大馬力發(fā)動機的油耗不一定比小馬力發(fā)動機的高在當前高速發(fā)展的物流時代，時效性成為了物流行業(yè)的一個核心詞，各大運輸公司紛紛圍繞著這個詞不斷作出升級。這直接促進了大馬力發(fā)動機的發(fā)展，大馬力發(fā)動機如同雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，卡車生產(chǎn)商紛紛推出搭載大馬力發(fā)動機的旗艦產(chǎn)品。
例如重汽的T7H搭載了540馬力曼D26發(fā)動機技術(shù)的MC13柴油發(fā)動機;東風推出了560馬力的康明斯ISZ發(fā)動機;陜汽德龍X3000采用了550馬力的濰柴WP13發(fā)動機;福田推出了大馬力的X12發(fā)動機;聯(lián)合的U系列引用了玉柴的YC6K 13升發(fā)動機;解放升級了自己的CA6D平臺推出了CA6DM3 500馬力發(fā)動機。
進口卡車也不甘示弱，斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、依維柯等品牌，都把對華出售的卡車推上500馬力。換裝了這些電控噴射低轉(zhuǎn)高扭大馬力發(fā)動機的卡車，油耗無疑是降低的，但許多司機的思想還是停留在機械泵的時代，認為大馬力就是高油耗的象征。
許多司機的思想還是停留在機械泵的時代，認為大馬力就是高油耗的象征
發(fā)動機油耗高低和司機的駕駛習慣有著密不可分的關(guān)系，許多司機的思想觀念還停留在只要油門踩的深，車子就跑得快。如今發(fā)動機均采用了低轉(zhuǎn)高扭電控噴射技術(shù)，即使油門踩的再深也只是對發(fā)動機的ECU發(fā)號施令，實際噴油量由ECU分析決定。
如果在相同載重量的情況下，特別是在起步和低速階段，大馬力發(fā)動機會減小換擋的動力損失，并且可以迅速提高到巡航速度。而小馬力發(fā)動機做功小，提速慢，將車輛提升至巡航速度的時間就比較久，持續(xù)噴油的時間就比大馬力發(fā)動機要長。在行進過程中車輛會因各種外力導致前進動力損失，大馬力發(fā)動機可以很輕松地做功來彌補這些損失，而小馬力發(fā)動機則需要使出更多的力去牽引才能恢復到巡航速度。
國內(nèi)很多卡車都是“小馬拉大車”
但是我們還要考慮一個很重要的外部因素，現(xiàn)在國內(nèi)很多卡車都是“小馬拉大車”。意思很簡單，發(fā)動機的功率小而需要牽引的重量大，小功率在牽引重貨時力不從心，導致發(fā)動機的油耗過高，壽命縮減。這時候如果將小馬力發(fā)動機更換成大馬力發(fā)動機的話，那么不管是運輸?shù)臅r效性、燃油效率以及發(fā)動機壽命都可以有很大的改進。有一句俗話說的好，“火車跑得快，全靠車頭帶!”這句話用來比喻當代物流運輸是再合適不過了，發(fā)動機馬力的選擇主要取決貨物的運載重量。小馬拉大車廢車，大馬拉小車費油，合理的搭配才是降低油耗，提高發(fā)動機壽命的最好選擇。
其次就是路況問題，這是影響油耗的一個很大因素。針對云貴川那種坡道幅度比較大的路況，很多物流公司都選擇了大馬力發(fā)動機，因為大馬力發(fā)動機爬坡有勁，雖然在短暫的時間內(nèi)發(fā)動機的做功會比小馬力的發(fā)動機更大，但爬坡速度會有顯著提高，間接的減少了車輛油耗。小馬力發(fā)動機做功比大馬力發(fā)動機小，導致爬坡時間增加，加之頻繁的更換擋位使得油耗比大馬力發(fā)動機高不少。因此在載貨爬坡方面大馬力發(fā)動機不管是油耗方面還是爬坡速度上都優(yōu)于小馬力發(fā)動機。
在載貨爬坡方面大馬力發(fā)動機都優(yōu)于小馬力發(fā)動機
其實我們很好理解當代的大馬力發(fā)動的使用特點和油耗，說的形象一點好比發(fā)動機是一個人，大馬力發(fā)動機是一個身材魁梧的大個子，而小馬力發(fā)動機是一個普通身材的小個子。兩個人同時扛起一袋100斤的大米爬樓梯，大個子總是能快速輕松的把大米扛到樓上，而小個子則吃力緩慢一些。并且大個子不會感到疲憊，爬一次樓只要喝半瓶水，而小個子可能會氣喘吁吁，要補充一瓶水，這其實就是發(fā)動機的油耗。但要注意的是，如果兩個人提起的重量不是100斤呢，而是10斤，那么這里面就又有差距了，也許大個子費的力不是很多，但是因為他本身體能所需消耗的水量和他扛起100斤是一樣的，還是需要半瓶水。而小個子卻不同，貨物剛好達到他合適的重量所以并不費力，所需補充的水肯定不會是一整瓶了，相比原來會少很多。
其實影響發(fā)動機的油耗高低因素有太多太多，發(fā)動機也絕不是馬力越大就越好，只是我們應該考慮所運載貨物的重量，行駛的道路情況，駕駛員的操作水平等因素，如果這些都考慮到了，我們可以這么說，每一臺發(fā)動機都是“大馬力”發(fā)動機，每一臺發(fā)動機跑出來的都是最佳燃油，發(fā)動機的性能也都被使用的淋漓盡致!
