零擔(dān)干線運(yùn)輸
大運(yùn)重卡 N9H系列 6×4 500馬力 牽引車
| 車輛型號(hào) | CGC4250D5FCCH | 軸距(mm) | 3300+1350 |
|---|---|---|---|
| 車身長(zhǎng)度(mm) | 暫無(wú) | 整車自重(kg) | 暫無(wú) |
| 最高車速(km/h) | 暫無(wú) | 排量(L) | 12.54 |
| 馬力(ps) | 500 | 扭矩(N·m) | 暫無(wú) |
| 變速箱型號(hào) | 12/16擋 （可選AMT） | 輸出功率(kw) | 暫無(wú) |
- 外觀評(píng)語(yǔ)
- 內(nèi)飾評(píng)語(yǔ)
- 動(dòng)力評(píng)語(yǔ)
- 底盤評(píng)語(yǔ)
閆師傅告訴卡車網(wǎng)記者：“我的這輛大運(yùn)重卡搭載的是康明斯430馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，平時(shí)的去程是從安陽(yáng)裝貨到江西景德鎮(zhèn)、南昌，回程是到安徽阜陽(yáng)、六安，再?gòu)母逢?yáng)、六安到安陽(yáng)，一個(gè)來(lái)回2200多公里，相比于以往開過(guò)的國(guó)產(chǎn)品牌的卡車，一趟能節(jié)省500元左右，一個(gè)月跑7趟，油費(fèi)能節(jié)省三千多元。我開大運(yùn)重卡5個(gè)月了，光是油費(fèi)就節(jié)省了1萬(wàn)5千多元。
采用全新的流線型外觀設(shè)計(jì)，三層階梯狀面罩、鑲嵌銀條的前格柵與大運(yùn)徽標(biāo)融為一體，看起來(lái)更加大氣硬朗，采用高頂式駕駛室，配可調(diào)節(jié)式導(dǎo)流罩，可根據(jù)載貨量調(diào)整導(dǎo)流高度，降低風(fēng)阻，節(jié)省油耗，此外還匹配電動(dòng)一體式后視鏡，具備電動(dòng)加熱功能，方便除霜除雪，以保證行駛安全。
內(nèi)飾的整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔，打破了傳統(tǒng)重卡笨重的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，符合人體工學(xué)的中控布局，半包圍式設(shè)計(jì)，整體造型簡(jiǎn)潔，方便駕駛員操作。平地板設(shè)計(jì)及深色下本體和地板配色，使得駕駛室空間更加寬敞，集聚多媒體按鍵方向盤，人性化半包式儀表臺(tái)，給駕駛者的操控帶來(lái)便捷。
動(dòng)力配置上，不得不說(shuō)才是大運(yùn)重卡N9H的秘密武器，這款車型可搭載13L德國(guó)進(jìn)口奔馳OM460發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋400到490馬力，滿足國(guó)五的排放標(biāo)準(zhǔn)，且選用采埃孚16S2230TD變速箱。
作為高端重卡，輕量化設(shè)計(jì)是不可缺少的，大運(yùn)N9H配有鋁合金大油箱，采用少片簧、小速比車橋等底盤結(jié)構(gòu)，不僅降低了整車的自重，而且減震效果明顯提升。從整車動(dòng)力配置上可以看得出動(dòng)力性、穩(wěn)定性都變現(xiàn)優(yōu)異。