售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 （單位：輛）

　　一、2007重型卡車市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè)

　　如圖表1，重型卡車無疑是今年汽車市場(chǎng)上的最大亮點(diǎn)，1～9月銷售374895輛，同比增長(zhǎng)68.27％，是卡車4大細(xì)分車型市場(chǎng)中增幅最大和市場(chǎng)份額增長(zhǎng)最快的車型。若按新統(tǒng)計(jì)口徑，再對(duì)重型卡車進(jìn)行細(xì)分，則其可分為重型貨車、重型非完整車輛（底盤）以及半掛牽引車。

　�。�1）重型貨車

　　1～9月重型貨車銷售69959輛，同比增長(zhǎng)74.94％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表3、圖表4：
　　　　　　　　　圖表3：重型貨車分噸位銷售情況

　　　　　　　　　　圖表4：重型貨車分噸位比重

　　從圖表3、圖表4中可以看出：在重型貨車市場(chǎng)上，各噸位段的增速隨著噸位的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，大噸位市場(chǎng)需求旺盛，總質(zhì)量19T以上系列比重和市場(chǎng)需求都在大幅增高，而14T＜總質(zhì)量≤19T系列的準(zhǔn)重卡比重在下降，且市場(chǎng)需求增幅不大。

　　（2）重型非完整車輛

　　1～9月重型非完整車輛銷售167853輛，同比增長(zhǎng)40.99％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表5、圖表6。
　 　　　　　　　　圖表5：重型非完整車輛分噸位銷售情況

　　　　　　　　　　　圖表6：重型非完整車輛分噸位比重

　　從圖表5、圖表6中可以看出，在重型非完整車輛市場(chǎng)上，14T＜總質(zhì)量≤19T系列的準(zhǔn)重卡底盤比重在快速下降，市場(chǎng)需求為負(fù)增長(zhǎng)；26T＜總質(zhì)量≤32T系列增速最快，市場(chǎng)需求旺盛。19T＜總質(zhì)量≤26T系列所占比重最大，接近60％。

　�。�3）半掛牽引車

　　1～9月半掛牽引車銷售137083輛，同比增長(zhǎng)115.05％，是重卡三大細(xì)分車型中的銷售增長(zhǎng)明星。其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表7、圖表8。
　　　　　　　圖表7：半掛牽引車分噸位銷售情況

　　　　　　　　　圖表8：半掛牽引車分噸位比重

　　從圖表7、圖表8中可以看出：在半掛牽引車市場(chǎng)上，25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸系列的市場(chǎng)需求增速和比重都是最高的，可以說，哪家企業(yè)贏得了這一噸位段的市場(chǎng)，也就贏得了整個(gè)半掛牽引車市場(chǎng)。

　�。�4）前三季度市場(chǎng)火爆的原因及四季度預(yù)測(cè)

　　今年1～9月重型卡車市場(chǎng)出現(xiàn)如此火爆的銷售狀況，超出了市場(chǎng)預(yù)期，分析原因主要有以下幾個(gè)方面：首先，國家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，固定資產(chǎn)投資穩(wěn)定增長(zhǎng)，高速公路通車?yán)锍滩粩嘣鲩L(zhǎng)，公路等級(jí)不斷提高，這些都為重型卡車增長(zhǎng)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境；其次，計(jì)重收費(fèi)的進(jìn)一步推廣和全國治理超限、超載力度的進(jìn)一步加強(qiáng)，改變了用戶的收益結(jié)構(gòu)，促使用戶需求特征發(fā)生變化，從而使得多軸、大噸位、大馬力、自重輕的牽引車、貨車需求大幅增長(zhǎng)；再次，隨著國家機(jī)動(dòng)車報(bào)廢新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，促進(jìn)了重型卡車的更新?lián)Q代，從而拉動(dòng)了市場(chǎng)需求；最后，今年以來汽車整車出口繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，上半年增速達(dá)到71.30％，其中的卡車同比增長(zhǎng)59.08％，這對(duì)重卡的增長(zhǎng)也起到了一定的拉動(dòng)作用。

　　不過，下半年開始國家已加大宏觀調(diào)控的力度，收緊銀根、節(jié)能減排、平衡國際收支；10月中旬，黨的“十七大”勝利召開，十七大報(bào)告提出了全面建設(shè)小康社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新要求，其中有四個(gè)方面的協(xié)調(diào)需要在實(shí)際中重點(diǎn)落實(shí)：一是翻兩番必須建立在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、降低消耗、保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上；二是區(qū)域協(xié)調(diào)互動(dòng)發(fā)展機(jī)制以及主體功能區(qū)的基本形成；三是消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)，尤其要突出消費(fèi)；四是發(fā)展動(dòng)力的協(xié)調(diào)，決不能僅僅依靠投資拉動(dòng)，而要更多強(qiáng)調(diào)改革和自主創(chuàng)新的推動(dòng)。顯然，這一會(huì)議精神并不支持作為生產(chǎn)資料的卡車的過分增長(zhǎng)。

　　與此同時(shí)，公路貨運(yùn)價(jià)格從二季度開始走低，至5月份與去年同期持平；計(jì)重收費(fèi)是從去年下半年開始的，因此去年四季度的銷量基數(shù)較大。受以上諸多因素影響今年四季度重卡的增速應(yīng)該會(huì)回落，但總體上還會(huì)保持較快增長(zhǎng)趨勢(shì)。預(yù)計(jì)全年重型卡車的市場(chǎng)增速會(huì)在55％～60％，具體銷量為47.5～49.2萬輛之間。

　　二、卡車行業(yè)整體分析

　　　　1～9月份卡車六強(qiáng)企業(yè)銷量、增長(zhǎng)率及市場(chǎng)份額對(duì)比 （單位：輛）

　　如圖，如果僅從銷售量上來看，進(jìn)入21世紀(jì)的六、七年來，北汽福田在卡車行業(yè)的市場(chǎng)份額一直是一枝獨(dú)秀。由于這期間輕卡占據(jù)卡車市場(chǎng)的半壁江山還多（如圖表1），而北汽福田又是國內(nèi)輕卡市場(chǎng)的絕對(duì)王者，故使得福田在卡車整體市場(chǎng)的份額長(zhǎng)期遙遙領(lǐng)先。

　　不過，由于國外一些國家并不將輕卡和微卡算在商用車之列，而且輕卡、微卡的價(jià)格和利潤(rùn)率要比中、重卡低得多（一般6～10輛輕卡的價(jià)格和利潤(rùn)率與1輛重卡相當(dāng)，10～16輛微卡的價(jià)格和利潤(rùn)率與1輛重卡相當(dāng)），因此，談到國內(nèi)商用車巨頭，人們往往想到的是一汽、東風(fēng)和中國重汽，而很少提到北汽福田。福田已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，近幾年該公司正在加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，06年及今年1～9月份的重卡銷售增長(zhǎng)率均超過了100％，增幅穩(wěn)居重卡行業(yè)第一。與此同時(shí)，由于福田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，致使其輕卡的市場(chǎng)分額有所下降，從而導(dǎo)致其卡車整體市場(chǎng)分額也略有下降，但其利潤(rùn)總額卻大幅增加。福田只要認(rèn)真總結(jié)05年重卡銷量狂跌的慘痛教訓(xùn)，痛下決心繼續(xù)改進(jìn)技術(shù)、開發(fā)產(chǎn)品、增寬系列，加強(qiáng)產(chǎn)品的抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力；堅(jiān)定高質(zhì)量、低成本的戰(zhàn)略方向，特別是在工藝、技術(shù)、質(zhì)量方面下足功夫，相信不久的將來，必將成為中國真正的卡車之王。

　　繼福田之后，東風(fēng)、一汽解放兩大老牌卡車企業(yè)，因?yàn)橹�、中、輕、微型全面發(fā)展，再加上品牌馳名、歷史悠久，故近年來交替穩(wěn)居行業(yè)老二或老三；安徽江淮的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)是輕卡，而近兩年在中卡、重卡領(lǐng)域又異軍突起，目前市場(chǎng)份額躍居行業(yè)第四；中國重汽是近幾年中國商用車行業(yè)的最大亮點(diǎn)，其憑借國內(nèi)領(lǐng)先的重卡技術(shù)、適銷對(duì)路的大噸位產(chǎn)品和強(qiáng)大的生產(chǎn)實(shí)力而崛起，繼2004年市場(chǎng)銷量同比大增114.89％之后，3年來，其重卡市場(chǎng)份額如坐直升飛機(jī)一路高升，今年1～9月份已達(dá)到20.84％，躍居重卡行業(yè)第一，同時(shí)于今年1～9月份在市場(chǎng)份額上首次成為中國卡車領(lǐng)域第五強(qiáng)；長(zhǎng)安集團(tuán)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)是微卡，盡管近兩年開始大舉進(jìn)軍輕卡領(lǐng)域，但目前市場(chǎng)份額與去年比已下降一位，被中國重汽超越，暫居行業(yè)第六。

　　三、重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)：解放、東風(fēng)、中國重汽三強(qiáng)爭(zhēng)霸

　　　　1～9月份重卡主要企業(yè)銷量、增長(zhǎng)率及市場(chǎng)份額對(duì)比 （單位：輛）

　　如上所述，由于重卡在商用車領(lǐng)域內(nèi)利潤(rùn)率最高，故長(zhǎng)期來重卡成了商用車的代名詞，且其一直是國內(nèi)外商用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

　　1～9月重卡市場(chǎng)異�；鸨�，各家企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。一汽、東風(fēng)、中國重汽是重型卡車市場(chǎng)上傳統(tǒng)的三強(qiáng)，1～9月也都保持了較快的增長(zhǎng)，并且各自在不同的區(qū)格占據(jù)優(yōu)勢(shì)。中國重汽在重型貨車市場(chǎng)上一馬當(dāng)先，1～9月銷售23270輛，同比增長(zhǎng)133.80%，占據(jù)33.26％的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了8.37％，市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。東風(fēng)在重型非完整車輛市場(chǎng)上排名第一，1～9月銷售42615輛，同比增長(zhǎng)18.19％，但市場(chǎng)份額卻大幅下降4.90%。一汽是今年1～9月半掛牽引車市場(chǎng)的老大，銷售39047輛，同比增長(zhǎng)119.23％，占據(jù)28.48％的市場(chǎng)份額。除了“三強(qiáng)”外，陜汽和北汽的表現(xiàn)更為出色。陜汽1～9月銷售重型卡車44717輛，同比增長(zhǎng)87.68％；北汽銷售43665輛，同比增長(zhǎng)107.01％，這兩家企業(yè)均表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，并且主要的增長(zhǎng)點(diǎn)都在市場(chǎng)需求旺盛的半掛牽引車上。