最近不少朋友留言問卡車上的柴油機也有頂置凸輪軸了?頂置凸輪軸不是不需要調整氣門間隙么?
對于發(fā)動機來說，其配氣機構是按照發(fā)動機的工作循環(huán)和發(fā)火次序，定時實現(xiàn)換氣，達到進氣盡可能充分，排氣盡可能干凈的目的，這樣在各種工況下保持最佳的充氣效率，最佳的性能。
配氣機構組成
配氣機構按照氣門布置形式可以分為氣門頂置式和氣門側置式，目前絕大多數(shù)市場主流車用柴油機都采用了氣門頂置式。按照凸輪軸位置不同，又可以分為下置，中置和頂置。
凸輪軸下置是指凸輪軸布置在缸體的下部曲軸箱內，優(yōu)點是凸輪軸離曲軸近，可以用一對齒輪傳動，機構簡單，缺點是零件多，氣門驅動機構復雜，配氣機構噪音大。之前教科書上都會順帶提上一句，一般多用于卡車客車等。
凸輪軸頂置的是指凸輪軸布置在缸蓋上。其驅動氣門所需的零部件數(shù)目最少。適用于高轉速發(fā)動機。
凸輪軸頂置工作過程
其中凸輪軸頂置的發(fā)動機又可以分為通過搖臂驅動結構和直接驅動氣門。
大家都熟知的家用轎車不少都是直接驅動的，但是目前國內主流的重型柴油機都還是通過搖臂來驅動氣門開合的。
而隨著技術的發(fā)展，其實國內重型柴油機早已不是當初冒著黑煙噪音巨大的印象了，不少發(fā)動機也采用了頂置式凸輪軸四氣門的配氣機構。
例如聯(lián)合卡車上配備的玉柴6K系列發(fā)動機就采用了頂置式單凸輪軸四氣門配氣機構，配氣機構剛度大，噪音小;
而目前市場上非常熱銷的錫柴6DM2的11L奧威發(fā)動機也是采用的頂置式單凸輪軸四氣門配氣機構。
頂置式單凸輪軸四氣門配氣機構
重汽MC11系列發(fā)動機，采用整體式缸蓋，采用了滾子搖臂，頂置式直接驅動凸輪軸，大大提高了配氣機構的剛度，有效減少震動，同時降低零件的功率消耗和摩擦損失。
福田歐曼的康明斯ISG，以及東風天龍和天龍旗艦及柳汽乘龍配備的康明斯ISZ發(fā)動機 都采用單頂置式凸輪軸。
單頂置式凸輪軸發(fā)動機
當然也有一些柴油機還沒采用頂置式凸輪軸，例如濰柴的WP12，以及東風天龍配備的dCi雷諾發(fā)動機，東風dci 采用凸輪軸下置，位于排氣側，通過滾輪挺柱、推桿，搖臂、氣門軛驅動兩個同名氣門。
不過不管是頂置還是下置，目前國內主流的重型柴油機氣門間隙都還是需要定期檢查調整的，雖然都是頂置凸輪軸，驅動氣門的形式跟直接驅動的汽油機還是有區(qū)別的。
