2007卡車市場整體分析

　　2007年第四季度，全國汽車市場保持了上半年強勁的增長勢頭，1～9月份總計銷售645.81萬輛，同比增長24.46%。其中，卡車銷售162.22萬輛，同比增長27.49%，其增幅雖比上半年的27.27％僅提高了0.22個百分點，但卻比汽車行業(yè)整體增幅高出3.03個百分點，說明今年卡車市場增長對于整個汽車市場增長的貢獻度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車和客車。前三季度卡車細(xì)分車型按老、新統(tǒng)計口徑銷售態(tài)勢分別見圖表1、圖表2。

　　圖表1：06/07年1～9月份卡車細(xì)分（按噸位）銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　注：1.本文中圖表內(nèi)的原始數(shù)據(jù)均來自《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》。
　　　2.卡車/老統(tǒng)計口徑：重＋中＋輕＋微＝新統(tǒng)計口徑：貨車（整車）＋非完整車輛（底盤）+半掛牽引車；下同。

　　圖表2：06/07年1～9月份卡車細(xì)分（按車型）銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　微卡：長安、通用五菱兩虎相爭

　　圖表3：1～9月份微卡主要企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 （單位：輛）

　　如圖表3，微卡市場的企業(yè)競爭態(tài)勢與中卡市場非常相似，呈現(xiàn)出長安、通用五菱兩虎相爭的格局。不過，它們的1～9月份市場走勢特征卻大不一樣，中卡的走勢是月環(huán)比平穩(wěn)，而微卡走勢卻是逐月下降，尤其是3季度受國Ⅲ排放法規(guī)實施的影響而逐月大幅走低。

　　近兩年，雖然長安、上汽通用五菱一直兩虎相爭，但這兩家企業(yè)1～9月的銷售增長率卻都較低，尤其是通用五菱的市場增長率要遠(yuǎn)低于行業(yè)增長率，且市場分額在不斷下降，而“兩虎”以外的企業(yè)，如哈飛、河北中興、金杯的銷售增長率均超過了40％，特別是哈飛公司增長率高達(dá)47.30％，其市場分額大有趕超通用五菱之勢。

　　皮卡：長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)三足鼎立

　　 縱觀中國皮卡市場，一直存在著兩大陣營，以長城、江鈴、福田、中興為代表的自主品牌始終占領(lǐng)著銷售主流，而以日產(chǎn)、慶鈴為代表的合資品牌則是高端皮卡的代表。但是2006年底，隨著裝配電控高壓柴油動力的長城風(fēng)駿高端皮卡的上市，預(yù)示著長城汽車完成了高端產(chǎn)品的戰(zhàn)略布局�，F(xiàn)在長城皮卡的高、中、低檔一應(yīng)俱全，從4—11萬元上下通吃。

　　自1998年以來，長城皮卡不論是出口還是銷量，已連續(xù)9年雄踞龍頭老大，其市場地位很難被撼動。作為“乘客載貨兩相宜”的皮卡來說，很多人把它歸為了商用車。但是，這種“進城不土，下鄉(xiāng)不驕”一車多用的特性不僅在國際市場非常流行，也越來越受國內(nèi)用戶的青睞。
　　
　　柴油皮卡，技術(shù)突破是關(guān)鍵，目前市場上柴油皮卡版本魚龍混雜、良莠不齊，真正搭載國際領(lǐng)先動力的，長城風(fēng)駿在自主品牌中還是第一家。它與哈弗柴油動力相同，發(fā)動機為INTEC“智能節(jié)油王”，與傳統(tǒng)增壓柴油機相比，燃燒效率提高8％，百公里工況油耗降低20%，而且內(nèi)飾外觀時尚新潮，在歐盟市場非�？春谩＿@款皮卡與原裝進口皮卡及合資品牌將有一拼。

　　 年終歲首，皮卡市場競爭更加激烈。以長城為代表的自主品牌和以日產(chǎn)、慶鈴為代表的合資品牌，在高端皮卡市場將有一番較量。