起步不聳、換擋不響、轉(zhuǎn)彎不歪、剎車不栽、車速不超、會車不搶、不轟空油、停車不偏;熟練掌握"六少"：少熄一次火、少轟一腳油、少出一次錯、少踩一腳剎、少變一次道、少出一次險。
但是如何做到這些呢，我們來看下一LNG車輛不同階段應(yīng)如何駕駛：
LNG牽引車
啟動和起步
1.啟動發(fā)動機
在起動發(fā)動機前，拉好手制動，將變速箱換至空檔，在空檔狀態(tài)下，將鑰匙轉(zhuǎn)到"ON"位置，接通電源后檢查各儀表指示是否正常后等待幾秒，讓發(fā)動機ECU自檢結(jié)束后方可啟動;
LNG牽引車
起動時間不能超過10秒，連續(xù)起動要間隔半分鐘;如果連續(xù)啟動3次不能正常啟動，則應(yīng)仔細檢查燃氣系統(tǒng)以及電路系統(tǒng)有無故障
每次起動后，禁止大油門運轉(zhuǎn)冷態(tài)發(fā)動機，冷起動后應(yīng)逐漸提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。起動時嚴禁猛踩油門。應(yīng)怠速運行發(fā)動機0.5-1分鐘才能逐步提速起步;發(fā)動機要注意避免長時間怠速運轉(zhuǎn)，嚴禁超過10分鐘。
2.足夠的熱車時間
環(huán)境溫度過低時或剛剛啟動發(fā)動機時，由于發(fā)動機溫度過低，LNG車的汽化器工作受限，使進入發(fā)動機燃燒的天然氣霧化不良，氣溫過低，容易導致燃氣消耗增加，切不可在剛啟動后就大油門高速運轉(zhuǎn)發(fā)動機。預熱時發(fā)動機水溫達到50-60°C左右即可起步，但外界氣溫較低時，應(yīng)注意適當延長預熱時間。
發(fā)動機水溫達到50-60°C左右即可起步
3.起步
起步時應(yīng)嚴格遵守一檔起步的原則，不猛沖，順其自然而上，嚴禁二檔起步;汽車起步操作時注意手腳動作協(xié)調(diào)，加速踏板要緩踩，離合器緩抬，使發(fā)動機既不熄火，又能省耗，實現(xiàn)汽車平穩(wěn)起步。
在起步后不能忽略"起步后低速平穩(wěn)行駛一段路程"的節(jié)能操作方法，即在發(fā)動機預熱一段時間以后，再結(jié)合低檔、低發(fā)動機轉(zhuǎn)速、低車速運行一段路程或時間，從而使發(fā)動機達到足夠的溫度同時，車輛其他各部位也都能適當預熱，減少低溫磨損。
加速踏板的使用技巧
由于LNG發(fā)動機特性的限制，其起步的提速性能相對較柴油車弱，因此要特別注意加速踏板要輕踩，不僅如此，還要注意抬油門時應(yīng)該輕放。LNG發(fā)動機油門踏板從踏下到動力起來需要一定的反映時間，猛踩加速踏板不僅不會有良好的提速效果，反而會造成燃氣的大量消耗浪費，還加劇了發(fā)動機的磨損，影響其使用壽命，而且增加了排放，污染了環(huán)境。
再加上電子油門反映時間短，比較靈敏，稍不留神就會油門過大，因此駕駛LNG客車時要有耐心，切不可急躁，在駕駛時，務(wù)必盡量少用急加速，加速踏板因輕踩緩抬，適當控制，不猛轟、死踩，確保安全行車的同時可以降低油耗。在車輛的行駛過程中要注意避免空踩加速踏板。空踩加速踏板時發(fā)動機油料消耗較大。
LNG牽引車工作參數(shù)
頻繁制動和急加速對氣耗的影響非常大。路況良好時，可以使用高速檔和較高的經(jīng)濟時速勻速行駛，因為在正常行駛時，時快時慢重復加、減速的操作，加大了燃料的消耗。
下面A、B均為同一輛車，不同駕駛員駕駛相同線路的速度曲線和燃料消耗表。其中A的駕駛員操作時平均百公里氣耗為17.33KG/100km，而B的駕駛員操作時平均百公里氣耗達到了19.22KG/100km，差距十分明顯。因此，在駕駛操作過程中要注意避免急加速、急減速，盡量保持勻速行駛。
不同駕駛員的家是參數(shù)
合理換擋的技巧
在行駛中可根據(jù)行駛的道路狀況、車速和車輛載重選擇合適的檔位，盡可能以經(jīng)濟車速勻速行駛。正確駕駛、平穩(wěn)地接合離合器，及時換檔，避免突然加速和緊急制動，減少車身和動力系統(tǒng)的負荷。
在換擋操作的時候應(yīng)盡量控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1200-1500轉(zhuǎn)/分區(qū)間范圍內(nèi)進行，這樣可以有效的利用發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域，發(fā)揮良好的燃油經(jīng)濟性。
換擋動作應(yīng)迅速、準確、平穩(wěn)的換擋，確保發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有較大的波動;如果在坡道行使，應(yīng)及時加、減擋，使發(fā)動機保持在燃料消耗較低、動力較高的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。
LNG牽引車儲氣罐
在行駛條件允許時，應(yīng)該盡量使用高速檔行駛。在平直的道路上盡量保持勻速行駛，杜絕頻繁換檔操作。換檔不響這樣的小習慣也可以降低能耗。
由于發(fā)動機的燃油噴射控制系統(tǒng)是車載ECU，車速過低車身顫抖時要及時減檔，否則控制模塊會強制增加燃料供應(yīng)量，因此拖檔駕駛并不節(jié)約，而且會增加機件的磨損，造成不必要的損失。
經(jīng)驗證明勻速行駛最節(jié)能，在駕駛操作時油門踏板應(yīng)留有余地，盡量保持不動。正確的滑行操作不但能夠減少機件磨損，降低輪胎消耗，而且可以節(jié)約燃料，但并不是傳統(tǒng)意義上的空檔滑行，而應(yīng)該是根據(jù)道路情況變化，通過油門開度的變化來控制車速。
合理制動與停車
駕駛過程中要經(jīng)常觀察儀表，注意水溫和機油壓力的變化。發(fā)動機正常水溫應(yīng)保持在80-90度之間，過高或過低都會增加燃氣的消耗。行駛途中要多觀察儀表，遇到故障情況應(yīng)及時解決，不開帶病車輛。
環(huán)境溫度測試
道路暢通時，應(yīng)保持直線行駛，頻繁變道會增加耗油量;正確把握轉(zhuǎn)向時機可以節(jié)約燃料;在路途中每減少了一次制動，就相當于節(jié)約了燃料;會車時觀察好行駛路線，提前減速靠右讓行，避免兩車交會時突然降低車速。
遇情況提前處理。增強預判減制動，做到禮讓三先(先讓、先慢、先停)。盡量減少停車次數(shù)和減少制動次數(shù)，避免因先制動再加速而造成不必要的燃料消耗。
不同駕駛員駕駛相同線路的速度曲線和燃料消耗表
不同駕駛員駕駛相同線路的速度曲線和燃料消耗表。其中A駕駛員操作時平均百公里氣耗為26.13KG/100km，而B駕駛員操作時平均百公里氣耗達到了21.67KG/100km，差距更加明顯。因此，在駕駛操作過程中要注意提前處理情況，增加對道路情況變化的預判，不僅是行車安全的有效保證，同時也能大幅度的降低燃料消耗。
HOWO重卡
把怠速盡量調(diào)到最低限度，并避免長時間怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機。怠速三分鐘的燃料消耗可以讓車輛行駛一公里的里程。如果停車怠速時間超過2分鐘，就應(yīng)將發(fā)動機熄火。
停車時提前計算好位置和方向角度，充分利用車輛的慣性，盡量一次停車到位，避免由于停車位置不正確再重復移動車輛。
停車后的工作
車輛停車后應(yīng)注意檢查氣瓶、支架、管路、儀表、閥門等固定情況;檢查氣路有無漏氣現(xiàn)象;檢查減壓閥熱水循環(huán)水路的工作情況;清潔各儀表、閥外表面，關(guān)閉閥門;檢查氣瓶廂的封閉情況和加氣孔蓋的鎖止情況，如有異常應(yīng)立即報修處理;定期檢查、清潔發(fā)動機的空濾;定期清潔供氣系統(tǒng)中的天然氣過濾器;定期清潔熱交換器的加熱水循環(huán)系統(tǒng)。
LNG牽引車儲氣罐
在加氣作業(yè)時注意不能加太滿，要留有余量，以免影響LNG的氣化，造成壓力過低，使發(fā)動機動力不足。
其他需要注意的地方
正確使用空調(diào)，夏季開車前應(yīng)先打開車窗行使幾分鐘，待熱氣散發(fā)后再關(guān)窗，不僅節(jié)約燃料還能提高制冷效果;高速行使時不要開窗，氣溫不高時可以多用換氣功能;空調(diào)一般設(shè)定26度就可以了。
不超載，不超速，不疲勞駕駛。超載、超速行駛，加重了車輛的負荷，也加重了制動器的負擔，既不安全又增加了燃料消耗，可以說是得不償失。
今天先給大家分享這些，后期我們會給大家分享更多關(guān)于LNG車輛的駕駛維修及養(yǎng)護的技巧，歡迎大家持續(xù)關(guān)注
