一、計重收費對卡車用戶（個體用戶和物流公司）的影響：
1、“運價”決定了用戶的最終收益，0.11元/噸公里的運價是普貨公路運價的盈虧平衡價格：
公路運輸用戶基本上可以分為兩大類：普通用戶（絕大部分用戶）和專線運輸用戶。普通用戶的特征如下：行駛路線基本上高速公路或國道；嚴(yán)格執(zhí)行國家汽車運輸政策。專線運輸用戶的特征：省道為主，國道為輔，不上高速公路；買大馬力公路運輸車輛目的有“超載”賺錢的想法。
1.1 用戶各種費用包括：固定費用和變動費用。其中固定費用包含：保險費(車頭險.商業(yè)險.交強險)、運管費、養(yǎng)路費、車船使用稅、年檢費用等；變動費用包含： 過路過橋費、燃油費、司機工資及補貼、維修費用等。
1.2計算出公路運輸車輛的盈虧平衡價格：以1輛49噸半掛牽引車（1+2+3型）為例，滿載貨物30噸，全程行使在高速道路，經(jīng)過測算行駛里程1000公里，各種費用攤銷大約5560元，盈虧平衡運價大約0.11元/噸公里。
2、計重收費的實施后，“公路運價”出乎專家們意料之外：并沒有使“2007年公路貨物運價”提升，終端用戶運輸收入不升反降:
計重收費政策實施初期，專家們認(rèn)為，計重收費實施在一定程度使計重收費將會使公路貨物運輸價格理性回升，提高用戶的收益，但2007年公路運價沒有提升，反而下降趨勢明顯。由運價引起的重卡用戶平均收益降低10%以上。
全國普通貨物運價指數(shù)體系是中國物流與采購聯(lián)合會物流基礎(chǔ)統(tǒng)計體系的重要組成部分，該指數(shù)體系由綜合指數(shù)、整車指數(shù)、零擔(dān)重貨指數(shù)和零擔(dān)輕貨指數(shù)構(gòu)成。普通貨物運價指數(shù)是在對全國7大經(jīng)濟區(qū)域，45個重點城市、360條公路運輸線路上的5000余家合格運輸企業(yè)定期跟蹤采訪而獲得的運輸價格第一手信息進行統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上編制而成。
運價數(shù)據(jù)顯示，自2006年---2007年8月份,公路運輸價格運行趨勢整體下行,重卡用戶運輸收入明顯下降。根據(jù)下表所示，2007年整車運輸價格明顯低于2006年運價水平，1—8月份價格對比中,僅有5月份稍高于同期水平，其它月度均低于去年同期水平，2006年整車運輸價格平均價格0.2846元/噸公里，2007年整車運輸價格平均價格0.2484元/噸公里，下降幅度達(dá)到12.72%。運價直接決定者終端用戶的毛收入：用戶的毛收入=運輸距離*貨物總質(zhì)量*運價(/元噸.公里)。
在下表中，2007年零擔(dān)重貨價格也是同樣的走勢，僅有3月份價格水平高于2006年同期水平，其它月份均出現(xiàn)較低的價位；2006年零擔(dān)重貨運輸價格平均價格0.42125元/噸公里，2007年整車運輸價格平均價格0.3631元/噸公里，下降幅度達(dá)到13.8%。
二、計重收費下 綠色通道及集裝箱車輛通行費用分析：
2001年，交通部、發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于征求對國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸車輛行駛收費公路給予通行費優(yōu)惠政策的意見》后，指導(dǎo)各省市對國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸車輛收取公路通行費給予優(yōu)惠政策；2006年，交通部實施《關(guān)于開通全國“五縱二橫”鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)的公告》
實施計重收費后，各省市按照國家關(guān)于綠色通道及集裝箱車輛通行優(yōu)惠政策實施，采取相應(yīng)的優(yōu)惠情況，基本于實施計重收費政策前一致，但對于超載30%以上部分采取嚴(yán)格治理:
2.1湖北:對免征車輛仍按國家和省有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；對于符合“綠色通道”政策降低一個收費檔次的車輛，按應(yīng)收通行費的60%計收。但車輛超限運輸時，超限30%以上部分仍按超限運輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)加收車輛通行費。
2.2河北：集裝箱車仍執(zhí)行按車型劃分的現(xiàn)行優(yōu)惠收費標(biāo)準(zhǔn)；按國家和省政府有關(guān)規(guī)定應(yīng)予免繳通行費和享受“綠色通道”優(yōu)惠政策的載貨車輛，超限運輸時，按計重收費的計費標(biāo)準(zhǔn)全額收取通行費，不再享受減免政策。
2.3福建：根據(jù)福建省人民政府《關(guān)于鼓勵中西部省份從福建省港口進出口貨物及投資建設(shè)碼頭泊位的暫行規(guī)定》（閩政[2006]44號），對正常裝載的中西部省份進出我省港口的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛，仍按車型分類減征車輛通行費。對予免（減）征高速公路車輛通行費的載貨汽車（軍隊運輸裝備車輛除外）行駛高速公路超過軸載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)（公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)）30%以上時，按計重收費的計費標(biāo)準(zhǔn)全額收取通行費。
2.4天津：在綠色通道范圍內(nèi)，運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的綠色通道車輛，仍采取分型收費，并對二型以上車輛降低一個收費檔次。對超過認(rèn)定質(zhì)量30％以上的運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的綠色通道車，不享受此優(yōu)惠政策；對20、40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛，按計重收費單價的90％優(yōu)惠收取通行費。對超過認(rèn)定質(zhì)量30％以上的運輸20、40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛，不享受此優(yōu)惠政策。
2.5山東：對裝運2只20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸車輛的收費，按以上40英尺集裝箱車輛收費標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
2.6山西：根據(jù)2005年9月8日《關(guān)于降低山西省高速公路大型車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)的請示》晉價行字[2005]260號文，G類大型多軸車收費降低15%。G類車中6軸貨車車貨總質(zhì)量限值為49噸，降低收費后，噸公里收費為0.0654元。對大型多軸貨車費率降低了25%-30%，體現(xiàn)了對大型多軸貨車通行費的優(yōu)惠。
2.7陜西：按國家和省政府有關(guān)規(guī)定應(yīng)予免繳通行費及享受“綠色通道”的運輸車輛，超過公路承載能力運輸?shù)�，�?zhí)行計重收費，不再享受免費政策。
2.8江西：車貨總重量超限30％以上的運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的綠色通道車，不享受交通部及我省規(guī)定的優(yōu)惠政策，仍按相應(yīng)計重收費。
2.9江蘇：對持“綠色通道通行證”的車輛，仍按江蘇省扶貧工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、江蘇省交通廳、公安廳和農(nóng)林廳聯(lián)合制定的有關(guān)綠色通道管理規(guī)定執(zhí)行。
2.10河南：國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸車輛通行費繼續(xù)按照《關(guān)于對國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸車輛通行費實行優(yōu)惠政策的通知》(豫計收費［2001］1725號)規(guī)定實行優(yōu)惠政策。具體優(yōu)惠辦法為：20英尺以上國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運輸車輛一律按20英尺集裝箱運輸車輛所對應(yīng)的收費標(biāo)準(zhǔn)計費,40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸車輛的車型由原高速公路E類收費標(biāo)準(zhǔn)降低為D類收費標(biāo)準(zhǔn)。
2.11安徽：符合綠色通道的載貨汽車超限 30％以上時，超載部分按計重標(biāo)準(zhǔn)收費。
2.12青海：認(rèn)真執(zhí)行“綠色通道”政策，優(yōu)先放行生豬、豬肉等鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛。
2.13四川�。�國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱按三類車標(biāo)準(zhǔn)收費。
2.14海南：對符合海南省鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策減半征收高速公路通行費的車輛，按應(yīng)收通行費的50%計收。但車輛超限運輸時，超限部分仍按超限運輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)加收車輛通行費。
2.15寧夏：高速公路收費站正常車輛基本費率（0.060元/公里）處于全國最低；二是稱重標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)惠10%，將實惠讓利于運輸業(yè)主；對運輸綠色通道仍然執(zhí)行半價優(yōu)惠，對運輸鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的車輛，裝載標(biāo)準(zhǔn)由國家規(guī)定的80％以上降低為50％以上。
2.16湖南：免征車輛仍按國家和湖南省有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。對符合湖南省鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策的正常裝載車輛，按應(yīng)收通行費的50％計收。但車輛超限運輸時，超限部分按超限車輛的計重收費標(biāo)準(zhǔn)收費。
2.17貴州：優(yōu)惠政策不變，調(diào)整收費標(biāo)準(zhǔn)后，繼續(xù)實行整車鮮活農(nóng)產(chǎn)品、救護車、搶險救災(zāi)車、軍警車等優(yōu)惠政策；給予大噸位車輛1-30%的優(yōu)惠。
2.18云南：規(guī)定超限、超載的“鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛”，不得享受免費待遇，收費標(biāo)準(zhǔn)與其他超載車輛一樣實施計重收費，以車軸數(shù)量測算，超載100%者，同樣面臨懲罰性收費，最高收費可能達(dá)上萬元。
2.19重慶：鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛在未超過該車對應(yīng)的公路承載能力判定標(biāo)準(zhǔn)30%的情況下，仍按國家和本市的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，但車貨總重超過該車對應(yīng)的公路承載能力判定標(biāo)準(zhǔn)30%以上的部分，按超過公路承載能力的收費辦法收取車輛通行費；集裝箱運輸車輛在未超過該車對應(yīng)的公路承載能力判定標(biāo)準(zhǔn)30%的情況下，仍按三類車型收取車輛通行費，但車貨總重超過該車對應(yīng)的公路承載能力判定標(biāo)準(zhǔn)30%以上的部分，按超過公路承載能力的收費辦法收取車輛通行費。
三、 計重收費對重卡市場和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響:從理論上分析，計重收費政策的實施使公路貨運總量擴張了一倍多，帶給重卡市場更多的需求因素，重卡市場需求成倍增態(tài)勢。重卡企業(yè)因此也是“盆缽?fù)庖纭�，產(chǎn)銷量呈不斷上升態(tài)勢。
1、2007年重卡企業(yè)銷量目標(biāo)不斷調(diào)升年度目標(biāo)：
2007年重卡市場銷量預(yù)計大約48萬輛，大大出乎重卡企業(yè)的年初樂觀預(yù)測。斯太爾平臺的重卡三家企業(yè)均大幅上調(diào)了年度產(chǎn)銷目標(biāo)。中國重汽今年重卡產(chǎn)銷鎖定10萬輛（原為8萬輛），今年陜汽產(chǎn)銷重卡6萬輛（原為5萬輛），北汽福田也將目標(biāo)調(diào)整為6萬輛。按樂觀估計，今年全國重卡產(chǎn)銷估計會在48萬輛左右。重卡企業(yè)在調(diào)整產(chǎn)銷量的同時，也預(yù)示著2007年下半年的重卡市場又將進入一輪競爭的白熱化期。
2、2007年重卡市場熱銷車型：
實施計重收費后，6*2車型成為過渡性的熱銷重卡，懸浮橋也是被廣泛的應(yīng)用在各個卡車制造商的產(chǎn)品上，公路運輸主要牽引車為主銷車型，例如：1+2+3或1+1+3型牽引車。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：國內(nèi)牽引車市場完全走出了05年的牽引車市場的“噩夢期”，并和專用車二類底盤成為拉動2006年重卡銷售的“主力車型”，市場銷量貢獻率也已達(dá)30.15%；2007年1—8月份國內(nèi)牽引車銷售總量121673輛，市場銷量貢獻率也已達(dá)36.37%。
四、“適合高速公路的”“高速卡車”將成未來一段時間重卡產(chǎn)品的發(fā)展趨勢：
2006年重卡行業(yè)有一個著名的用戶選車模型（行業(yè)稱之為陜汽模型）：省油＋高出勤率＋服務(wù)便利＝賺錢重卡。在運價暫時無法改變的情況下，用戶要得收益的最大化的途徑只有選擇“省油、高出勤率、服務(wù)便利”的賺錢重卡。
1、省油重卡熱銷成為“香餑餑”:2006年重卡行業(yè)首次出現(xiàn)“省油重卡”概念。
自2006年陜西重汽首次推出“06款節(jié)油重卡”后，東風(fēng)公司、一汽解放、中國重汽、福田歐曼等企業(yè)相繼2004年重卡市場關(guān)鍵詞: 井噴；2005年重卡市場：調(diào)整；筆者認(rèn)為若從用戶角度出發(fā)，2006年重卡市場關(guān)鍵詞將是：省油。2006年重卡行業(yè)出現(xiàn)一個著名模型：“省油+高出勤率+服務(wù)便捷==賺錢的重卡”。用戶認(rèn)為油價攀升沒有盡頭：2005年3月24日，0﹟柴油價格3.55元/升，2006年元月10日，0﹟柴油價格4.5元/升，油價暴漲近30%；國家發(fā)展改革委決定3月26日起，適將汽油和柴油出廠價格每噸分別提高300元和200元。油費已經(jīng)成為一項難以承受的大筆支出。
2、高出勤率是成為重卡需求永遠(yuǎn)的話題：
自2005年開始，中國重卡市場終端用戶流行一個不成文的說法：中國真的重卡是斯太爾，正宗的斯太爾必須有以下三大總成：濰柴發(fā)動機、陜齒變速箱、陜汽軍用橋，缺一不可，一個也不能少。
重卡的出勤率決定于兩個因素：第一車輛本身質(zhì)量概況，第二是車輛故障發(fā)生后恢復(fù)運營的周期。國產(chǎn)重卡在市場競爭中，的確具有良好的價格優(yōu)勢，但國產(chǎn)重卡的致命缺陷在于個別其個別零部件品質(zhì)缺陷，非整體車輛缺陷。因此中國重卡選擇車型一定要注意幾大總成的選擇。
五、結(jié)論：計重收費在各省市實施僅僅是初級階段，隨著政策的深入實施，將對中國汽車行業(yè)和中國物流運輸行業(yè)產(chǎn)生直接的深遠(yuǎn)影響：
5.1 計重收費政策適應(yīng)性很強，隨著全國范圍的實施，將重卡終結(jié)終端用戶超載。
5.2 社會利益得到再分配，現(xiàn)階段，計重收費帶來的最大受益者是公路收費部門，其次重卡企業(yè)；而終端用戶（個體用戶和物流公司）收益是明顯下降，而且是歷史最低點。用戶收益的提高主要障礙來自于重卡市場保有量的迅猛擴張和運價的惡性競爭。
5.3 計重收費實施后，中國物流運輸行業(yè)將開始新一輪的整合，規(guī)�；\輸將也隨之出現(xiàn)。國外物流公司進駐中國市場的機會已經(jīng)來到。
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