太敬業(yè) 發(fā)動(dòng)機(jī)不想下班
發(fā)動(dòng)機(jī)“熄火”困難
之前聽一位老司機(jī)就遇到了這么一件事情，在將貨送至目的地之后，車輛竟然不能“熄火”!在將鑰匙擰至關(guān)閉位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然在正常工作。相比啟動(dòng)困難來說，熄火困難的故障并不多見。
柴油機(jī)在發(fā)展的歷程中，從原來的“拉線式”熄火裝置轉(zhuǎn)化為關(guān)電門鑰匙后即熄火，這種改進(jìn)得到越來越多的應(yīng)用。設(shè)計(jì)的形式多樣，主要有以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)供油的方式控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，還有以通過控制供油中斷和封堵排氣來達(dá)到控制熄火的設(shè)計(jì)等。相應(yīng)的，問題也就多了起來。
發(fā)動(dòng)機(jī)：老板 我沒收到下班信號(hào)
正常情況下，行車電腦ECU在通電后就正式進(jìn)入工作狀態(tài)，好比一家公司，在上班后全體都進(jìn)入工作狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)在一間單獨(dú)的辦公室上班，沒接到老板的命令就一直在“加班”。出現(xiàn)這種情況的原因，可能就是總監(jiān)ECU沒有接到讓發(fā)動(dòng)機(jī)下班的信號(hào)。
ECU接收不到斷電信號(hào)
如果ECU接收不到斷電信號(hào)，這類故障其實(shí)就是一般的電路故障。如果在這方面有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，可以嘗試檢查激活電路工作電壓是否正常，電路電壓不足或串線都有可能導(dǎo)致ECU接收不到下班信號(hào)。
產(chǎn)生錯(cuò)覺 發(fā)動(dòng)機(jī)以為要加班
同樣，舉個(gè)例子一家公司到了下班時(shí)間，老板還在辦公室，別的同事都還在工作。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺，今天是全部要加班嗎?
因?yàn)楹芏嘬嚦鲇诎踩羞@么一個(gè)設(shè)定，就是在車輛在行駛狀態(tài)下，鑰匙關(guān)閉之后，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火，仍然可以正常行駛，目的是為了保障行駛的安全。這樣的安全策略是沒有任何問題的。
當(dāng)出現(xiàn)車輛不能熄火時(shí)，我們可以考慮這方面的故障原因——ECU接收到錯(cuò)誤信號(hào)。這個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)有可能是車速傳感器出現(xiàn)故障。當(dāng)我們車輛已經(jīng)停穩(wěn)了，但是ECU收到錯(cuò)誤的信號(hào)認(rèn)為車輛仍然在正常行駛，所以發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺，認(rèn)為都沒下班，自己絕對(duì)不能提前下班。
除了牽引車車頭的車速傳感器可能出現(xiàn)錯(cuò)誤的信號(hào)以外。另外一種情況就是，掛車同樣有可能傳遞出錯(cuò)誤的信號(hào)。掛車的ABS其實(shí)與主車之間也有信號(hào)交流。
ABS系統(tǒng)中大多由電感傳感器來監(jiān)控車速，ABS傳感器通過與隨車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的齒圈作用， 輸出一組準(zhǔn)正弦交流電信號(hào)，其頻率和振幅與輪速有關(guān)。也就是說，該輸出信號(hào)如果出現(xiàn)故障，那么ECU同樣會(huì)接收到錯(cuò)誤的輪速傳感信號(hào)。
不聽命令 停機(jī)電磁閥失效
除了上面說到的情況以外，還有就是ECU在給出“下班”信號(hào)后，停機(jī)電磁閥不能有效的執(zhí)行命令，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難。但是，這種故障出現(xiàn)的概率并不算高。
停機(jī)電磁閥在接收到下班命令后，由于本身故障的原因，導(dǎo)致不能有效斷開油路。從而會(huì)有燃油繼續(xù)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能立即熄火。其實(shí)，這一類的故障多數(shù)來自于柴油燃油質(zhì)量與電磁閥的制造工藝。
